XX证券汇鸿集合资产管理计划

【XX证券汇鸿集合资产管理计划】
【管理人】XX证券有限公司
【托管行】宁波银行股份有限公司
【认购/申购起点】30万起
【开放日】每周二、四
【锁定周期】12个月
【业绩比较基准】年化6.0%

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B."ITERATIONNO.:1":是指每荷载步内的迭代次数,1表示第1次迭代计算,2表 示第2次迭代计算. C."DISPL.NORM":是指收敛计算中在每个荷载步骤下的位移收敛的"范数",程序 默认的收敛控制参数为:迭代次数为30次,收敛标准范数为0.01,上面数据中迭 代第7次时计算范数为0.844e-02小于0.01,所以结束了第2次迭代计算(ITERATION NO:2). D."ITERATIONNO:2":是指第2次迭代计算,迭代次数在悬索桥分析控制对话 框中输入,默认为5. E."CONVERGENCERATIO":是根据更新的节点坐标,索的张力,平衡内力计算的不平 衡内力引起的位移的收敛范数,其控制范数在悬索桥分析控制对话框中输入,默认 为1e-05.最终迭代次数(默认为5)中计算范数小于1e-05即表示收敛了,但是一 般在最终迭代次数中的计算范数小于1e-02时,可以认为结果收敛了.一般来说随 着计算CONVERGENCERATIO值应该逐渐变小,当逐渐变大时可认为没有收敛. F.每个迭代次数内的每荷载增步中的收敛控制参数,当在分析>非线性分析控制中设 定了控制参数时,遵循设定的参数,没有设定参数时如上面a中所述默认为迭代次 数为30次,收敛标准范数为0.01.分析>非线性分析可设也可不设. G.在悬索桥分析控制中选择的荷载,最好放在同一个荷载工况内. 3 7.通过建模助手求到的平衡状态中,塔底有较大弯矩时,应如何解决 A.需在进行第二步悬索桥分析之前,对模型进行处理.即,将主塔顶的节点和该处主 缆的节点使用上下两个节点模拟.两个节点间使用弹性连接或刚性连接,只约束竖 向的位移(根据情况也可约束面外方向的变形); B.该处主缆的节点坐标不要加入到更新节点组中; C.进行完悬索桥分析得到平衡内力等数据后,在进行施工阶段或者成桥状态分析时, 再将该处两个点的约束按最终状况模拟. 8.不通过建模助手,如何计算初始平衡状态 A.进行非线性分析之后,不断更新节点坐标和索单元初拉力(定义索单元时输入的) 来求平衡状态; B.程序对相应荷载工况进行非线性分析,会产生位移和内力,之后会将该内力作为索 单元的初拉力(单元表格中)更新. C.更新节点坐标是将原坐标和发生的位移的和作为新的节点坐标.如果悬索桥的索面 是竖直的则只更新Z坐标,如果是空间的,还需更新Y坐标. D.由于第一步计算时变形较大,故第一步时一般不更新节点坐标,从第二步开始更新; E.定义索单元时输入的初拉力不会进行迭加,而作为外荷载输入的初拉力会进行迭 加,此为两者最大差异. 9.对于初始荷载的说明 在"荷载/初始荷载"中,分为大位移和小位移两项,其内又分为几何刚度初始荷载, 平衡单元节点内力,初始荷载控制数据,初始单元内力共4项内容.其作用分别如下: 』大位移/几何刚度初始荷载 描述当前荷载作用之前的结构的初始状态.可由悬索桥建模助手自动计算给出结构的初 始平衡状态. 用户输入几何刚度初始荷载进行非线性分析时,不需定义相应的荷载工况,程序会自动 在内部考虑相应荷载和内力,使其达到平衡,因此此时位移为0.如果用户又定义了荷载工 况,则荷载相当于双重考虑,此时不仅会发生位移,而且内力也会增加1倍左右. 几何刚度初始荷载的概念,可以说是为了描述一个有一定初始内力和刚度的,位移为0 的成桥状态.此时有新的荷载参与作用时,我们可以通过分析得到新的作用引起的位移和内 力,注意:其中内力结果包含成桥状态的内力. 因此,在进行悬索桥倒拆分析时,不需定义自重,但在钝化构件的同时,需要在索的吊 杆连接位置输入与构件重量相同的反向节点荷载. 对于几何刚度初始荷载的几点附加说明如下: 4 A.静力线性分析:不起作用.因此如果使用索单元建模,且没有初始单元内力数据的 话,分析时会发生奇异; B.静力非线性分析:根据几何刚度初始荷载考虑结构的初始状态.根据不同荷载工况, 几何刚度会发生变化.另外,不同荷载工况作用效应的算术迭加不成立; C.施工阶段非线性分析(独立模型,不考虑平衡内力):大位移分析,即几何刚度根 据不同施工阶段荷载的作用发生变化,且考虑索单元节点坐标变化引起的影响(索 单元); D.施工阶段非线性分析(独立模型,考虑平衡内力):几何刚度初始荷载不起作用,"初 始荷载/平衡内力"发生作用; E.施工阶段非线性分析(独立模型,考虑平衡内力,但未输入平衡内力,输入了几何 刚度初始荷载):几何刚度初始荷载不起作用,对施加的荷载工况进行静力非线性 分析.下个阶段中也一样,但前一阶段的荷载和本阶段的荷载相当于一同作用并对 之进行分析; F.移动荷载分析:程序会自动将索单元转换为等效桁架单元进行线性分析,其几何刚 度将利用"小位移/初始单元内力"来确定. 』大位移/平衡单元节点内力 该功能只适用于施工阶段分析中选择非线性分析的独立模型,并且勾选了"包含平衡单 元节点内力"选项时的情形. 进行斜拉桥或悬索桥逆施工阶段分析时,通过计算由张拉力和恒载导致的成桥状态的节 点力和构件内力,可以考虑在相应成桥荷载作用下,位移为0的状态.即,提前使结构存在 与外力相平衡的内力,从而使结构不发生变形.(考虑平衡单元节点内力后进行非线性分析 时,位移量会趋近于0) 因此,需要定义自重等的荷载工况.在倒拆分析时,只要钝化构件即可,不需加反向的 节点荷载. 