重庆市金潼工业建设投资2023年债权资产政府债定融

重庆潼南政信
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?【重庆市金潼工业建设投资2023年债权资产政府债定融】
发行方：重庆市金xx投资有限公司（主体评级AA，债项评级AA）
担保方：重庆市潼南区工xxxx（集团）有限公司（主体评级AA，债项评级AA）
规模：2.1亿元（分期发行）
期限：12个月
付息方式：季度付息
?预期收益：
10万（含）及以上------6.8%
⭕资金用途：
募集资金将用于“成渝双城经济圈潼南战新产业合作示范区（循环经济产业园）”的建设。项目将原江北化工园区调整为科创城，重点创新创业孵化数字产业、人文、康养、医护、教育研发、科研转化、新兴商贸、高端制品。包括新建超级卖场、三甲综合医院、职业院校，以及征地拆迁、土地整治、基础设施配套建设等。潼南循环经济园区（首开区）以绿色低碳、智能为抓手，重点打造化工新材料绿色原料等战新产业，主要建设内容：新建厂房、设施设备安装、污水处理厂、供水厂、保障性住房，配套实施土石方工程、道路管网工程、地质灾害治理工程、绿化设施工程、变电站工程、垃圾回收及中转站工程、燃气工程、消防站与应急工程、通信工程、综合能源站、社会停车场、危化品停车场、公共交通站工程等。

信托定融政信知识：

地处长治路

    主要功能是排放汇集的地表水

    开工日期为：20xx年5月25日   ；竣工日期为   20xx年8月20日，施工连续时间87天

    起点座标为：X35705.143、Y115807.069；终点座标为：X35581.726、Y114634.035

    全长1394.14m，是由2.6m×2.0m和3.0m×2.7m两种断面形式钢筋混凝土结构箱涵组成

    主要完成的工作内容和工作量有： 1、土石方开挖：132644.0m3 2、回填土石方：130671.0 m3 3、C10混凝土垫层：600.88 m3  4、C30主体结构抗渗混凝土：6962.85 m3 5、钢筋：1244.45T  6、沉降缝、伸缩缝：1462.0m 7、φ1000检查井：22座 φ1500检查井：1座 8、抛填块石：768.0 m3  9、强夯石墩、夯击能量2000KNW：4488.0 m2 10、强夯石墩、夯击能量1500KNW：1134.0 m2 11、强夯土方、夯击能量3000KNW：1489.0 m2 12、强夯土方、夯击能量1500KNW：2105.5 m2  本工程箱涵地基，部分采用天然地基，部分采用强夯土方、强夯块石墩及换填块石处理后，作为箱涵地基持力层

    地基经处理后，经检测承载力标准值均大于200KPa，符合设计要求

    本项目地基处理检测采用平板载荷试验及瑞雷波两种方法，检测结果详见〈地基土载荷试验检测报告〉和〈瑞雷波检测报告〉

      该工程地貌单元较为复杂，既有软弱地基处理，同时又有高挖方地段，对施工工期和质量控制都有较大的影响，因此我司有针对性地制定了严谨、合理的施工进度计划、施工工艺、施工流程和质量保证技术措施，并落实到位

    工期紧张是本项目工作开展的最大拦路石，仅为90天，既要考虑到软基处理的间歇时间，又要考虑与场平工程之间的协调平衡，避免不必要的重复工序或造成施工间断、人员机械停工

    通过业主、监理、设计院等单位领导与工程师的协调与指导，本工程在地基处理及土石方施工中基本能顺利展开作业，确保施工连续性以及为往后箱涵主体结构施工创作了有利条件

       二、施工管理及组织  由于本工程工期紧，土石方挖填量较大，加之软基处理需要有一定的时间方能完成，故任务较为繁重

    为确保本项目高效、优质、安全完成，我公司在本项目的施工中，投入了大量的人力物力，组成以企业法人代表为龙头，以项目经理为核心的项目经理部，项目部以及以下各部门团结一致，克服困难，坚持“以质量求生存，以信誉求发展，以速度求效益”的服务宗旨，在业主、监理、设计院等单位的通力支持下，全力以赴投入到本项目的施工作业中

