央企信托-206号盐城集合信托计划

盐城1年期：?稀缺江苏地级市平台1年期政信！小额畅打！周三10点封账成立。
【央企信托-206号盐城集合信托计划】 
【规模】3亿
【期限】1年
【预期年化收益】100万：7.32%/年
【付息方式】自然半年付息
【融资人】YHTZ(主体评级AA 盐城市第三大平台YGX下第一大子公司)总资产：362.24亿，盐城市政府实控。
【担保人一】YCCZH (主体评级AA 债信评级AAA)总资产：467:84亿，盐城市政府100%控股。
【担保人二】 YDGK(主体评级AA+)总资产:490.80亿，盐城市盐都区人民政府100%控股。
【江苏盐城】盐城，隶属于江苏省，是江苏省面积最大的地级市;长江三角洲中心区29城之一，是同时拥有空港、海港两个一类开放口岸的地级市;2022年实现一般公共预算收入453亿，地区生产总值7079.8亿，增长4.6%，位列全省第一-;2023年中国百强城市排名第39位。

政信知识：

应符合现行国家相关技术标准的规定

     (2) 组合钢模板和工具式钢管支架及其配件应由具有资质的企业生产，具有合格证，并经验收确认质量合格

     (3) 周转使用的组合钢模板、钢管支架及其配件，使用前应经检查，不得有裂纹、变形和腐蚀等缺陷

     (4) 模板与支架、拱架应结构简单，便于拆卸

     2. 模板与支架、拱架的制作 (1) 模板与支架、拱架的制作应符合施工设计规定，木支架的横梁不得使用拼接材料

     (2) 加工场内原材料和模板、支架、拱架应分类、分垛码放平稳；成品码放高度不得超过2m，方木、板材垛高不得超过4m，钢材垛高应由地基承载力确定，且不宜超过1.2m

    每排垛间应设运输通道，其宽度应符合相应运输车辆的要求

     (3) 支架的连接螺栓和大体积混凝土模板拉杆应经过计算确定

     (4) 加工场内成品和原材料码放场地应平整、坚实

     (5) 钢支架焊接作业时，焊接区域下方严禁有人和易燃物，焊接施工应符合下列要求： 1） 操作者必须经专业培训，持证上岗

    数控、自动、半自动焊接设备应实行专人专机制度；焊接前必须办理用火申报手续，经消防管理人员检查确认焊接作业安全技术措施落实，颁发用火证后，方可进行焊接作业

     2） 露天焊接作业，焊接设备应设防护棚；焊接作业现场应按消防部门的规定配置消防器材；电焊机的电源缆线长不得大于5m，二次引出线长不得大于30m

     3） 焊工作业时必须使用带有滤光镜的头罩或手持防护面罩，戴耐火的防护手套，穿焊接防护服，穿绝缘、阻燃、抗热防护鞋；清除焊渣时应戴护目镜

     4） 使用中的焊接设备应随时检查，发现安全隐患必须立即停止使用；维修后的焊接设备，经检查确认安全后，方可继续使用；二氧化碳气体保护焊露天焊接时，应设挡风屏板

     5） 焊接作业现场应通风良好，能及时排除有害气体、灰尘、烟雾；焊接辐射区，有他人作业时，应用不可燃屏板隔离；焊接作业现场应设安全标志，非作业人员不得入内

     6） 焊接作业现场周围10m范围内不得堆放易燃易爆物品，不能满足时，必须采取隔离措施

     7） 电焊机、电缆线、电焊钳应完好，绝缘性能良好，焊机防护装置齐全有效；使用前应检查，确认符合要求

     8） 长期停用的电焊机，使用前必须检验，绝缘电阻不得小于0.5MΩ，接线部分不得有腐蚀和受潮现象

     9） 作业中电机出现声响异常、电缆线破损、漏电征兆时，必须立即关机断电，停止使用，维修后经检查确认安全，方可继续使用

     10） 电焊机的二次引出线、焊把线、电焊钳等的接头必须牢固

     11） 在狭小空间作业时必须采取通风措施，经检测确认氧气和有毒、有害气体浓度符合安全要求并记录后，方可进入作业；出入口必须设人监护，内外呼应，确认安全；作业人员应轮换作业；照明电压不得大于12V

