重庆万盛交建2023年债权转让计划政府债定融

摘要： 重庆万盛交建2023年债权转让计划政府债定融??【直辖市稀缺项目】重庆市一小时经济圈热销项目，火爆预热中?规模：2亿?期限：12个月 /24个月?季度付息：每年3月10日、6...

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重庆万盛交建2023年债权转让计划政府债定融
??【直辖市稀缺项目】重庆市一小时经济圈热销项目，火爆预热中
?规模：2亿
?期限：12个月 /24个月
?季度付息：每年3月10日、6月10日、9月10日和12月10日
?预期收益：
1年期：
A类 10万元（含）－50万元（不含） 8.8%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 9.3%
C类 100万元及以上 9.8%
2年期：
A类 10万元（含）－50万元（不含） 9%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 9.5%
C类 100万元及以上 10%
受让（认购）起点：人民币10万

?【融资主体】重庆市万盛经xx发建设集团有限公司是万盛区经开区重点国企，主要负责万盛区的基础设施及开发、建设、经营、管理等，对万盛经开区的经济发展、招商引资等起着至关重要的作用。截止2022年底，公司总资产达88.8亿元，公司在公开市场有发债经历。
?【担保主体】重庆市万xx发投资集团有限公司是万盛经开区重要的城市开发建设投资和运营主体，主要负责城区范围内的基础设施建设及棚户区改造等业务。公司实力雄厚，总资产为193.8亿元。公司主体评级为AA，担保能力强，违约风险极低。

重庆万盛交建2023年债权转让计划政府债定融

信托定融政信知识：

    作者就挂篮施工技术情况及施工工艺做简单的讨论与分析，希望与同行业学者进行交流

      　　关键词：桥梁工程；挂篮施工；施工工艺  　　现代中国的发展速度非常快，正在以较上世纪几十倍或上百倍的速度快速发展，知识的技术的更新都很快，桥梁施工技术发展也很快，新型技术也不断应用到桥梁施工中，其中挂篮施工技术就是很重要的新型技术，对于桥梁质量也起着关键作用

    为了保证桥梁工程质量，就要重视挂篮施工工艺，严格按照相关的国家或行业标准规范要求，及施工技术要求开展施工，同时，加强对于施工过程中的关键点的技术控制，以确保其在桥梁施工过程中发挥应有的作用

      　　1 桥梁工程挂篮施工技术概况  　　桥梁工程挂篮技术的发展很迅速，其技术表现形式及应用也是多方面的，保障桥梁工程挂篮施工技术对于提高桥梁工程质量有着积极的作用，会起到事半功倍的效果

    桥梁工程挂篮技术的内容主要含以下几个方面：三角主构架、吊挂调整系统、走行系统、内外模板系统以及张拉操作平台

    下面，作者逐一简单介绍一下这几方面内容

    首先，三角主构架，三角主构架顾名思义是三角形结构的，它的制作材料一般都选用钢槽，制作工艺主要是焊接，这个结构技术对于挂篮施工工程技术中很重要的内容，在进行施工前，先要进行技术设计，技术设计相对来说比较复杂，设计人员需要对于桥梁进行技术分析，从而确定钢槽的截面大小，这个钢槽要选用两片，主要原材料钢槽确定后，要选择强度高的、大小适用的螺栓，根据工艺要求，将各个杆件用螺栓紧固联接，同时进行焊接操作，三角主架构的施工就完成了

    其次，吊挂调整系统，这里所提到的吊挂主要是用来悬挂模板的，而调整是指这个系统是可以根据模板的标高进行适当调整的，以满足桥梁施工工程技术要求

    然后，走行系统，走行系统主要负责挂篮的走向，这个系统主要包含了滑道、钢枕以及上滑板三方面内容

    接着，内外模板系统，这个系统的模板的制作也是采用钢组焊接进行的，主要包含了内侧模和顶模两个部分

    最后，张拉操作平台，这个操作平台需要位于三角主构架上方，通过悬挂的方式使其固定，主要作用是移动挂篮的工作面

      　　现在，挂篮施工技术的工程特点或是优点，以使相关人员更深层次认识到采用挂篮施工工艺的好处

    此项技术的应用最大程度的提高了桥梁的安全性和稳定性，主要表现在以下几个方面：一是斜拉带和斜拉梁的工艺技术应用，在整体的桥梁受力结构上保证了安全性和稳定性，二是挂篮施工技术各系统间的相互作用，实现了重量减少的过程，这样也进一步保证了桥梁整体的稳定性与安全性，三是走行系统技术的应用，提高了走行过程的安全性，使得走行过程一步到位，提高了自动化程度，减少了安全隐患发生的几率