    根据本工程的内容和特点，本着我公司一贯的工作原则，“精心组织、创建文明工地、守约重誉、安全高速、确保工期”，我公司安排了三支富有经验的施工作业队伍投入到本项目中来，并制定了一套行之有效、高度负责的施工措施和方法，以确保本项目能保质按时完成，交付使用

     （一）在本项目组织施工过程中，三支施工作业队伍分别承担的施工任务为：  1、土石方工程施工队：负责全线的土石方挖运、石方爆破、土石方的回填等土石方施工作业

      2、强夯工程施工队：负责本箱涵地段的软基强夯施工作业

     3、钢筋砼结构施工队：负责配合机械法挖基槽条土、箱涵两侧人工回填土夯实、箱涵C10砼垫层、C30砼垫板及C30抗渗注身结构、钢筋、模板及支撑挡护、橡胶止水带安装、检查井砌筑等施工作业

       三、主要的施工方法和技术措施 （一）沟槽土方开挖的施工方法：  1、土方开挖前，根据设计要求和地形的变化用全站仪测量出开挖土方或软基处理范围的边线，打入木桩，撒上白灰标志，同时在高挖地段每20m距离安装好坡度板，便于开挖时更好、更有效地检验和控制开挖宽度及坡度，避免了超挖或少挖现象

      2、土方开挖依据由上往下，竖向分层、横向分段的原则进行，严禁掏底开挖

     3、沟槽基底不扰动，松土清理干净，基坑报验合格后，才进行下道工序施工，严把基坑质量关

      （二）强夯土石方及块石墩的施工方法  1、施工顺序：准备→放样→夯前测量检查→申请强夯→夯机夯锤就位→测量夯锤顶标高→记录→强夯→测量记录→夯坑回填料→继续重复夯击、测量、回填料，直到满足设计要求，完成第一遍、第二遍和第三遍的点夯→推整平→回填块石垫层→碾压→检测→竣工

     2、强夯前，沟槽开挖至设计要求，经监理工程师确认，回填土石方至设计标高后，才予以进行

      3、用全站仪测出夯击点位置，打入竹桩，桩头用油漆标示，便于辩认，检查正确后，申请进行强夯

     （三）软基换填的施工方法  1、施工工艺流程：放线→改水→开挖→验收→分层回填碾压→竣工

     2、根据设计要求，放出开挖边线（包括坡比1:1系数），然后进行改水，保持在施工期间原有排水系统畅通，最后进行开挖作业

     3、沟槽开至设计要求后，即时进行办理有关手续，报请验收确认

     （四）箱涵主体结构工程的施工方法  施工工艺流程：测量放线→安装底模板→绑扎钢筋→隐蔽验收→砼浇捣→安装注身内侧模板→立支架及注顶模板→绑扎钢筋→注身外侧封板及拉杆→检查隐蔽验收→浇捣砼→养护

     1、模板制作及安装方法  1.1、底板、墙板模板采用20mm厚胶合板拼装，龙骨架和支撑采用8cm*10cm、10cm*10cm枋木和φ48钢管相结合的方法组装

     1.2、安装模板时，根据外缘线控制桩拉通线，准确安装模板的本面位置，标高用水准仪和连通器平水管相结合的方法确定，模板顶标高即为设计砼面标高

    -  1.3、砼墙封模前要先将沉降缝止水带安装好，位置准确，将水平缝表面的浮浆凿去，凿毛，清理松动的石仔，并将其表面冲洗干净

     2.、钢筋制作及安装方法  2.1、钢筋加工制作时，要将钢筋加工表与设计图复核，检查下料表是否有错误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，经过检查后，按下料表放出实样，试验合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序

      2.2、钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量、长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材