     12） 作业时，电缆线应理顺，不得身背、臂夹、缠绕身体，严禁搭在电弧和炽热焊件附近与锋利的物体上

     13） 作业时不得使用受潮焊条；更换焊条必须戴绝缘手套；合开关时必须戴干燥的绝缘手套，且不得面向开关

     14） 所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹碴、未填满弧坑和超出规定的缺陷；零部(杆)件的焊缝应在焊接24h后按技术规定进行无损检验

     15） 作业后必须关机断电，并锁闭电闸箱

     (6) 模板与支架、拱架宜在加工场内制作

    加工场设置应符合下列要求： 1) 加工场应单独设置，不得与材料库、生活区、办公区混合设置，场区周围应设围挡

     2)  加工场不得设在电力架空线路下方

     3)  操作台应坚固、安装稳固并置于坚实的地基上

     4) 现场应按施工组织设计要求布置加工机具、料场与废料场，并形成运输、消防通道

     5) 加工场必须配置有效的消防器材，不得存放油、脂和棉丝等易燃品

     6) 加工机具应设工作棚，棚应具防雨(雪)、防风功能

     加工机具应完好，防护装置应齐全有效，电气接线应符合施工用电安全技术交底的具体要求

     7) 各机械旁应设置机械操作程序牌，含有木材等易燃物的模板加工场，必须设置严禁吸烟和防火标志

     8) 加工场搭设完成，应经检查、验收，确认合格并形成文件后，方可使用

     (7) 采用机械加工模板杆件应符合下列要求： 1) 加工机械应完好，防护装置应齐全有效，电气接线应符合电气施工安全要求；使用前应经检查、试运行，确认正常

     2) 使用范围、操作程序应符合说明书规定；机具运行中，严禁作业人员触摸其传动部位

     3) 加工机具应设专人管理，定期保养和维修，发现隐患必须及时排除

     4) 操作工作业时应扣紧衣扣和袖口，理好衣角，严禁戴手套，长发应紧束不得外露

     5) 作业中需更换刨刀、锯片、钻头、刀具时，必须切断电源，并设有效的监管措施，待机械停止运转后，方可拆装

     6) 作业中遇停电和下班后应立即关机，并切断机械电源；机具运行中发现异常，必须立即关机断电，方可检修

     (8) 下班前，应将加工场的锯末、木屑、刨花等杂物清除干净，并应运至废料场妥善处置

     3. 模板与支架、拱架的运输 （1）运输前应根据模板、支架、拱架的质量和形状选择适宜的运输车辆和吊装机械

     （2）使用手推车运输模板等，装车应均衡、捆绑应牢固，卸车应均衡、有序，严禁撒把卸车

    在坡道上应缓慢行驶、控制速度，下坡时前方不得有人

     （3）使用载重汽车运输模板、支架、拱架等应捆绑、打摽稳固牢靠，严禁人员攀爬或坐卧在模板、支架、拱架上，严禁超宽、超高

     （4）现场使用斜道(马道)运输应符合下列要求： 1） 斜道应直顺，不宜设弯道

     2） 斜道脚手架必须置于坚实地基上，支搭必须牢固

     3） 斜道宽度应较运输车辆宽1m以上，坡度不宜陡于1∶6

     4） 斜道两侧应设防护栏杆，进出口处横栏杆不得伸出栏柱

     5）  使用过程中应随时检查、维护，发现隐患必须及时采取措施，保持施工安全

     6） 施工前应根据运输车辆的载重、宽度和现场环境对斜道进行施工设计，其强度、刚度、稳定性应满足各施工阶段荷载的要求

     （5）现场使用土坡道两侧边坡必须稳定；坡道土体应稳定、坚实，坡面宜硬化处理；坡道应顺直，不宜设弯道；坡道宽度应较运输车辆宽1m以上，坡度不宜陡于1∶6；作业中应经常维护，保持完好，并应采取防扬尘措施

