都江堰智慧城市运营建设发展债权转让项目【二】

摘要： 都江堰智慧城市运营建设发展债权转让项目【二】 上新【成‮都都‬江堰城‮项运‬目】‎͏ ?今‮火日‬热开打，火爆预约中‖本‮五周‬按合‮收同‬益贴息，首期‮周下‬...

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都江堰智慧城市运营建设发展债权转让项目【二】

上新【成‮都都‬江堰城‮项运‬目】‎͏
?今‮火日‬热开打，火爆预约中‖本‮五周‬按合‮收同‬益贴息，首期‮周下‬五封‮成账‬立（11月17号）（合同已到/一‮三式‬份，‮年一‬期/两年期合‮分同‬开）
?火爆预约‮款进‬中，欢迎合作?

?川内‮售在‬最火定‮项融‬目?
?都江堰‮政市‬信——都‮堰江‬财政局，四川省财政‮控厅‬股融资主体AA评级，双AA+?

都江堰智慧城市运营建设发展债权转让项目【二】

信托定融政信知识：

    结合目前相关研究，重点探讨了车辆类型及荷载、速度以及路面不平度对对桥梁动力响应的影响

     　　关键词：大跨度连续刚构桥；动力响应；耦合振动　 　　随着公路交通事业的迅速发展，车辆与桥梁结构的动力相互作用越来越受到重视

    车辆和桥梁间的相互作用的影响因素复杂【1】： 　　1)车辆的动力特性(车型、阻尼、自振频率等)； 　　2)桥梁结构的动力特性(质量与刚度分布、桥跨结构形式、材料阻尼等)； 　　3)桥头引道和桥面的平整状态、伸缩缝装置及桥头沉陷的状况

     　　1大跨连续刚构桥的结构特点及发展现状 　　经济的腾飞助推了高速公路建设的蓬勃发展，随着悬臂节段施工法(包括悬拼和悬浇)、高强混凝土技术和大吨位后张预应力技术的不断发展，大跨径桥不断出现

    而连续刚构桥利用主墩的柔性能适应桥梁较大的纵向变形，特别适用于高墩大跨连续梁桥中，以其独特的优势得到了迅速发展

    连续刚构桥梁墩固结、梁体连续，既保持了行车平顺、连续梁无伸缩缝的优点，又保持了T型刚构桥不需转换体系和不设支座的优点，这方便悬臂施工，且顺桥向具有很大的横向抗扭刚度和抗弯刚度，能满足特大跨径桥梁的受力要求

     　　2梁桥的车辆强迫振动 　　汽车在过桥时，由于车辆自身轴重及速度效应，会引起桥梁结构的振动

    当桥跨结构自振频率与移动车辆形成的外荷载频率相等或接近时，会引起车桥系统的共振，对桥梁的工作状态和使用寿命产生直接影响

    然而，由于车、桥的耦合作用及许多参数的不确定性，使得梁桥的强迫振动问题变得非常的复杂

     　　3车桥耦合振动影响参数分析 　　由于影响车桥振动的因素很多，通过桥梁的车辆类型、车辆荷载的流量大小、行驶速度、车辆的行驶位置、车辆间距、轴重、车辆的动力持性等均有明显的随机性，是无法预知的

    本文从有关文献资料来看，影响桥梁结构动态特性的主要有以下几种： 　　3.1车辆类型及荷载对桥梁动力响应的影响 　　不同的车辆的动力特性以及车辆的竖向和横向自振频率不同，车桥耦合系统动力响应及冲击系数有明显差异

    如张黎明研究了不同车辆类型对桥梁中跨跨中动力响应的影响

    其结果表明桥梁的动力响应受车辆类型影响显著

    具体结果见下表

     　　表1.不同车型工况下中跨跨中动力响应及冲击系数【4】              　　从上表知，栋梁在厢式货车作用下的加速度响应和中跨跨中竖向位移响应都大于福特汽车作用时