     2.3、钢筋绑扎前认真熟悉图纸，检查配料表与图纸是否有别，仔细检查成品尺寸，弯头是否准确，核对无误后方可进行绑扎

     2.4、钢筋绑扎完毕后及时组织相关单位进行隐蔽验收，做好隐蔽签收记录等资料，并对存在的问题及时整改

     3、混凝土浇筑施工方法  3.1、采用商品砼，生产商品砼前，与供应商联系，并提供设计强度的设计标号，外加剂要求和坍落度要求，本次浇筑数量等

     3.2、砼浇捣顺序施工、分带浇筑，形成流水作业，但浇捣下一带与前一带已浇砼必须是尚末初凝之前

      3.3、砼浇捣过程中注意保护钢筋，确保其位置不发生偏离，同时确保止水带安装位置

      3.4、已浇灌的砼在终凝6小时后及时派专人负责浇水养护，湿养护期不少于7天

     4、检查井的施工方法  4.1、检查井的砌筑待箱涵砼浇筑7天后方可进行

      4.2、砌筑前，先用水将红砖湿透，按配合比要求，把水泥砂浆拌合均匀，方开始砌筑

      4.3、砌筑的井壁必须圆顺垂直，砂浆饱满，灰缝平整，抹面压光无空鼓裂缝

    爬梯安装位置准确，不得松动，井座井盖完整无损，安装平稳

     四、质量、安全、文明施工及环境保护管制措施  “安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则一直贯彻整个施工过程

    加强安全生产的领导、强化管理，全面贯彻执行《建筑施工安全检查评分标准》和《施工现场临时用电技术规范》是本工程实现无伤亡事故、无火灾、无中毒、无重大设备事故等六无安全目标的有效措施和方法

      本项目虽然靠近南环路，但我司对施工现场进行围护，封闭施工，确保不对周边环境造成影响，赢得了一致认可的口碑

    明确施工现场、生活区的卫生负责人，将各项卫生措施、制度落实到实处，为作业人员营造一个卫生、舒适的工作、生活环境

      在保证质量和安全的基础上，确保施工进度，施工中以总进度网络为依据，按不同施工阶段，施工方法和不同专业工种分解为不同的进度目标，以各项技术、管理措施为保证手段，进行施工全过程的动态控制

    本工程在施工高峰期正赶上全国非典型肺炎病毒肆虐时期，但我司在区政府、业主、监理等各级部门的领导与指示下，切实做好各项防非典工作，保持人员的稳定，全封闭施工，劳逸结合，统筹安排，努力实现了施工与防非典两不误，确保按期完成总体施工任务，各分项工程实现全优良的目标

         学实习心得:  通过这次实习，我开阔了视野，增强了施工技术的理性认识

    我又一次认识到，课本知识和生产实际还是有一定距离的，光靠学习理论知识是远远不够的，更要经常接触施工现场，学会解决一些突发事件和分析解决问题的能力

    因此，我以后会多接触与土木工程相关的书籍，多去施工现场学习，争取早日成为一名合格的工程技术人员

     从经济学和投资学的角度研究了影响公路建设项目排序的因素，建立了公路建设项目实施综合评价指标体系，并用模糊判断的方法对各定性指标进行了量化，为科学确定公路建设项目实施序列提供了依据

     　　关键词：公路建设 项目序列 评价指标 决策研究 　　公路建设计划部门根据国家政策目标、宏观经济发展战略、部门规划与区域规划，以及项目建设的指导原则、方针、政策来考虑项目的要点、目标和建设理由，并根据国家的人力、物资、资金等资源供应状况，在项目评估的基础上对各项目进行优先排序，根据国家财力，按照项目投资效果大小顺序进行项目建设

    随着我国经济发展及投资主体多元化格局的出现，形成了大量的通过项目评估的公路建设项目，给年度实施计划的安排带来一定的困难，亟待建立一个综合评价的方法来安排项目的实施序列，以提高政府投资决策水平

     　　在现代市场经济条件下，必须运用科学的理论和方法对一个公路建设项目进行事先评价以科学地安排公路项目的建设序列

    我国公路交通处于快速发展阶段，公路建设项目的决策机关面对为数众多的经过可行性研究通过的公路建设项目和有限的建设资金，如何安排其建设顺序成为一个棘手的问题

    运用科学的方法进行公路建设项目实施序列是公路计划管理部门急需研究的课题

    本文在综合分析公路建设项目实施影响因素的基础上，从经济学和投资学的角度研究影响公路建设项目排序因素，提出了公路建设项目实施综合评价指标体系，并对各定性指标的量化进行了研究

