A级央企信托-650号盐城盐都非标

摘要： ?江苏盐城；?稀缺江苏盐城主城区非标！?绑定三大政府平台，安全系数高！?盐城市盐都区第四大平台公司直接融资！?AA+担保一：盐城市级平台，总资产898.04亿，公开AA+发债...

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?江苏盐城；?稀缺江苏盐城主城区非标！
?绑定三大政府平台，安全系数高！
?盐城市盐都区第四大平台公司直接融资！
?AA+担保一：盐城市级平台，总资产898.04亿，公开AA+发债主体！
?AA担保二：盐都区第二大平台公司，总资产352.11亿，主体AA！

?【A级央企信托-650号盐城盐都非标】
• 要素：4亿，2年，每年12月20付息
• 收益：100万-300万：7%-7.1%

1⃣超强融资：盐都区第四大平台，由盐城市盐都区政府国有资产监督管理办公室100%控股，2023年6月底公司总资产为198.08亿。
2⃣AA+担保一：盐城市级平台，盐城市第三大平台，由盐城市人民ZF100%控股，2023年6月底公司总资产为898.04亿，主体评级AA+，债项评级AAA。
3⃣AA担保二：盐都区第二大平台，实际控制人为盐城市盐都区政府国有资产监督管理办公室，2023年6月底公司总资产为352.11亿，主体评级AA，债项评级AA。

➡盐城市，江苏省地级市，Ⅱ型大城市，是江苏省面积最大的地级市，2022年，盐城市实现GDP 7079.8亿元，比上年增长4.6%，总量居全省第8位，增速全省第一。一般预算收入453.26亿，位列全省第7位。
➡盐都区，隶属于盐城市，是盐城核心主城区。2022年，盐都区实现GDP714.81亿元，一般预算收入42.82亿元，同口径增长7.7%。

信托定融政信知识：

    关键词：桥位选择 水文计算 桥孔净长的确定 探讨0 前言桥梁是道路跨越河流的主要形式，路线工程中桥梁工程的造价占了较大的比重，有资料表明：根据工程造价历史资料统计分析，一般桥梁工程的造价占整条线路工程的10~30%【1】

    要降低桥梁工程造价，除了合理选择桥梁结构形式外，就是正确合理进行桥位设计了，而桥位设计又是桥梁设计的主要任务

    桥位设计的主要内容包括：桥位选择、水文计算、桥梁孔径和墩台基底埋置深度的确定以及调治构造物的布设等【2】

    本文仅以319国道某桥为例对桥位选择、水文计算及桥孔净长的确定进行探讨

       1 新、老桥设计的主要技术参数的比较厦门至成都的319国道我省境内段以逐段按二级公路标准进行改造，其中某桥老桥由上级主管部门鉴定属危桥，为考虑该路段今后改造接线顺畅、施工方便等原因，特另选桥位新建一座桥梁，现将其新、老桥主要技术参数比较如下：主要技术参数 319国道某桥新 老桥面中心标高(米) 121.17 121.05设计洪水频率 1/100 1/50孔径及结构形式 4孔16米钢筋砼T梁 5孔8米乱石拱桥梁全长(米) 84.42 53.2相互位置 新桥位于老桥下游70米以上比较可以看出：新老桥桥面中心标高基本一致，新桥的结构形式有所改进，新桥的桥孔净跨比老桥增大，新桥的桥梁全长比老桥增长

    作为新建一座桥梁，由于公路等级的提高，相应桥梁的各种技术参数均应有所提高，但以上的比较结果中，似乎觉得新桥的桥孔净长比老桥增长太多，何况同一跨径的钢筋砼T型梁桥的桥下有效过水面积要比石拱桥改善很多

    从施工图预算看，该钢筋砼T型梁桥每延米建筑安装工程的平均单价以达2.4万元，试想如在满足使用的前提下，桥梁全长缩短10米，就是为国家节约投资二十余万元

     2 正确合理进行桥位设计   2.1合理选择桥位桥位设计首先就要合理选择桥位，桥位应选在符合水文、地形、地物、地貌及工程地质等方面的要求处，对通航河道还应符合通航方面的要求

