江苏阜宁县康阜建设债权

【发行方】：江苏阜宁县康阜建设债权（政府100%控股）
【担保方】：阜宁县城市xx团有限公司（AA评级，当地最大发债主体，政府100%控股）
【期限】：12个月/24个月
【付息方式】：每周二周五起息，年度付息
?预期收益：12个月/24个月
20万-100万 7.0%-7.2%
20万-100万 7.2%-7.4%

政信知识：

应大力发展与改善非机动车出行的交通环境

    在机非交通流冲突最为严重的道路交叉口处，尤其应当合理组织交通流，充分发挥非机动车出行的优势，促进城市交通发展的系统化、有序化和人性化

     关键词：平面交叉口；非机动车；交通组织；左转机非冲突；机非空间分离

     我国大部分城市道路车行道上的交通流都是由机动车、非机动车组成的混合交通流

    与机动车相比，非机动车具有方便灵活、经济适用、绿色环保、占用道路面积小等优点

    然而，在混合交通流中，非机动车因稳定性和安全性差而处于交通弱势地位

    在交叉口设计与交通管理中，也往往是以机动车为主体，忽视了非机动车对道路交通的影响

     非机动车交通组织的最终目的是通过渠化、交通信号控制等各种交通组织方式将空间上存在冲突的机非交通流在时间和空间上分离开来，减少机非冲突，保障非机动车的出行安全和交叉口交通流的顺畅

     根据非机动车在交叉口处的行驶特征，本文将交叉口分为非环形交叉口和环形交叉口，从机非空间分离的角度分别进行非机动车交通组织的分析

    直行和右转机非交通流的冲突不大，左转机非交通流是交通组织的关键

     一、非环形交叉口 非环形交叉口主要包括十字形、Y形、T形、X形等

    相交道路的交通流在交叉口汇集、通过、转向，由于相互间的干扰，会使行车速度降低，阻滞交通，也容易引发交通事故

    采用渠化、交通信号控制等交通组织方式可减少甚至消灭冲突点

    然而，在交叉口设计与交通管理中，往往忽视了非机动车的行驶特征

    在混合交通流条件下，非环形交叉口应充分利用道路条件，尽可能实现机非分离，提高交叉口通行能力与通行安全

     1、左转机非交通流分离交叉口 通过绿化带、交通岛、交通标线、栏杆、隔离墩等方式将机动车与非机动车进行空间分离

    为避免左转非机动车随机动车直接斜穿交叉口，可将非机动车与行人过街通行区域并行设置，与机动车流分离，通过二次过街实现左转，此方法最好配合非机动车专用信号灯及非机动车禁驶区标线使用，如图1所示

    也可在交叉口施划非机动车路口导向线，辅助非机动车行驶和转向

    非机动车与机动车可使用相同相位信号灯，如图2所示

     该交通组织方式适用于道路等级较高、道路宽度较大、交叉口面积足够、渠化清晰的新建及已建成交叉口

    优点是各股交通流行驶轨迹清晰，有效减少交叉口延误时间，提高安全性，便于管理

    缺点是适用范围较小，对道路条件要求高

     2、非机动车优先交叉口 当非机动车流与机动车流交织，干扰严重，可采用非机动车提前待行的方法，设计非机动车与机动车前后分开的双停止线，在一定程度上缓解交通流混杂，如图3（南北向道路）所示

    也可采用非机动车停止线提前法，将非机动车停止线施划于机动车停止线前面，绿灯放行时使非机动车先进入交叉口，可避免与机动车流交织，如图3（东西向道路）所示

    上述两种组织方式中右转机动车流应受信号控制，右转非机动车流可不受信号控制 该交通组织方式适用于道路等级较低、道路宽度较小、交叉口面积较小、非机动车比例较高的已建成交叉口