    从桥梁的竖向加速度响应分析可以看出，厢式货车竖向加速度RMS值（0.008）明显大于小汽车（0.004）

    车体横向加速度和竖向加速度随着行车位置改变而改变，并不一定出现在车行至桥梁跨中处

    笔者认为引起诸如上述差别可能不仅与车辆类型有关，可能由于车辆荷载也有直接关系

    Kawatnazli【5】研究了桥梁动力反应的标准差RMS及移动车辆的特征对桥梁车辆振动反应的影响

    结果表明，在20t车辆荷载作用下，外梁响应力反应的RMS值小于内梁的RMS值；然而，当在25t车辆荷载的作用下，荷载位置在大约跨径的3/10时，外梁应力反应的RMS值大于内梁的

    结果还表明，路面粗糙度的参数对车桥振动反应的影响非常显著，即使在考虑扭转振动的情况下亦是如此. 　　3.2车辆速度对车桥系统动力响应的影响 　　车辆过桥速度对桥的影响受到众多学者关注

    当车辆过桥速度较大时，车体的最大竖向加速度一般也随着增大，颠簸程度较厉害，但桥的最大扰度并不一定是单调增加的

    车体竖向加速度的变化直接指示着行车的颠簸程度，所以日常生活中，我们可以通过减缓行驶速度来减少车体的颠簸程度，从而提高行车的舒适度

    但是车在桥上行驶的时间相对较短，使得颠簸的次数减少，同时车体竖向位移及竖向加速度随着行车位置改变而改变

    车辆的各项动力响应并不是随着速度的增加而增大，换句话说，车辆的各项动力响应不与速度成正比关系

    瞿伟廉【6】通过建立了车辆的桥梁的模态模型和三维离散自由度模型，对万州长江大桥的车桥耦合振动进行了研究

    结果表明当车速为80km/h到100km/h时，无论是桥梁还是车辆，其动力响应并没有因车速的变化而产生较大的影响，只是略有增长，其中对桥梁跨中横向位移影响最小，而桥梁跨中横向加速度变化比较明显

     　　3.3路面不平顺对车桥系统动力响应的影响 　　路面不平顺是施工过程中一些难以人为控制的偶然因素造成的，如气候、环境、施工、材料等以及交通重复荷载的作用而形成的

    地面表面的崎岖不平在公路和机场工程中被称为不平度

    实际上，从空间尺度上来讲，任何不规则的表面，小到几个毫米的村料表面，大至地面纵向成百上干米的高低起伏的地貌都应属于不平度的范畴 　　据研究，车身固有频率在60～85次/min(1～1.4Hz)内，人的感受较舒适，当f≥150次/min时，人有明显冲击感觉，而f≤40次/min时，人有晕船的感觉

    车辆行驶过程中，除了以上几个参数外，桥面平整度也会直接影响车桥耦合振动，当这种振动达到一定的程度，乘客会感到疲劳和不舒适

    路面不平顺对车桥系统耦合振动影响较大

    从计算的角度来看，若不考虑桥面平整度，则得出的动挠度值明显小于考虑桥面平整度时的动挠度值

    张黎明在其硕士论文中分别采用光滑、A、B、C四种路面，研究不同路面等级对车桥系统动力响应的影响

    结果如表2.

     　　表2.不同路面等级下车辆动力响应【4】                          　　从表2.可以看出，桥面不平顺状态是改变车辆动力响应的一个重要因素

    随着路况的变坏，车体竖向振动显著增大，车体的竖向加速度响应也随着路况的恶化迅速增大

    C级路面竖向加速度最大值是A级路面的4倍左右

    车辆的动力响应主要由路面不平顺和桥梁变形两部分激励综合作用产生

    桥梁变形对车辆动力响应的贡献较小，而车体的动力响应主要还是由路面不平顺控制

    随机不平顺对桥梁冲击响应影响也带来较大随机性，同时桥面不平顺和车速激励频率与车桥耦合系统固有频率接近会使桥冲击响应显著增大

    有研究表明，影响桥梁冲击系数最重要的两个因素是列车上桥的初始条件和轨道不平顺，车辆初始运动以及轨道不平顺引起的冲击系数分别占桥梁冲击系数总值的40%左右，两者之和大约占桥梁冲击数系的80%