    水文方面桥位应选在河道顺直、稳定、滩地校高、较窄，且河槽能通过大部分计算流量的河段上

    从现场观察，新桥桥位的河滩较宽，加上桥轴前进方向河滩靠岸处有一条人工开挖的农田灌溉水渠，经洪水的冲刷，使河滩中有一堆较大沉积物，平常上面长有杂草和灌木，新桥建成后需作必要的河床疏导、整治

    总体看来新桥桥位没有老桥桥位理想

       2.2合理进行水文计算，经济布设桥孔长度水文计算的目的就是推求符合相应频率的设计洪水水位流量

    在此之前还要正确划分所设计的桥位属于何种类型的河段，并在实地在形态断面上合理划分河槽、河滩，合理确定河槽与河滩的洪水糙率系数

    现该桥的设计流量与桥孔净长计算如下：一、 基本情况该桥址中心桩号为319国道K1037+959.6处，系山区河流，其上游约70米处有一座5孔8米的石拱桥，桥面标高121.05米，河槽内为砂砾，经调查历史最高洪水位标高为119.00米，下游洪水位标高为118.83米，推算出桥位处历史最高洪水位标高为118.93米，测得水面比降为1‰

    二、 形态断面流量、流速计算河滩、河槽的过水面积W和水面宽度B计算见附表：因水面宽大于平均水深的10倍，所以计算滩、槽断面的流速时水力半径用滩、槽的平均水深代替，湿周用水面宽代替河滩部分：Ht=Wt/Bt=(126.45+75.84)/(87.60+47.60)=202.29/135.2=1.5mVt=mHt2/3 I1/2 =25×1.502/3×0.0011/2=1.04m/sQt=WtVt=202.29×1.04=210.38m3/s河槽部分：Hc=Wc/Bc=194.63/54.65=3.56mVc=mHc2/3I1/2=40×3.562/3×0.0011/2=2.95m/sQc=WcVc=194.63×2.95=574.16m3/s全断面总流量Q总=Qt+Qc=210.38+574.16=784.54m3/s全断面平均流速Vo=Q总/W总=784.54/396.92=1.98m/s取设计流量为：Qs=790m3/s三、桥孔净长计算该河段属稳定河段，按河槽宽度公式：Lj=K(Qs/Qc)nBc进行计算因稳定河床K=0.84 n=0.90则有 Lj=0.84×(790/574.16)0.9×54.65=61m经比较确定上部构造采用4孔16米钢筋砼简支梁桥，即实际桥孔净长为64.0米

    以上桥孔净长是根据河槽宽度公式计算而来

    我们知道河槽是河流宣泄洪水和输送泥沙的主要通道，河槽往往是常年流水，底沙处于运动状态，植物不易生长

    而河滩则只是在汛期才有流水，无明显的底沙运动，通常有草类、树木等植物生长

    从该桥的水文调查得知，其常年流水的河槽并没有54.65米宽

    根据《公路桥位勘测设计规范》JTJ062-91【3】的如下各条规范：   第7.1.2条 对水文计算的基本资料应审核其可靠性、独立性、一致性和系列代表性

       第7.1.3条 水文计算可根据资料情况及地区特点采用多种方法计算，经分析论证后选用其合理的计算成果

       第8.2.2条 影响桥孔净长的因素较多，除进行必要的桥长计算外，尚应结合桥位地形、断面形态河床地质、桥前雍水、冲刷深度、桥头引道填土高度等综合分析确定桥孔净长

       第8.3.5条 山区河段的桥孔布设

    开阔河段 桥孔布设允许压缩河滩，但不能压缩河槽

    桥头河滩路堤应尽量与洪水主流流向正交，否则应增大桥孔

    又根据实际情况，在设计水位，河滩、河槽的洪水糙率系数，洪水比降参数都不改变的情况下，只将河槽河滩的划分稍作调整，河滩的范围为K1037+840~K1037+927.76与K1037+958~K1038+029.85，河槽的范围为K1037+927.76~K1037+958，河滩、河槽的累计过水面积及宽度计算如下：Wt1=126.45m2 Bt1=87.60m Wt2=157.01m2 Bt2=71.85m Wc=113.46m2 Bc=30.40m 然后计算出洪水流量为Q总=673.99m3/s