    为科学安排那些报批公路项目的建设顺序提供了依据

     　　1、公路建设项目实施序列指标集 　　影响公路建设项目实施的因素很多，有定量指标，也有一些定性指标

    在实际工作中，决策者通常只注重定量指标的分析，并以此作为衡量项目优劣的标准，缺乏对定性指标的量化手段及其分析，因而，往往影响决策的时机与决策的质量

     　　在对公路建设项目实施决策时，首先要根据公路建设项目的特点确定决策体系的综合评价指标集

     　　1.1  公路建设项目决策指标集的选取原则 　　决策是一种认识现状，预测未来、指导行动的动态过程

    因此，只有全面了解决策目标，预测未来的发展趋势，才能做出科学的符合事物发展规律的决策

    结合公路建设项目的特点，选择项目实施决策指标时遵循以下原则： 　　（1）精练性与综合性相结合的原则； 　　（2）实用性与可测性相结合的原则； 　　（3）政策性原则； 　　（4）定性与定量指标相结合的原则； 　　（5）指标的独立性与相对性原则

     　　研究表明，影响公路项目实施的指标众多

    在指标集中难以全部罗列，也没有必要全部罗列时，我们只需从中选取最有代表性的指标，而摒弃与之在定义和意义上相类似的指标，以保证正确分析各指标的关系

    另外，由于公路建设项目在很多方面有较大差异，绝对指标的可比性较差

    因而应将绝对指标转化为相对指标

     　　1.2  公路建设项目实施序列决策评价指标体系结构分析 　　公路建设项目实施序列的决策，涉及到很多因素，指标结构较为复杂

    决策时既要考虑到项目建设的必要性，又要考虑项目的可行性，同时还要从可持续性发展的角度考察项目对环境、生态等方面的影响

    将影响决策所包含的因素，按照最高层、若干有关的中间层和最低层的形式排列起来，构成公路建设项目实施序列决策的层次结构

     　　1.3  决策指标定义 　　公路建设项目综合评价体系的指标定义、度量方法分述如下： 　　1.3.1   国家政策符合度（符号K1） 　　定义：公路建设项目体现国家政策的程度

     　　度量：该指标为定性指标，采用模糊度量方法

     　　说明：该指标度量时需考虑以下几个分项： 　　（1）公路建设项目与国家的五年计划和远景规划一致性； 　　（2）公路建设项目与国家综合运输网络发展战略的协调程度； 　　（3）公路建设项目与国家发展重点，优惠政策、民族政策、及扶贫政策的联系程度； 　　（4）公路建设项目与国家的信贷政策、价格政策的关联程度

     　　1.3.2   区域社会经济需求度（符号K2） 　　定义：区域社会经济发展对公路项目建设的需求程度

     　　度量：该指标为定性指标，采用模糊度量方法

     　　说明：区域社会经济是介于微观经济与宏观经济总量之间的一个中间层次，属于中观经济

    在度量该项指标时需考虑以下几点： 　　项目促进区域社会经济开发和改善人们生活质 　　（1）公路建设量的程度； 　　（2）公路建设项目对区域资源开发的促进程度； 　　（3）公路建设项目对区域旅游等第三产业发展的促进程度； 　　1.3.3   路网属性（符号K3） 　　定义：是指拟建公路项目在国家公路网规划中的位置

     　　度量：定性指标，模糊度量

     　　说明：2000年前，国家将重点建设国道主干线系统中的“两纵两横”和三个重要路段

    2000年至2020年重点建设国道主干线中的“五纵七横”

    据此各省、直辖市、自治区又制定了相应建设重点

    所谓项目在路网规划中的位置是指拟建项目与国道主干线系统和地方建设重点的关联程度

     　　1.3.4   技术等级指数（符号K4） 　　定义：拥挤度与道路等级系数之积

    拥挤度是指现有道路高峰小时交通量与道路基本通行能力的比值

     　　说明：技术等级指数，是体现现有公路等级与交通量的适应情况

    公路等级的标准是根据交通量的大小确定的

    现有公路的交通量与道路通行能力的比值反映了目前公路的交通负荷程度

    相同的负荷度对不同等级公路显示的重要性不一样

    因此，引入公路等级系数d.对于d的取值，由拥挤度的定义可知拥挤度的值小于等于1.0，因此取高速公路的d值为1.0，其它等级公路的d值是根据其设计年平均日交通量与高速公路适应交通量的比值而定

