摘要：
四川省稀缺地级市项目+AA发行主体+AA担保主体+足额应收账款质押【项目名称】资阳市凯利建设投资债权拍卖【项目规模】4000万【项目期限】24个月【认购金额】10万元起【预期... 
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四川省稀缺地级市项目+AA发行主体+AA担保主体+足额应收账款质押
【项目名称】资阳市凯利建设投资债权拍卖
【项目规模】4000万
【项目期限】24个月
【认购金额】10万元起
【预期年化收益率】9.5%
【收益分配方式】季度付息（3月25日、6月25日、9月25日、12月25日）
【起息日期】每周二、每周五
【项目亮点及风控措施】
AA发行主体：资阳市xx责任公司实际控股人为资阳市国资委，公司主体评级为AA，截止2022年12月，公司总资产达152.64亿，资产负债率48.07%
AA主体担保：资阳市雁江xx有限公司由雁江区财政局全资控股,隶属雁江区国资委管理，对标的资产项下存续期届满后发行人溢价回购或兑付清偿向全部认购人或受益权人提供连带责任保证。截止2022年9月，公司主体评级为AA，总资产达152.84亿，资产负债率57.48%
足额应收账款质押：发行提供足额应收账款质押，全额覆盖本息。
【区域介绍】
资阳市地处四川盆地中部，北靠成都、德阳，南连内江，东接重庆、遂宁，西邻眉山，是四川唯一一座同时连接成渝"双核"的区域性中心城市，成渝经济圈重要组成部分。截止2021年，地方一般公共预算收入57.97亿元，区域负债率51.22%，负债极低，财政实力雄厚。
优质知识分享：
全长155.53m＜窘谛院降溃杓仆ê骄豢？2m，净高2.5m，大桥的南京侧边孔兼作人行通道桥梁平面位于R=6784.7m的圆曲线上，纵向位于R=20000m凸形竖曲线内，桥纵轴线与河流正交
经过方案比选与优化，确定桥孔布置为5孔30m一联预应力混凝土T形组合梁，下部结构因南京侧（0#）桥台填土较高、地质条件较差，故采用肋板式台身，其它均采用柱式墩台，基础全部为钻孔灌注桩
主要技术标准： 设计荷载：汽车-超20级，挂车-120； 设计行驶车速：120km/h； 桥面宽度：2×10.75m（行车道）+3m（中央带）+2×0.75m（护栏）=26m
2 方案比选与优化 2.1桥跨的确定 云台山河虽为等外级航道，但河口较宽，两坝顶相距近120m，坝顶高程10.223m，最高洪水位10.0m，每年洪水季节都要从此泄洪
桥跨的确定要同时考虑通航、泄洪、经济等诸方面的因素
从通航角度出发，20m跨径绰绰有余
但采用20m跨径有5个水中墩，这对泄洪很不利
而采用30m跨径仅有3个水中墩，阻水面积减少40%.若采用40m跨径，水中墩减为2个，但这三种跨径的造价是不同的
一般来说上部结构跨径越大造价越贵，相应的下部结构则未必如此
综合考虑各方面的因素，最后确定采用30m标准跨径
2.2桥长的确定 施工图设计依据初步设计大纲进行，本桥初步设计方案为7孔30m组合T梁
从地质资料来看，机场方向有一近6m深的软土段，深浅不一，软土路基不易进行处理
施工图设计试图对初步设计进行调整，若采用高架桥跨过软土地段，方案为15孔30m组合T梁，后探明K16+310处有一很深的矿塘，最大水深35m以上，塘底上层只有一很薄的覆盖层，下面就是岩层
桥梁上游半幅全在矿塘里，12号桥墩无论作扩大基础还是采用桩基础，在技术上都难以处理
相对而言，进行软基处理要比解决12号墩的技术问题要容易些
采用11孔、9孔、7孔或5孔30m组合T梁，都能从功能上、技术上满足要求；11孔、9孔、7孔桥长较大，但仍有软基要作处理；5孔虽要作软基处理，但桥长短比较经济
经过多方比较，最后选定5孔30m组合T梁方案
3 上部结构设计 上部结构原则上参考通用图设计，但由于该桥位于R=6784.7m的平曲线上，单跨12片梁长短不一，预制十分不便，设计中对通用图进行了修改
如图1所示，Li表示两墩（台）帽中心线间在T梁中轴线处的距离；Δi表示在T梁中轴线处封头混凝土厚度加减的数值，正值表示增加，负值表示减少
通过调节每片梁现浇封头混凝土的厚度，而使预制长度不变
这样既满足曲线的需要，又简化了施工
4 下部结构设计 下部结构除南京侧桥台采用肋板式台身外，其它均采用柱式墩台，基础全部为钻孔灌注桩
由于南京侧桥台后填土高达7m，且下有近6m深的软土层
为防止台后路基沉降、滑移以致影响桥台，不仅台后软土路基要作处理，且桥台设计要作特殊考虑
高填土使桥台须承受较大的台后土压力，设计采用了肋板式台身、双排桩基础，具有比柱式、单排桩桥台大得多的的承受力
地质勘察资料表明，基岩顶面上的第四系覆盖层较薄，约15～20m之间