    计算桥孔净长时取设计流量为Qs=700m3/s

    按河槽宽度公式计算得桥孔净长为：Lj=48.25m按单宽流量公式计算得桥孔净长为：Lj=54.36m通过以上两种方法计算，综合考虑可取桥孔净长为Lj=54m 3 几点认识   3.1桥位设计的合理与否直接影响桥梁的基本尺寸和布局，亦直接决定桥梁在修建和使用过程中是否达到最合理、最经济

    应正确理解、灵活运用《公路桥梁勘测设计规范》

       3.2应根据场地条件、河流平面外形和河流的稳定程度等因素合理确定桥梁所处的河段是属于哪一类型的河段

       3.3桥位应选择在河道顺直、稳定、滩地较高、较窄、河岸稳固、工程地质较好的河段上

       3.4河床的滩、槽划分准确与否，对桥孔长度计算影响极大，应根据河段平面形态、植被分布情况在桥位现场认真调查研究合理划分河床滩、槽

       3.5为合理划分河床滩、槽及真实地计算洪水流量，应在河床纵断面测量时根据河床断面形状变化点和一定距离中加设测点桩，并且断面测量的纵、横向偏差应符合规定要求

       3.6河滩、河槽的洪水糙率系数、水面比降等均应按规范规定合理确定

    3.7对桥位设计流量和桥孔净长的推算结果应根据多种因素综合分析论证确定

     参考文献： 【1】、交通部公路工程定额站编 公路工程造价工程师培训教材《公路工程技术》 1998

     【2】、熊广忠主编 《桥涵水力水文计算》北京 人民交通出版社出版 1983

     【3】、JTJ062-91《公路桥位勘测设计规范》 北京 人民交通出版社出版 1998.11

     【4】、张学龄主编《桥涵水文》北京 人民交通出版社出版 1990

        附：该桥过水面积计算表   桩 号 河床标高（M） 水深（M） 平均水深（M） 水面宽度（M） 过水面积（M2） 累计过水面积（M2） 合计K1037+840 118.93 0 0 河滩Wt1：126.45m2Bt1：87.60m0.95 8.49 8.07 +848.49 117.03 1.9 8.07 1.9 16.28 30.93 +864.77 117.03 1.9 39 1.9 15.23 24.67 +880 117.03 1.9 63.67 1.62 19.97 26.76 +899.97 117.59 1.34 90.43 1.32 20.03 26.44 +920 117.62 1.31 116.45 1.26 7.6 9.58 +927.6 117.72 1.21 126.45 1.98 2.4 4.75 河槽Wc：194.63m2Bc：54.65m+930 116.18 2.75 131.2 3.43 1 3.43 +931 114.82 4.11 134.63 4.01 14.5 58.15 +945.5 115.02 3.91 192.78 3.77 12.5 47.13 +958 115.31 3.62 239.91 3.56 19.6 69.78 +977.6 115.43 3.5 309.69 2.45 4.65 11.39 +982.25 117.54 1.39 321.08 1.72 14.75 25.37 河滩Wt2：75.84m2Bt2：47.60m+997 116.88 2.05 346.45 2.48 3 7.44 K1083+000 116.02 2.91 353.89 2.05 10 20.5 +010 117.74 1.19 374.39 1.19 18 21.42 +028 117.74 1.19 395.81 0.06 1.85 1.11 +29.85 118.93 0 396.92    原作者： 刘毅（江西省萍乡公路勘察设计院 萍乡 337000 人们对道路交通的需求也越来越高，从而对桥梁的规划、设计、施工和运营管理提出了质的提高