考虑平衡节点内力时,程序会根据外力和平衡节点内力的差(不平衡力)进行计算.相 同时位移为0,例如悬索桥分析正常结束之后的状态.进行倒拆分析时,由于钝化了荷载或 结构,外力会小于平衡内力,程序会根据新的不平衡力重新进行计算. 与几何刚度初始荷载的方式的差异,可以说是平衡单元节点内力的方式可以考虑加劲梁 的内力.对于地锚式悬索桥,加劲梁的内力很小,所以两种方式都适用.但对于自锚式悬索 桥,加劲梁的内力很重要,因此不宜适用几何刚度初始荷载的方式. 』小位移/初始荷载控制数据 进行线性分析时,将输入的初始单元内力添加给指定的荷载工况.如果不添加,则在分 析时只考虑初始单元内力引起的几何刚度,在相应荷载工况的内力结果中,不包含初始单元 内力. 5 另外,考虑平衡单元节点内力时,对于悬索桥,通过悬索桥分析控制,程序自动提供平 衡单元节点内力的数据;对于斜拉桥,则可以通过在"初始荷载控制数据"中勾选"初始内 力组合",并将要考虑的荷载工况全部添加之后进行静力分析,即可在"结果/分析结果表格 /平衡单元节点内力"中得到相应数据,将其复制到"大位移/平衡单元节点内力"即可. 』小位移/初始单元内力 只适用于线性分析或动力分析,其作用与几何刚度初始荷载相同.即通过形成几何刚度 来影响结构的总体刚度,但其刚度并不随作用荷载的变化而变化.可以说是为了对于一个非 线性结构进行线性分析而需要的功能,比如对于悬索桥进行特征值分析或者移动荷载分析 等. 另外,在进行时程分析时,如果要考虑自重等静力荷载作用下的初始状态时,需要将静 力荷载另行定义为一种时变荷载.利用这里的初始单元内力功能,可以使构件在进行时程分 析时就处于相应的初始状态,而不需再将静力荷载定义为时变荷载了. 10.初始荷载控制数据-是否给单元添加初始荷载 A.非线性分析时,初始的几何刚度(几何刚度初始荷载)的影响将反映到内力中去, 因此不需要给单元添加初始荷载; B.线性分析时,使用"初始单元内力"计算的几何刚度只对刚度有影响,并不会反映 到内力中去.若要将其考虑为内力,需给单元添加初始荷载. 11.如何得到施工阶段过程中,各构件的结构效应 A.建立成桥模型; B.定义倒拆分析的施工阶段; C.在施工阶段分析控制对话框中勾选"考虑构件平衡内力"后进行倒拆分析. 12.悬索桥施工过程中的鞍座顶推如何模拟 A.模拟起来不是很方便.需使用程序提供的弹性连接,刚性连接等功能来模拟. 13.对于悬索桥如何考虑温度作用 A.可以把温度作用同样作为一个施工阶段加在最后一个阶段上.但对升温和降温需建 立不同的模型进行分析后分别查看结果.此时对于温度进行的是非线性分析,有可 能出现不容易收敛的情况. B.也可将温度作用定义为一般的荷载工况(不是施工阶段荷载工况).这样程序在进 行完施工阶段分析后,会利用几何刚度初始荷载形成结构的几何刚度,并对这种状 态的结构进行温度作用的分析.此时对于索单元是将其转换为等效桁架单元来计算 6 的. 14.如何得到恒载作用下的结构效应以及恒载+活载(或动力荷载)的组合 效应 有两种方法:可以定义一个空的荷载工况,将初始内力添加到该荷载工况中.进行完移 动荷载分析(动力分析)后,将该荷载工况与移动荷载工况进行组合.另一种方法是定义施 工阶段的方法,步骤如下: A.将通过建模助手得到的成桥模型只定义一个施工阶段(即成桥阶段),选择施工阶 段分析控制的非线性分析并勾选考虑平衡内力.(此时几何刚度初始荷载不发生作 用,是为了保存成桥状态的构件内力,以便与活载计算结果组合) B.输入"小位移/初始单元内力",定义移动荷载后进行分析.(因为是施工阶段非线 性分析的独立模型,对于PostCS状态进行静力分析时,不是利用最后阶段的内力 计算几何刚度.因此需另行输入初始单元内力,以用来计算PostCS状态的几何刚 度.) C.分析前需把自重,二期恒载等的荷载类型(定义静力荷载工况时)定义为施工阶段 荷载.(因为对于移动荷载工况,程序会自动将索单元转换为等效桁架单元进行线 性分析.但对于其它荷载工况,程序还是按索单元计算,因此有可能出现不收敛的 情况.而且由于对于自重,二期恒载的效应已经包含在了成桥状态的内力中,因此 将其设为施工阶段荷载,以便对于PostCS状态不再分析计算) D.在PostCS定义一个CS:合计的组合,再定义一个合计与移动荷载的组合. 15.如何对悬索桥进行屈曲分析 A.悬索桥的屈曲分析可考虑两部分荷载.即,成桥时的恒载和对于成桥状态(初始状 态)作用的其它荷载(风载,移动荷载等).其稳定系数的意义应该是成桥时作用 的恒载不变,此时其它荷载作用多少倍时结构发生屈曲; B.MIDAS/Civil目前提供两种屈曲分析功能,线弹性屈曲分析和几何非线性的屈曲分 析; C.进行线弹性屈曲分析,在"分析/屈曲分析控制"对话框中,添加成桥后的荷载工 况后进行分析即可.此时对于恒载的作用效应,程序会根据与成桥状态对应的初始 单元内力来考虑,因此注意不要将恒载也添加进去; D.进行几何非线性的屈曲分析,需进行几何非线性分析.即在"分析/非线性分析控 制"中,将要考虑的其它荷载工况添加到非线性分析荷载工况中,并定义荷载加载 步骤数量和系数.此时对于恒载的作用效应,程序会根据与成桥状态对应的几何刚 度初始荷载来考虑,因此注意不要将恒载也添加进去.几何非线性分析后,可以使 7 用"结果/阶段步骤时程图形"来查看荷载系数与位移的变化曲线,并通过判断曲 线斜率的突变点以及与其对应的荷载系数求出稳定系数.   是对全局性的行车组织进行调整，最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力，把突发事件对运营的影响降到最低