    优点是适用性强，尤其是当道路条件受限时，可采用该方式

    缺点是延长了交叉口延误时间，且不利于管理

     二、环形交叉口 环形交叉口是在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，与其他交叉口相比，其特点主要有减少冲突点，车流连续，便于管理等，尤其适用于多路交叉和畸形交叉，且中心岛绿化可美化环境，并预留远期改建为立交的可能性；但是环形交叉口通常占地面积大，通行能力受环道交织能力的限制，在增加机动车绕行距离的同时，环形交叉口增加了非机动车和行人的行程，影响非机动车的安全性

    混合交通流条件下，环形交叉口应明确各股交通流的运行轨迹，坚持分流思路，降低不同交通流之间的干扰，同时注意与控制方法的结合，实现道路资源使用的最优化

     通常环形交叉口非机动车绕环道最外圈通行，处于交通弱势地位

    如道路条件允许，环道宽度足够，应采用机非分离的方式，通过分隔带、分隔物或交通标线分隔机动车流与非机动车流，分隔带宽度不小于1m

    左转非机动车经由人行横道线通过交叉口，直行和右转非机动车经由环道通过交叉口

    应注意非机动车道宽度不小于交汇道路中的最大非机动车道宽度，也不宜超过8m

    如图4所示

     如道路条件不允许，无法实现机非分离，则应加强对交通流的管理，通过交通标志、振动标线、路面标记等方式合理控制环道内机动车的行驶速度，保障环道内非机动车的安全

     三、结语 本文主要从理论上分析了以非机动车为主体的交通组织方式，针对非机动车在通过交叉口时的弱势地位提出了几种改善措施

    然而，在实施过程中，除采取必要的交通管理手段外，还需加强非机动车驾驶员的教育和引导，使其能够正确认识和遵守交通规则

    在提高非机动车自身安全性的同时，减少交叉口交通流延误和阻滞，充分利用道路资源

     参考文献： 孙明正，杨晓光

    城市道路平面交叉口交通空间规划设计方法

    城市交通，2006

     潘飞，陈峻

    混合流条件下环形交叉口设计方法

    山西建筑，2008

     金莉

    混合交通流下信号交叉口交通组织优化问题研究

    长安大学硕士学位论文，2006

       部分区域承压性突出，需制定科学的防排水施工技术，确保隧道安全施工和后期运营安全

    该文根据平武震区隧道现场施工条件，进行了科学严谨的分析，提出了隧道综合防排水技术措施及防水板挂设工艺，以为震区隧道工程实践提供有益的技术指导

     关键词：隧道；震区；防排水；施工技术 四川平武震区隧道防排水采用“防、排、堵、截”相结合的设计原则，结合震区地下水扰动大的特征，运用综合防控手段，实现工程建设与保护生态相统一的原则