    另外，挂篮施工工程技术的应用，还提高了桥梁施工工程进度，对于桥梁工程质量控制也起着积极的作用

      　　2 桥梁工程挂篮施工技术主要的施工工艺  　　2.1 做好施工前的准备工作  　　在挂篮施工过程中，最核心的设备就是挂篮，所以施工前要做好挂篮的准备

    挂篮是个可以移动的架子，它的移动轨道就是按照走行系统的轨道设计进行的，这个过程的控制是很难的

    挂篮准备完成后，要将悬臂悬挂于相应的悬臂梁段上，确定稳定、安全后，接着进行下一步的施工操作

    为保证桥梁的稳定与安全，需要不断循环的进行浇筑桥梁段操作，同时，利用挂篮施工技术，对于桥梁段模板的安装和混凝土的浇筑也在高空进行，这些工序施工都很重要，直接影响着桥梁的安全，是桥梁的主要的承重结构

    所以说，在进行挂篮设备设计时，要严格按国家或行业标准的规范要求设计，确保强度满足规范要求，或超于规范要求，以保证安全性，同时，也要注意其韧性的要求，控制挂篮的变形情况，以保证施工的顺利进行

    为了促进施工进度，要做到挂篮行走系统适宜，以利于行走，同时，要设计使用得当，以保障其安装和拆投卸都十分方便，而且，还要保证其操作安全性

    挂篮施工技术在桥梁施工中的应用，既要按照施工作业要求严格操作，又要做好安全防护措施，防止安全事故的发生，确保安全性

      　　2.2 挂篮的制作工艺  　　挂篮的质量直接关系着桥梁工程质量，前期制作准备很关键，施工过程控制更是重中之重

    挂篮的制作过程中，要严格按技术设计要求进行制作，尺寸符合图纸标示的要求，材质的选择要严格把关，按技术要求使用，并做好施工前的检验，以保证材质的质量，对于几何尺寸及精度加工过程都要严格控制，不可随意进行更改

    若施工过程中，对于设计有疑问，需要对某一操作工艺进行修改时，需要严格按照设计变更程序要求，与技术部门进行沟通并研讨，对于修改方案反复推敲，确定必须修改时，再按设计程序要求进行修改变更，挂篮制作完成后要进行试拼，并检查，注意检查过程中要注意细节，不能忽视任何一处，同时，还要按国家或行业标准要求对于受力情况进行试验，以确保质量满足使用要求

      　　2.3 挂篮的安装拼接工艺  　　在进行挂篮现场拼接安装的过程中，一般需要经过以下几个步骤

    第一，要找平铺枕

    在对一桥梁的梁段进行张拉之后，要对梁顶的面铺部位进行相应的找平处理，一般会使用砂浆和水泥作为材料进行找平施工作业

    第二，是铺设枕钢的过程

    在其前支座的地方会铺设三根，同时还要保障它们之间的距离在50cm之内

    第三，是安装轨道

    在两侧安装长钢轨，每一侧安装两根，相应的轨道要穿入竖向的预应力筋，然后找平轨道顶面

    在相应的轨道中心距没有错误时，用螺母将轨道进行锁定

    第四，是吊装主构架

    主构架要分片进行吊装，为了防止其倾倒，可以使用相应的脚手架进行临时的支撑

    第五，主构架之间的连接系主要是用长螺杆和扁担梁将主构架后端的锚固在已经成为梁段上前支座处，并使用扁担梁将主构架的下弦杆和轨道相固定

    第六，是吊装前上横梁

    在主构架的前端安放作业平台，然后安装后吊带

      　　3 结束语  　　挂篮施工技术在桥梁工程施工过程中的广泛应用，对于保障桥梁工程质量、安全性及稳定性有着重要作用

    加强对于挂篮施工工艺的技术控制，确保挂篮质量与安全，对于桥梁施工工程技术的发展有着重要意义，作为桥梁工程施工技术人员，我们应加强对于挂篮施工工艺的研究，对于提高工程质量，降低工程施工成本，增加企业效益都有着十分重要的作用