    本文结合苏州轨道交通一号线的情况，介绍各种调整方法的应用举例

     　　关键词：故障,行车组织,降级运输能力,调整 　　1 引言 　　地铁运输生产组织最核心的组成部分，是综合运用各种运营技术设备、组织协调运营生产活动的技术业务

    它通过采用先进的行车方式和组织方法，密切地铁内部各专业部门和外部各企业单位间的联劳协作，建立正常稳定的运输生产秩序，充分发挥各种运输技术设备的效能，以保证安全、正点、优质、高效地完成运输任务

     　　地铁运营是一个动态的、变化的过程，运营中的各种情况都具有随机性、复杂性

    客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取调整措施，使列车尽可能按运行图行车

     　　2 故障情况下的行车组织原则 　　当在运营期间，运营线路上因发生行车有关设备、设施故障影响正常运营时，调度员必须立即介入，采取必要、有效的应对措施，用科学的方法调整列车运行，保证最大限度运营，避免“ATO行车→中断行车或中断行车→ATO行车”两种极端情况的出现

     　　3 故障分类及影响 　　3.1 故障分类 　　①信号故障：主要有SICAS、ATS、道岔转不到位(短闪)、道岔灰显、道岔挤岔表示(长闪)、轨旁ATP、无线AP、列车产生紧制、控制权丢失、进路不能自排等