    震区防排水设计施工标准高，要满足“滴、渗、漏全面控制且无湿渍现象”的标准，防止隧道渗漏水病害对后期运营道路的安全隐患

     1震区隧道防排水原则 （1）提出震区隧道防排水的基本原则及方案

    建设震区隧道，如遇地下水水源丰富的情况，需要对工程水文地质进行研究，制定相应的施工防排水方案【1】

    对于震区隧道一般以排出涌水为基本原则，要实施适合震区建设隧道的技术措施，防范水害带来的安全隐患，密切监控隧道突涌水情况并准备好处治措施

     （2）查明震区隧道涌水的原因

    明确地下水源的分布状态，摸清地表水或周边河流分布，以及地下水文流径组织关系【2-3】

    分析导致突水涌水发生的内在机制

    建设震区隧道时，应仔细勘测周边地质与水文状况，对隧道施工方案提出合理水害处治预案

     （3）建立震区隧道水害处理措施

    当出现地表水位较高的情况时，隧道施工可采取综合排水防范，如钻排水孔、坑道排水等系列措施

    如出现大量涌水时，就要进行全面引排，如使用锚杆把水引出后再完成喷锚工作，并布设汇水孔，使排水与混凝土喷射施工同步进行

     2工程概况 四川平武隧道为双洞隧道，长2402m，起止里程为D1K945+106～D1K947+508，纵坡设计为人字坡，断面面积159m2

    隧道内存有岩体构造裂缝、岩溶裂缝，这为大量渗入雨水提供了便利

    同时，因存有地下溶洞暗河，具有较大涌水量，极易产生突水问题

    为此，必须做好防排水工作

    该工程主要采取两种方式进行施工，如特殊地段防排水、结构防排水

    横穿岩溶水集中路段可看作是特殊地段，该路段极易产生突水问题，需采取渗水、洞口防排水措施

    防水、排水系统构成了结构防排水

    平武隧道初支与二衬间的拱部边墙处采用无纺布+防水板构造，二衬按照抗渗等级大于P12设计，使用防水混凝土材料

    具体防排水布设如图1所示

    平武隧道二次衬砌拱墙环向施工缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带进行防水，基金论文：重庆建工集团科技项目“地震灾后隧道防排水施工技术”（2013-11）

    仰拱底板环向施工缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带进行防水处理

     3震区隧道防水板设置 震区隧道建议使用“熔贴防水板制作技术”

    以土工布为依托焊接防水板及垫片

    焊接温度要实施控制，既要防止焊破现象又要避免牢固度不够脱落现象

    通过现场大量经验总结，可在无纺布同热熔垫片间布置一特殊尺寸防水板，约6cm×10cm，再完成防水板间焊接，可避免上述难题

    防水板可采用悬挂法施工，隧道内铺挂必须考虑收缩量的影响范围

    同时要求焊缝宽应不小于3.0cm，并把握好焊温

    具体的布置方式如图2所示

    防水板设置应遵循一定的技术标准：（1）环向搭接部位，保持低侧应在高侧上方

    纵向搭接部位，要保持下部在上，上部在下的原则；（2）施工缝同板的接缝需保持1.5m左右的距离，防水板布置需密实工整

    （3）隧道二衬施工中，防止振动棒及电焊工艺对防水板的破坏，从而影响防水板质量

     4平武震区隧道防排水系统 平武震区隧道结构面发育，地面水的渗流力度大

    另外地下溶洞富水丰富，涌水突水现象显著

    对于隧道洞口的防水措施方案，一般需要在洞顶外侧设计截水沟，汇集洞顶地表水【6】，防止其对隧道洞口施工的影响，而隧道洞身需制定综合的防排水系统方案

    同时，震区隧道排水管布置与施工应该遵循下列原则：（1）排水管的埋设按照施工规范执行，严格高程标准，避免积水的发生；（2）如果不可避免有排水管位置相交的情况，必须采用多通管方式保证固定其位置

    当遇到隧道内渗漏水量大时，应采用注浆堵漏的措施

    在渗漏区设置坑道，从渗漏处径向成孔施工，进行注浆，从而控制渗漏的进一步发展

     5效果评价 平武隧道防排水系统经受住了雨季的考验，二次衬砌的环向施工缝、沉降缝、纵向施工缝均未发现渗水现象，同时每板二次衬砌区域内的纵向盲管与环向盲管排水顺畅，无管道内积水现象，取得了良好的社会效益与经济效益

     6结语 震区隧道工程的建设是极其复杂的过程，其中防排水工程由于工程地质条件和水文地质状况复杂，技术难度大，施工过程中必须根据具体情况制定专项方案进行处治，对于隧道突涌水，需高度警惕，分析地质原因及可能带来的施工隐患，及时应对，保证隧道建设的质量和人员安全

     参考文献： 【1】罗玲.富水区域隧道防排水施工措施【J】.道桥与防洪过程，2015（9）. 【2】陈志勇.柳条山隧道防排水施工要点【J】.水利水电施工，2014（11）. 【3】陈少伟，张超阳.公路隧道水泥处治碎石排水基层施工技术【J】.重庆建筑，2008（3）. 【4】关宝树.隧道工程施工要点集【M】.北京：人民交通出版社，2004：82-95. 【5】张小华.隧道防排水现状与思考【J】.现代隧道技术，2011（5）. 【6】吴德当.隧道水害机理及处治方法【D】.天津：天津大学，2009.  

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