     　　4结语 　　综上所述，影响车桥系统耦合振动的因素众多且具有随机性

    本文主要探讨了车辆类型及荷载、速度和路面不平度对车桥系统动力响应的影响

    一定范围内车速对舒适度有显著影响，同时路面不平顺对车桥系统耦合振动影响较大

    因此，提高路面等级或加强路面养护能有效地提高车辆的行驶平稳性，延长桥梁的使用寿命和改善车桥耦合动力相互作用

     　　参考文献： 　　【1】 王永平,陈彦江,付金科.单车荷载下简直梁的动力特性和响应的试验研究【J】.土木工程学报,1995,28(5):39-46. 　　【2】 宋一凡.公路桥梁动力学【M】.北京:人民交通出版社,2000.74-94. 　　【3】 张黎明.大跨度连续刚构桥车桥藕合振动研究【D】.成都,西南交通大学.2007. 　　【4】 Kawatani，M.，andKOmatsu，.Nonstationaryrandomresponseofhighwaybridgesunderaseriesofmovingvehicles，StruturalEngineering/EarthquakeEngineering，JSCE，5(1988)，No.2，285-292. 　　【5】 瞿伟廉,刘嘉.万州长江大桥车桥耦合振动的研究【J】,华中科技大学学报(城市科学版),2004,9(21):1-4.　　 用废弃玻璃碎屑替代混凝土中的部分砂子，混凝土的抗压强度轻幅下降，可通过加入外加剂弥补这一缺陷，从而具有广泛的应用前景

     关键词：废弃玻璃碎屑；混凝土；抗压强度 将废弃玻璃碎屑替代砂子运用到混凝土当中，这是一种值得研究的新途径.它不仅为减少城市固体垃圾找到了一种行之有效的方法，而且还对发展绿色环保型材料起到了推动作用，可以让废弃玻璃碎屑的利用率得到提高，让企业实现节能减排，减少企业经济损失和降低国家的能源损耗，符合国家提出的“绿色经济”理念

     基于这样的构想，文章通过试验用不同比例的废弃玻璃碎屑替代砂子，检测出其混凝土抗压强度，选择出了最佳替换比，并分析了利用废弃玻璃碎屑制备混凝土的可行性

     1 试验 1.1 原材料 水泥（“双狮”牌水泥，普通硅酸盐水泥）、自来水、碎石、废弃玻璃碎屑、矿渣粉

     1.2 试验方法 本试验共有5组实验，每组为3个试块，混凝土设计强度为C30，按照《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2011），根据相关计算，确定基准混凝土配合比为：水泥：矿渣粉：石子：砂：水=783：334：3955：2231：658

    用不同量的废弃玻璃碎屑等质量取代其中的砂子，替代量分别为砂子质量的10%，30%，60%，100%

    按照《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/TS0081—2002）制作出混凝土标准试件

     1.3 试件的养护 （1）试件成型后立即用不透水的薄膜或者土工布覆盖表面

    防止水分蒸发

    采用标准养护的试件，应在温度为20±5℃的环境中静置二昼夜，然后编号、拆模

    （2）试件拆模后将其养护，养护的条件采用GK-II型恒温恒湿控制仪控制，使要养护的试件控制在温度为20±2℃，并且相对湿度为不小于95%，试件表面应有一定湿度，不能直接冲水，试件放置相隔10～20mm