     　　②车辆故障：主要有牵引、制动、车门、辅助设备等

     　　③供电故障：主要有接触网失电、接触网断裂等

     　　④线路故障：主要有：路基下沉、变形、断裂、钢轨断裂、钢轨变形、其它附属设备及异物侵限等

     　　3.2 影响 　　故障往往导致人员伤亡、车毁、设备设施报废、受损、中断行车、救援，地铁“安全、准点、快捷、舒适”服务承诺大打折扣

     　　4 故障情况下控车及调整方法 　　4.1 限速运行 　　举例：①因间隔调整需要，XXXX次在XX~XX站限速30km/h运行

     　　②因间隔调整需要，XXXX次(SM)限速30km/h运行，到XX站后恢复正常速度运行

     　　4.2 始发站晚发 　　举例：①XXXX次在XX站比照时刻表(或应停时间)晚发三分钟

     　　②全线各次列车在XX站比照时刻表(或应停时间)时间晚发三分钟

     　　4.3 中间站折返 　　举例：对司机(或相关车站)：XXXX次苏州乐园下行清客后经苏州乐园存车线II道运行至苏州乐园上行线，改开XXXX次，往钟南街方向投入载客服务

     　　4.4起点站不载客 　　举例：XXXX次钟南街折返后沿途不载客、不停站运行至时代广场上行投入载客服务

     　　4.5通知待令 　　举例：①XXXX次在XX站待令

     　　②若呼不到司机，则通过车站：要求XXXX次在XX站待令，行调TXXX

     　　4.6载客列车越站 　　特殊情况因客流组织需要时，经值班调度长同意，可组织部分载客列车在换乘站不停站通过，需要及时通知相关受影响车站

     　　4.7列车转备用 　　当正线因故障导致行车间隔增大时，可合理组织部分列车到终点站的存车线/折返线或者回库转备用

     　　举例：XXXX次钟南街清客后进钟南街存车线I道转备用

     　　4.8反向运行 　　当不能按照特定计划线路实现正向运行时，采取目的地相同而路径不同的方式运行

    举例：XXXX次经乐桥渡线转线后反向运行到木渎下行站台

     　　4.9退行 　　当列车因故障或特殊情况须退回始发站时采用的调整手段

    举例：XXXX次因XX原因退回XX站

     　　4.10 备用车上线 　　当正线因故障或出现较大晚点时，使用备用车上线补空档

    举例：备用车改开XXXX次在XX站上行/下行投入载客服务

     　　4.11改开 　　当出现故障或晚点较大时，直接使用已有车次的列车改开另一个车次的列车，一般在终点站使用

     　　举例：XXXX次在钟南街折返后改开XXXX次投入服务

     　　4.12 替开 　　当列车故障或者晚点，使用备用车(回厂车)上线进行接驳性的开行

     　　举例：XXXX次(不回厂)替开XXXX次在XX站上行/下行投入服务

     　　4.13 早发 　　当正线列车出现故障、晚点或换车等特殊情况时，让某一列车比照时刻表(应停时间)早发从而保持间隔

     　　举例：XXXX次在木渎下行站台比照时刻表早发XX分钟

     　　4.14 抽线 　　因故障或其他原因导致无法满足计划或不能继续计划，对某次列车实施停止服务

     　　举例：(对车站)因XX原因，计划的XXXX次列车抽线，各站做好服务工作

     　　4.15 套图 　　因故障影响大或其他原因导致正线上的所有列车不能按图运行，由行调在中央根据当前时刻表指定从某一车次开始展开，一般是两名行调分别在两端终点站同时进行

     　　4.16 站前渡线折返 　　一般在列车因故出现晚点较多时，可利用钟南街站前渡线进行折返

    举例：XXXX次经钟南街站前渡线折返到钟南街上行

     　　5 需要注意的问题 　　1、故障发生时，行调应及时向全线列车发布多停、晚发或限速命令

     　　2、考虑到站台多停对乘客造成的不良感受的直接影响，应优先考虑限速运行，或限速运行加短时间(如1分钟内)的站台多停

     　　3、多停或限速命令应根据正线列车运行间隔情况选择合适的范围，不能呆板地发布全线限速或多停命令

     　　4、如果已发布全线限速、多停命令，还应根据列车间隔情况取消相关列车在部分区域的多停命令，实现均衡间隔的目的

    举例：因XX原因，全线各次列车各站多停40秒，在XX~XX站限速XXkm/h运行，木渎及钟南街站比照应停时间晚发4分钟

     　　6 结语 　　调度调整在地铁行车组织中具有极其重要的作用

    遭遇突发事件或设备故障时，科学合理、及时灵活地运用各种有效的调度调整方式，维持最大限度的运营，最大限度地降低影响、减少损失、确保服务

     　　参考文献： 　　【1】季令，张国宝.城市轨道交通运营组织【M】.北京：中国铁道出版社，2006. 　　【2】徐瑞华，张国宝，徐行方.轨道交通系统行车组织【M】.北京：中国铁道出版社，2005. 　　【3】蔡于.轨道交通行车调度员应急处置分析与对策【J】.城市公用事业，2006(3)：13. 　　【4】吴洋，罗霞，王月明，曾理.地铁列车在出站晚点情况下的“压赶结合”运行调整方法【J】.交通运输工程与信息学报，2004，2(2)：96-101，114.