     （6）采用起重机吊装模板与支架、拱架时，吊点应符合施工设计要求，现场作业应符合下列要求：  1） 作业前施工技术人员应了解现场环境、电力和通讯等架空线路、附近建(构)筑物和被吊梁等状况，选择适宜的起重机，并确定对吊装影响范围的架空线、建(构)筑物采取的挪移或保护措施

     2） 吊装作业前应划定作业区，设护栏和安全标志，严禁非作业人员入内；吊装时，吊臂、吊钩运行范围，严禁人员入内；吊装中严禁超载；吊装时应先试吊，确认正常后方可正式吊装

     3） 现场及其附近有电力架空线路时应设专人监护，确认符合施工用电安全距离要求

     4） 吊装中遇地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困难等，必须立即停止作业，待处理并确认安全后方可继续作业

     5） 现场配合吊装的全体作业人员应站位于安全地方，待吊钩和模板离就位点距离50cm时方可靠近作业，严禁位于起重机臂下

     6） 作业场地应平整、坚实

    地面承载力不能满足起重机作业要求时，必须对地基进行加固处理，并经验收确认合格

     7）  构件吊装就位，必须待构件稳固后，作业人员方可离开现场

     8） 吊装作业必须设信号工指挥

    指挥人员必须检查吊索具、环境等状况，确认安全

     9） 大雨、大雪、大雾、沙尘暴和风力六级(含)以上等恶劣天气，不得进行露天吊装

       我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展

    本文结合常用的桥型谈了对公路桥梁发展趋势的看法

      一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用

    尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量

       实心板一般用于跨径13m以下的板桥

    因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可

       空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构

    先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装

    成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料

       钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线

    板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁

       在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题

    由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的

       预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”

    为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力

       建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处

       二、梁式桥   梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间

       公路桥梁常用的梁式桥形式有：   按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、t型刚构、连续刚构等

       按截面型式分为：t型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等

       梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就

       现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势

       （一）连续刚构桥   连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁

    我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾

       连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系

    一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度

    所以，连续刚构保持了t形刚构和连续梁的优点

       连续刚构桥适合于大跨径、高墩

    高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁

    柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩

       由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形

    当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制

    近年来，我国公路上修建了几座著名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔180m；湖北黄石长江大桥，主孔3×245m；广东虎门大桥副航道桥，主孔270m，为目前世界同类桥中最大跨径

       我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工

    一般采用50～60号高标号混凝土和大吨位预应力钢束

       现在，有人正准备设计300m左右跨径的预应力混凝土连续刚构，在我看来，若能采用轻质高强混凝土材料，其跨径有望达300m左右

    由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90%以上，故片面增大跨径，已无实际意义

    此时应考虑选择斜拉桥或别的桥型

       （二）钢筋混凝立拱桥   拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一

       我国公路上修建拱桥数量最多

    石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了

    山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的

    大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱

       钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制

    我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法

    根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：   （1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法

       钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区

       钢筋混凝土拱桥形式较多，除山区外，也适合平原地区，如下承式系杆拱桥

    结合环境、地形，加之拱桥的雄伟、美丽的外形，可以创造出天人合一的景观

    例如，贵州省跨乌江的江界河桥，地处深山、峡谷，拱桥跨径330m，桥面离谷底263m，桥面仁立，令人叹服桥梁设计者和建设者的匠心和伟大

    还有刚建成的万县长江大桥，劲性骨架箱拱，跨径420m，居世界第一

    广西邕宁县的邕江大桥，钢管混凝土拱，跨径312m，都是令人称道的拱桥

       我国钢筋混凝土拱桥的发展趋势：拱圈轻型化，长大化以及施工方法多样化

       值得提醒注意的是，大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳定性，据统计国内、外拱桥垮塌事故，多发生在施工阶段

       三、斜拉桥   斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一

    目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3o余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位

    而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一

    斜拉桥的钢索一般采用自锚体系

    近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m

    地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用

    斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设

    钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合

       一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势

    德国著名桥梁专家f.leonhardt认为，即使跨径14o0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30%左右

    斜拉桥发展趋势：跨径会超过10o0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究

    

央企信托-206号盐城集合信托计划