      　　参考文献  　　【1】叶晓平.桥梁工程挂篮施工技术探讨【J】.科技创业月刊，2013（4）.  　　【2】曹作为.浅谈桥梁工程中挂篮悬灌施工要点【J】.中华民居（下旬刊），2013（1）.  　　【3】吴建军，郑剑彪.浅析桥梁施工中悬吊挂篮技术应用【J】.科技创新与应用，2013.  　　【4】胡会轩.悬臂挂篮技术在桥梁施工中的应用探索【J】.中国建筑金属结构，2013. 作为人类最快运输方式枢纽的航站楼设计逐渐成为枢纽建筑中的领航者

    以此为背景，本文以建筑师的观点分析了我国机场航站楼人性化设计中缺失的东西和出现的问题

    为充分学习借鉴国际知名机场航站楼在人性化设计方面的优点和创新做法，本文分析了这些机场的人性化设计方面，并在此基础上探讨了我国机场航站楼人性化设计需要改善的地方以及人性化设计在航站楼设计当中所起到的重要作用

     　　关键词：人性化，航站楼，建筑设计原理 　　1.研究背景和意义 　　所谓“人性化设计”就是“以人为本”的设计，就是赋予设计物以人格化的聘个，使其具有情感、个性、情趣和生命

    就是通过有形的物质形态去反应和承载无形的精神状态，以合理完善的功能要素和美的形态展示对人的关注

    随着社会的发展，设计的潮流也是在不断变化着

    比如：绿色化，人性化，要使建筑使人感到更安全、更舒适、更有效、更快乐，以此来满足人们更多的需求【2】

    所以我们设计的作品要变得更人性化即“以人为本”

    使我们的设计能够服务于人，服务于社会

     　　1.1.人性化建筑设计的理念 　　建筑设计经历了注重建筑使用功能和效率的功能主义时期，以及注重建筑空间、色彩、 　　质感和形式主义时期，即以人性问题为重心的设计时期，人性化建筑设计就是在以人为本的原则下所进行的建筑设计与创造

     要了解人性化设计，首先要认识人性

    作为自然人和社会人，他们需要什么?格式塔心理学将人的需求分为生理的需求、安全的需求、社会交往的需求、被人尊重的需求和自我实现的需求这五个层次

    人性化设计就是利用技术手段尽可能满足人的那些需求，让生活更舒服，工作更高效

     当社会经济水平达到一定程度的时候，人们突然发现自己所创造的世界如此陌生而冷漠，如此奢侈和浪费，如此和人类造物的初衷南辕北辙

    因此，我们对建筑产生了更高的要求，包含了除了使用之外更多的心理、精神的内容，人性化的需求也孕育而生

     　　1.2人性化建筑设计的思想内涵 　　1.2.1物理层面的关怀 　　将人体工程学运用到建筑设计当中是典型的满足人们物理层面的需要

    前辈建筑师们在 　　这方面做了大量细致努力的工作

    在我们今天习以为常的建筑中，有很多充满符合人性化精神的设计，它们看上去并没有什么特别的地方，一旦有相似的建筑与之对比，才发现其中有很多关注人性的细节

     人性化的建筑设计很多是体现在细节上的，空间使用的舒适程度尺度的把握、空间布局以及材料的运用，包括色彩、光线等安排都按人的生理和心理来考虑【3】

     　　1.2.2心理层面的关怀 　　人性化建筑设计注重改善建筑与人之间冷冰冰的关系，力图将人与物的关系转化为类似 　　人与人之间存在的一种可以相互交流、寻求心理安慰的关系

     　　1.2.3人群细分的关怀 　　弱势人群因其自身生理、心理特点和整个社会环境系统缺乏针对他们的考虑，而使他们的自由行动受到限制，在生活中只能长期倚靠他人的帮助才能完成他们想做的事情

    然而在接受别人帮助的同时，他们也往往失去了一个人的许多需要，如：尊重、独立、参与、平等

     　　1.2.4社会层面的关怀 　　人性化设计对社会层面的关怀是建筑师对人的生存环境的关怀

    我们的设计不能只考虑自己这一代人的舒适，我们更重要的是看到人类文明的发展和延续，看到人类生存环境的可持续发展

     　　2.当前我国航站楼人性化设计中存在的主要问题 　　2.1物理层次关怀不到位，空间感觉不够舒适、宜人、便捷 　　机场航站楼所面对的大众人群是来自五湖四海的旅客们，而作为迄今世界最先进的运输方式的枢纽站，航站楼更应显示出其优于其他枢纽站的特色