    （3）同条件养护试件的拆模试件与实际构件的拆模试件相同，用气泵拆模后，试件仍需保持同条件养护

    （4）养护28d

     1.4 试验过程 （1）试件从标准护室取出后，立即擦干水分并量出其尺寸，计算出试件的受压面积A

    （2）将试件放在压力机的下承板，试件的受压面应该垂直于顶面，试件的中心应对准下板中心

    将试验机开启，当上压板接触试件时，改变球座位置，让其接触充分

    （3）加压，当试件临近破坏时，改变试验机的油门，当试件破坏时，记录此破坏荷载的大小

     1.5 试验结果分析 （1）利用fcu=F/A，得到图1所示以不同的替换比得到的混凝土立方体试件的抗压强度，精确至0.1Mpa

    （2）用不同替代率的混凝土立方体进行抗压强度试件进行了抗压强度试验，得出相应替代率-抗压强度关系曲线

    文章通过试验得出，当废弃玻璃碎屑替代率为10%时，混凝土的抗压强度相较于基准混凝土出现明显下降，之后随替代率的继续上升，其试件的抗压强度亦逐渐增大，当废弃玻璃碎屑替代率为60%时，抗压强度达到最大值，但相较于普通混凝土下降约17%

    探其缘由，废弃玻璃相比于普通的砂子要脆，其表面比砂子光滑，从而使得水泥砂浆与玻璃之间的粘结力减小，且废弃玻璃碎屑中的活性二氧化硅与水泥中的碱易发生碱-硅酸反应，从而使混凝土膨胀开裂，抗压强度降低

    （3）综上所述，利用废弃玻璃碎屑作为混凝土的细骨料，虽强度因碱骨料反应有所下降，考虑通过加入外加剂抑制碱骨料反应可以弥补这一缺陷，因而利用废弃玻璃碎屑替代混凝土中的部分砂子，应用于混凝土中是可行的

     2 废弃玻璃碎屑混凝土的展望前景 随着我国经济的迅速发展，推动了建筑业以及其他行业的高速发展

    由于玻璃具有良好的性能广泛地应用于工作生活各个方面，相应的废弃玻璃碎屑也会大量产生

    每年城市的废弃玻璃约450～750万吨，占城市生活垃圾总量的3%～5%

    玻璃消耗量日益增加，废弃玻璃碎屑的处理也逐渐成为一个棘手的问题

    玻璃的具有很稳定的化学性质，很难分解，用普通的填埋方法埋入土地后，纵然千百年之后也是原来的性质

    考虑到目前我国建材工业的资源消耗量巨大，再者我国正在创建资源节约型社会，那么将废弃玻璃碎屑替代砂子运用到混凝土当中，将是一种值得研究的新途径，又能节约资源，从而实现建材工业的可持续发展，增加社会效益，推进资源节约型社会的建设

    此外对于废弃玻璃碎屑骨料混凝土的研制应用推广工作，我国目前还在试验阶段

    任何新型事物都需要实践者和领跑者，基于“十三五”规划期间，我国将生态文明建设作为经济社会发展的要义，如何实现废弃物的二次利用，是摆在我国科技工作者和专家学者面前的重要要务

    而混凝土的良好性能是实现城镇化新农村建设的前提，因此在城镇化新农村建设中，废弃玻璃碎屑研制的混凝土具有极广阔的潜能和用途

     3 结语 （1）研究表明用废弃玻璃碎屑替代砂子对混凝土抗压强度产生较不利影响，基准混凝土抗压性能优于替换后的混凝土强度，但可以通过加入外加剂来保证替换后的混凝土强度

    （2）利用废弃玻璃碎屑研制混凝土可以降低其对环境的污染，减轻对环境所造成的压力，但同时也应重点研究在生产研制中碱骨料反应对混凝土强度的影响，因而需多考虑加入的外加剂对其强度等性能的影响

     参考文献 【1】 马传青.水泥混凝土抗压试块的制作和试验方法【J】.经济技术协作信息，2010（07）. 【2】 梁伟红.浅析建筑材料混凝土试件的取样及检测制作方法【J】.2008 （12）. 【3】 查晓雄，王辉，万城勇等.废玻璃在钢管混凝土柱中应用及特点的研究【J】.建筑钢结构进展，2014（04）. 【4】 曲超，高志扬，刘数华等.废弃玻璃粉在活性粉末混凝土中的应用研究【J】.混凝土，2011（08）. 基金项目：文章为嘉兴学院重点SRT项目成果，项目编号：8517 15047