    由于桥梁工程所处的结构型式、自然环境、施工方式等各不相同

    因此，针对桥梁结构所具有的不同的特点，对桥梁施工控制的内容和方法的研究，就显得十分有必要

      关键词：桥梁施工；控制措施；控制方法；  　　桥梁施工控制的主要任务是在桥梁施工过程中关于桥梁安全的控制和桥梁结构的线形与内力状态的控制

    随着桥梁的结构形式、施工特点及具体控制方式的不同，施工控制方法、控制措施也就不相同

      　　一、影响桥梁施工质量的因素  　　（1）设计上存在的质量问题，大多数桥梁都由建筑设计院设计，他们在很多方面都会对桥梁的外观造型、结构形式新颖等因素进行考虑，但考虑地区环境差异、施工条件限制和整改难度等因素很少，在施工过程中变更核定手续出具也较繁琐

      　　（2）地质勘测上存在的问题，由于桥梁工程经常因为地质构造不清楚而难于施工或因为未搞清地质构造状况就盲目施工，以致造成不必要的损失

    尤其是当破坏性的地震发生时，会给桥梁的结构带来很大的危害

    因此，在桥梁工程开工前，必须查清该区域的地质构造条件，以便在施工中对不同地质构造地段采取相应的措施

      　　（3）人为因素，由于现场管理人员责任意识不强、知识水平较低等因素，造成那些表面质量看上去不错的工程，实际还存在着混凝土强度不够、主筋位置的变化导致混凝土保护层发生变化、设备启动困难或耐久性差等问题

      　　二、桥梁施工的控制方法  　　（1）事后调整控制法是指在施工过程中, 当已成结构状态与设计要求不相符时, 即可通过一定手段对桥梁进行调整, 使之达到设计要求

    这种方法仅适用于那些结构内力与线形能够调整的情况, 斜拉桥就可算是其中的一种

    事后调整根据具体情况又分两种

    在施工过程中每个施工阶段完成后, 当发现结构状态与设计不相符时,可以通过调整斜拉索力来调整结构状态来达到设计要求, 然后继续施工, 直到施工完成，这种方法的工作量比较大, 并且索力调整也较麻烦, 调整得到的效果也不一定好；在桥梁结构形成以后, 检查桥梁结构状态, 如果与设计不相符,则可对斜拉索力进行一次性调整，这种方法从理论上讲也是可行的, 但其实施也比较困难

    因对施工过程中的结构内力状态并不是很清楚, 容易发生安全事故, 且最终的线形往往难以达到理想的状态

    所以, 事后调整并不是一个较好的控制方法, 只能算是一个桥梁的补救措施

      　　（2）预测控制法是指在全面考虑影响桥梁结构状态的各种因素和施工所要达到的目标之后, 对桥梁结构的每一个施工阶段形成前后的应力应变状态进行预测, 使施工沿着预定状态进行

    由于预测状态与实际状态间免不了存在误差

    这种方法适用于所有桥梁的施工, 并且对于那些已成结构状态具有不可调整性的桥梁施工控制必须采用此种方法

    可见, 预测控制法是桥梁施工控制的主要方法

    自适应控制法也叫做参数识别修正法，它是指在施工控制开始时, 控制系统的某些设计参数与实际情况并不是完全相符, 因此系统也不能按照设计要求得到符合实际的输出结果, 但是, 在系统的实际运行过程中, 通过对系统识别或参数估计, 不断地修正参数, 使设计输出与实际输出达到相符, 从而使得实际问题得到控制

      　　( 3)还有一种方法是在设计时给予主梁标高和内力最大的宽容度, 即误差容许值

    当然对于每一节段的误差也有限制，这种做法减少了施工控制的难度, 但会衍生出其他问题, 如斜拉索的制作长度问题等

    对于现有的支架施工中的支架安全控制则主要通过对支架的应力、变形进行跟踪监测, 并将监测值与相应计算值进行比较, 判断是否在安全范围之内, 若有异常出现, 则暂停施工, 查找原因, 确保施工的安全性