其中大部分为软土层，基岩埋深较浅，为紫红色砂岩和侵入体花岗闪长岩，表面1～3m风化强烈
基桩设计时，首先运用摩擦桩的计算公式：进行试算，结果单桩承载力不够，则本桥基桩为嵌岩桩而非摩擦桩，应按嵌岩桩的计算公式：［P］=（C1A+C2Uh）Ra进行单桩承载力验算，桩嵌入基岩中（不计风化层）的有效深度h不得小于0.5m
嵌岩桩的受力与摩擦桩明显不同，前者仅由桩尖处基岩承担竖向荷载，而后者由桩尖和桩周土共同承担，且大部分由桩周土承担
嵌岩桩桩尖不仅要承受竖向力，还要承受弯矩，所以嵌岩桩主筋至少要有一半数量通长配置
而摩擦桩尖只承受很小的竖向力，不承受弯矩，所以摩擦桩主筋不需要通长配置
5 施工要求 作为一座大桥的施工，肯定会碰到各种各样的问题，本桥有以下问题值得注意： （1）该桥位于平曲线上，各墩、台须按平曲线径向放样，上部结构梁的预制要满足曲线桥梁的需要
（2）南京侧桥台属高填土，应先超填预压，待台前、台后填土稳定后，再进行钻孔
（3）该桥桩基按嵌岩桩设计，故对桩底的清孔要求很高，沉淀层厚度应≤5cm
只有正确鉴别未风化基岩的埋置深度，才能保证桩尖嵌入未风化基岩深度的准确性，从而达到桩基的设计要求
6 体会 （1）大桥方案的选择直接影响到工程造价、进度以及美观，设计中应作认真比选，作出最佳选择
确定本桥方案时前后反复过多次，从最后效应来看还是不错的
（2）大半径弯桥在高速公路中较为普遍，设计中如何处理是值得认真探讨的
本桥的设计方法既方便施工，又满足曲线桥要求，可供今后设计借鉴
导致许多桥梁施工项目经常出现延期完工、质量不合格等现象
基于此，文章对道路桥梁施工技术与管理内容进行了分析和探究，并提出了相关的解决方案，以供参考
关键词:道路桥梁；施工技术；管理 随着我国经济、政治、文化的发展，人们的生活越来越富裕，出行工具也变得更加多样化，对道路桥梁的质量也提出了更高的要求
道路桥梁质量的好坏，直接影响着人们的生命和财产安全
为提高交通运输的质量，保障人们的生命财产安全，必须加强道路桥梁的施工管理工作
1道路桥梁施工管理中的问题 1.1道路桥梁施工监督力度弱
当前，我国道路桥梁施工管理工作处于发展阶段，工程的质量、成本及数量之间产生了一定的矛盾，因此，相关机构在对工程施工质量进行监督管理时，常常会出现力度不足等问题，导致工程施工得不到有效监管，偷工减料、偷懒等现象，严重影响了道路工程的施工质量
目前的道路桥梁工程中，对施工现场的监测也存在一些问题
一方面，监管制度不完善，不能明确施工监测过程中的责任，导致了施工现场检测不规范，难以有效地解决在施工过程中出现的问题，对工程的进度和质量影响巨大；另一方面，在对道路桥梁工程进行监测时，采取人工监测手段，没有合理利用信息技术，由于人工监测的不确定性和不稳定性，影响了监测工作的准确性、高效性及路工程的质量安全；另外，道路桥梁施工管理具体监测程序和步骤不清晰【1】，导致监测工作没有条理，抓不到监测工作的重点，难以有序地开展监测工作，从而引发更多的问题
1.2施工设计不合理
道路工程施工设计的质量直接影响着工程施工的质量
在传统的设计方式中，道路桥梁工程的设计是采取各阶段分开进行的形式
因此，在设计工程时，也只是针对各个不同阶段设计，这样就会影响道路工程的整体性，并且在实际经济投入中，可能会导致各种交通规划与以往的目标出现差异，影响工程整体的价值使用，导致道路桥梁工程价值观改变
此外，设计细节处理不到位也会导致工程整体质量较差
道路桥梁工程在细节设计方面处理不够好，一经投入运转，小问题将会被放大，从而会对工程整体质量有着较大的影响
2道路桥梁施工管理优化策略 2.1强化道路桥梁工程施工检测过程
道路桥梁工程建设中，工程检测已经成为决定桥梁施工质量及加强桥梁管理过程的有效环节，因此，政府必须要加强对桥梁建设全过程管理的重视程度，通过优化道路桥梁检测系统，有效提高整体道路桥梁的施工技术水平
2.2优化道路施工设计方案，提高质量控制意识
质量控制意识是提高施工人员对于施工桥梁的重视及自身积极性的有效途径
因此，必须要优化道路施工设计方案
在进行施工技术控制时，要通过结合优化施工方案设计来加强整体桥梁建设质量控制，要从思想上认识质量控制的重要性，从而有效提高质量控制工作效率，要对整个施工实施全生命周期的质量监管，使施工人员真正意识到质量对于工程的重要性；提高对道路桥梁关键部位监测环节的监测监管
3结语 道路桥梁工程的建设关系着人们的生命财产安全，且道路桥梁的建设是比较复杂的工程，影响因素较多，对施工管理工作要求非常高
因此，必须提高对道路桥梁工程的重视程度，加强创新发展，保障人们的出行安全
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