    在中国当前的机场航站楼设计中，空间的舒适和宜人正日益受到重视，，然而，与其它设计领域一样仍然存在这目的不够明确的根本问题，主要体现在创作思想的单向思维和封闭思维定式，以设计者主观的形式美标准作为公共空间的评价准绳，过分重视其视觉形态设计，而忽视了航站楼公共空间的目标是提高旅客的舒适度，让空间变得积极愉悦

     航站楼建筑作为枢纽站，最根本的目标之一即是要达到流线明确，要使旅客能够被明确而准确的被引导至对的方向和空间【1】

    因此空间组织的简洁有效就显得极为重要

     航站楼配置的各类设施应满足旅客各种活动的需求

    如巴西的首府巴西利亚就是典型的功能分区明确的现代主义城市，其设计者路西欧·哥斯达以汽车交通作为新首都规划的尺度，却忽视了完整合适的步行系统

    在这座尺度宏大的“汽车城市”，人们几乎很难轻松地步行游览并穿越街区，时时处处需要乘车流动

    这种将人与人、人与自然和环境的关系简单化的结果，就难免是城市缺少活力，不能完善人的需要，特别是忽视了心理与社会因素【4】

     　　2.2心理层次的关怀不到位 　　设计如果仅仅追求一种功能至上的原则，想以此向人性化靠拢，是行不通的

    一旦理性压倒人的个性，也就偏离了人性

    这就要求我们在注重物理层次关怀的同时，也关心人的心理、关怀人的情感

    例如那些如光充足的室内“街道”就为身居办公室的白领和生产工人邂逅创造了条件，也促进了各不同职业的人群进行沟通

    此外，还可以通过隔断、绿化和构筑物的湿度为何，形成积极空间，增强使用者的安全感、领域感，从而使公共空间增强场所感、领域感而对旅客具有吸引力

    当空间规模过大时，可以利用植物、地面高差、铺地、色彩等创造尺度宜人的空间环境

    可见，注重心理关怀的人性化设计反应了航站楼公共空间“为人而设计”的本质特征

     　　2.3对人群细分的关怀不到位 　　弱势人群因其自身生理、心理特点和整个社会环境系统缺乏针对他们的考虑，而是 　　他们的自由行为受到限制

    而航站楼公共空间的人性化设计就是要最大限度的消除由于身体不便带来的障碍，即无障碍设计，且尽量满足最有可能使用该场所的群体的需要，同时也鼓励其他群体旅行当中的乐趣，特别是针对母婴、残疾人等特殊人群的需要，在公共空间设计、建设史也理应给与体贴关怀，使他们也能共享现代科技文明成果【5】

    只有顾及了人类本身的内在需求并在公共空啊经诸要素、空间表现特征、空间美学意义等多个层面上加以设计的互动与经营，才能使其设计达到与人类需求同构的形态特征和美学意境

    对公共空间的酝酿、策划、营造、设计、使用、维护和改造都应以人为本，从而达到最大限度地实现人性化的关注

    因此，从这个意义上说，人性化设计完全是设计本质的要求，是设计本源的回归

     　　3. 人性化的航站楼空间的设计原则 　　综上所述，航站楼空间应尽量从为人“创造便利”出发，为广大旅客提供更为舒适 　　便捷的出行停留站点

    这就要求其设计应该以人为本，创造人性化的公共空间

     　　(1).研究人在空间中的行为特征，满足广大旅客的需求 　　人与环境之间存在双向互动的关系,而行为是人与环境之间的“媒介”

    研究航站 　　楼里人的行为或活动规律是做好航站楼设计的重要条件

    因此，人们在公共开敞空间中的活动也趋于多样化

    以素有“城市客厅”之称的广场为例，广场可容纳的活动非常丰富，包括集会、纪念、表演、锻炼、休闲、观察、散步、浏览、娱乐、交谈、购物等

    这些活动在广场上发生的时间和参与到人不尽相同，不同的城市居民对不同的活动各有偏爱，因此在不同地区形成各具特色的“广场文化”