      　　三、桥梁施工的控制措施  　　（1）加强对地质的勘探工作，由于地质构造复杂多变、气候环境恶劣等因素的影响，导致桥梁在设计所遇到的河段情况大多较为复杂，为了保证桥梁工程在稳定的地质基础上，尽量避开不利的地质段，在对桥梁进行勘察设计时，如过遇到不适何建造的地质状况，就要采取相应的措施来保证施工的进行

    在施工过程中，若发现现场的地质情况与勘测设计报告不同时，应根据具体情况进行补充钻探

      　　（2）工程质量责任制，我们要明确工程各参建单位的责任和相应责任人；明确现场施工、监理单位在桥梁施工质量控制工序中的责任人，并认真做好工序交接和记录签名工作；明确质量目标，建立健全的管理制度，规范质量管理程序，使日常的施工质量管理工作做到有章可循

      　　（3）抓好设计环节，加强对施工图设计的审查力度，科学地对设计方案进行比选和优化，保证必须的审查周期，避免流于形式下

    施工单位要根据该工程实际情况编写科学的施工组织设计，对重要工序、关键部位应编写专门的施工技术方案并报监理单位审查看是否通过

      　　（4）施工过程标准化，加强对混凝土生产、运输、浇筑、养护等环节施工质量的控制，严格按照规范要求进行组织施工

    认真制取相同数量的试件与结构在相同的环境下进行养护，定期检查试件强度以指导施工

    雨天施工时应注意要增加对骨料含水率的测定次数并据以调整骨料和水的比例

    在对混凝土配合比的设计过程中，应注意对砂石材料的质量检验，注重其坚固程度

    对于在支架上浇筑混凝土的时候，应设专人检查支架、模板有无变形和位移，并认真做好检查记录，分段浇筑时应预先作出设计，消除支架沉降不均造成的影响

      　　（5）加强试验检测工作，对预应力筋的锚具、夹具和连接器在产品进场验收时，除对外观检查、硬度检验外，施工单位应组织施工、监理对同一生产厂家的产品按进场批次各进行一次静载锚固性能试验，以保证材料的质量达到其要求

    要做好外加剂材料的物理防护工作，对于失效的产品坚决不允许使用

    实践证明，要建造好一座混凝土桥梁，首先要选用优质高强钢材和高强混凝土，且必须掌握施工工艺

    所以，试验检测应切实保证科学地、公正地、正确地按照相关规范、标准、规程、试验细则及有关程序进行严格的操作，使试验的结果具有科学性、准确性、可靠性、真实性，所提供的检测数据力求科学、经济、合理，以便于对整个工程质量进行有效监督和管理

      　　（6）强化桥梁质量通病的防治，重点要对连续箱梁的裂缝、伸缩缝与桥面高差指标达不到合格率、钢筋的保护层厚度不足等问题进行预防和治理，建设单位应在工程开工前组织设计、施工、监理单位编写相应质量控制要点，并贯彻到施工现场的技术人员身上，从而保证工程的质量

    桥梁施工中出现质量事故或异常情况，有关单位应及时按照有关规定程序进行报告和处理

    不合格工程要坚决返工

    对于涉及结构安全的问题，必须科学论证、处理措施实施完成之后应进行桥梁荷载试验验证，确保桥梁工程的质量

      　　四、结语  　　施工控制不仅仅是在建桥中的安全系统, 也是桥梁运营中的安全性和耐久性的综合监测系统

    随着交通事业的发展, 交通流量、荷载等级、行车速度等要求必然提高, 还有一些不可预测的自然因素也将会危及桥梁自身的安全

     若是在建设桥梁时进行了施工控制, 并预留长期观查点, 将会给桥梁缔造终身安全监测的条件,给桥梁营运阶段的养护工作提供可靠的、科学的数据, 给桥梁的安全使用提供可靠性保证

      　　参考文献:  　　［1］陈宝春.桥梁工程［M］.北京:人民交通出版社，2009.  　　［2］罗娜.桥梁工程概论［M］.北京:人民交通出版社，2006.  　　［3］肖建平.桥梁工程施工［M］.北京:机械工业出版社，2007. 

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