    例如欧洲一些城市广场设有露天咖啡座，美国城市广场上甚至进行拳击比赛，我国一些城市广场成为儿童放风筝的场所等【6】

    因此，航站楼空间设计要顺应人们的生理、心理、审美、行为、文化等多方面的需求，在功能上既要满足居民的多样化要求，又要根据居民的行为特点和需求爱好分清楚，统筹安排

     　　(2).以“人的尺度”为空间的基本标尺，创造富有亲切感和人情味的空间形象

     　　航站楼空间必须以“人的尺度”为空间的基本标尺，才能为人的活动方便创造条件

    “人的尺度”实际就是适宜人的视觉与感觉的尺度，而这种尺度往往是从人的步行出发的

    长期的实践经验形成了建筑设计的一些基本法则，例如，在步行街上，人的适宜步行距离为300m至500m;在公共空间中，人的适宜视觉尺度是：相互交谈2至3m，看见对方表情要小于10m，看见对方轮廓要小于100m【7】

    供人使用的环境设施如座椅、雕塑、游乐设施等的形式和布局应符合旅客多样性的要求，尽量创造亲和感和温馨感，以满足人们的心理需求，鼓励人们积极利用和参与，并体现对儿童、老年人、残疾人等特殊群体的关怀

    因此公共空间并非尺度越大越好，那些贴近旅客、小而精致的公共空间，往往更能赋予旅客们安全感、舒适感、亲切感和人情味，成为一个出色的公共空间

     　　(3).展现特定地域的文化，营造旅客的认同感和归属感 每座建筑都是“成长”在一定的自然环境之中，并且由于历史、规模、性质、文化的不同，具有不同的性格、品格和风格

    城市的自然环境和人造环境直接千变万化的空间关系构成了各具特色的场地空间

    同一城市种不同的空间场所，由于规模、功能的差异以及人民活动类型的不同，也具有不同的场所精神

    航站楼设计不应该“千城一面”随“风”而抄，而应“就地取材”，将城市特有的自然、经济、人文、历史、地形和本土文化作为创作源泉，顺应地区的自然地形和气候条件，充分挖掘和利用城市的人文历史资源，通过统一与变化、尺度与比例、协调与对比、均衡与突出等构图法则的运用，将城市的各种物质、文化特色融入到空间的构成元素，形成鲜明而富有特色的主题

    例如，曼谷机场的中庭中设有曼谷特色的小象雕塑以及植物等，突出曼谷地域文化特色，唤起人们怀念故土之情

    这样的空间融知识性、艺术性、趣味性和社会性于一体，丰富了城市的文化内涵，是身处其中的旅客产生强烈的认同感和归属感，并成为人们的记忆 　　符号，是充满活力和人性化的空间

    “以人为本”是现代建筑设计的核心思想之一

    作为一个民主的、现代化的建筑，应该创造多样化、人性化的公共开敞空间，使空间为公众所使用和享受

    这就要求航站楼设计必须遵循以人为核心的原则，重视研究人们的行为规律和需求爱好，创造高质量、多功能、富有特色的空间环境，使人获得亲切、有趣、舒适、自由、愉悦、安全的体验和感受

     　　4.结论 　　通过合理把握公共空间活力要素，在实际设计中着重处理好各个要素的关系，一定能创造出真正有活力的公共空间，满足社会发展的需求

    当代中国航站楼设计缺乏对公共空间的的研究，寻常的独有活力的人性场所也往往被忽视

    “以人为本”是设计说明当中的常用词汇，但最终演化为空洞的口号甚至是相背离的概念

    对公共空间而言，视而不见和熟视无睹是否也是一种“遗忘”?或者说是一种高层次的遗忘?对此，我们需要反思：公共空间为谁而存在?建筑为谁而设计? 　　参考文献 　　【1】 Xiaoli Xue, Wei Zhou. Probe into Terminal Building Design of Shangri -La Airport Expansion Project【J】. Nonferrous Metals Design .2011,38(1) 　　【2】 付国华.现代航空航站楼设计.中国建工出版社, 2003 　　【3】 吴念祖.虹桥国际机场二号航站楼综合体设计.上海科学技术出版社, 2010 　　【4】 吴念祖.虹桥国际机场总体规划.上海科学技术出版社, 2010 　　【5】 】 Mark Molen, 陈雄.广州新白云国际机场一期航站楼.中国建工出版社,2010 　　【6】 罗伯特•霍龙杰夫,理查德•德纽弗威尔, 机场规划与设计.中国民航出版社，2009 　　【7】 谈至明、赵鸿铎、张兰芳，机场规划与设计

    人民交通出版社，2010