    在项目具有相同的负荷度情况下，d越大说明现有公路等级较高，交通量亦较大，则提高等级所节约的效益就较大，该项目需要改建的迫切程度较大；反之亦然

    若项目的现有公路等级相同，公路负荷程度越大，那么需新建或改建的迫切性越大；反之较小，迫切性也较小

    由此，K4从另一个角度反映了拟建项目建设的必要性

     　　1.3.5   经济指数（符号K5） 　　定义：是从宏观经济的角度反映建设项目的经济效益大小的指标

     　　EIRR——项目经济内部收益率，由可行性研究报告中取用； 　　I—— 项目总投资系数，其值是根据可行性研究报告中项目总投资额来确定，将项目投资总额换为以亿元为单位的数值后，取该值的倒数（无量纲）

     　　说明：为了使各项目的经济分析评价结果更具有可比性即不但反映项目对国民经济的贡献程度而且还要反映出它本身投资规模的大小因此引入经济指数K5.同时，由于受资金限制，为了能够体现项目间在内部经济收益率相同的情况下的优先顺序引进项目投资系数I.因此，K5能够较全面的反映出项目在国民经济评价的结果，并能反映出公路建设项目的投资规模

     　　1.3.6   财务指数（符号K6） 　　定义：是反映项目在财务上的盈利能力与清偿能力大小的财务评价指标

     　　FIRR——内部财务收益率，由可行性研究报告中取用； 　　i——项目财务基准折现率，由可行性研究报告中取用； 　　R——贷款占投资总额比率，由可行性研究报告中取用； 　　n——贷款偿还期限，由可行性研究报告中取用

     　　说明：由于各项目之间财务基准折现率不同，以及贷款比例的差异导致还款期这一指标在项目优选过程中可比性较差

    考虑到以上两个因素构成财务指数这一指标来综合反映项目的盈利能力

    当n、i相同时FIRR、R越大盈利能力及清偿能力越强，FIRR、R相同n、i越大盈利能力及清偿能力越弱

     　　1.3.7   环境综合指数（符号K7） 　　定义：反映公路建设项目对环境影响程度的指数

     　　度量：定性与定量相结合，模糊度量 　　说明：我国目前的环境影响评价，一般只是对高等级公路才单独进行编制环境评价报告，而项目的前期工作中，尤其是在可行性研究报告的编制中原有的《公路建设项目可行性研究编制办法》（以下简称编制办法）对环境评价内容要求甚微，而在修订后即将出版的编制办法中做了较详细的规定

    根据修订后的《公路工程可行性研究编制办法》，及目前我国公路建设项目环境影响评价的研究现状，本课题对该指标直接进行模糊量化，暂不详细考虑各影响环境因素的权重，以便使本课题更具有一般性，应用范围更广

     　　以上七个指标分别从各个侧面全面地反映了拟建公路项目的特点，通过运用以上指标即可对公路建设项目进行评价和排序

     　　2、指标的量化 　　要对公路建设项目进行综合评价需对所选指标进行量化，定量指标的量化通过指标的定义可从可行性研究报告中获得，定性指标的量化需要通过一定的数学方法进行

    经研究，推荐采用模糊量化方法，各定性指标量化过程如下

     　　2.1   国家政策符合度K1 　　对于国家政策符合度指标K1，其需要考虑的因素主要有4部分

    根据4个分项建立两两比较的判断矩阵K1-a1（其中a1分别为前述中的1，2，3，4分项） 　　然后就某一个项目对各分项（效益指标即越大越好）评分进行给予其赋值，这是模糊指标定量化的过程

    一般来说对于指标最优值可赋10.0；对于最劣值可赋值0.0. 　　据此可得各分项a1的取值q1构成矩阵C1；C1=（qi），其中I=1，2，3，4. 　　2.2   区域经济需求度指标K2 　　同理，对于K2，影响其取值的3个分项（亦为效益指标）的判断矩阵及赋值所构成的矩阵C2为： 　　2.3  路网属性K3 　　主要由两方面因素决定： 　　（1）在国家路网规划中的位置a 　　1，该指标亦为效益指标

     　　对于上面的赋值有如下含义： 　　高：对应“五纵七横”及两纵两横“周围连接线 　　一般：其它用道及“五纵七横”的连接线； 　　低：省道； 　　低：县乡道路

     　　（2）拟建项目一端或两端的道路a2 　　很高：两端道路等级均比拟建项目现有等级高； 　　高：一端道路等级比拟建项目现有等级高； 　　一般：两端等级与拟建项目现有等级相同； 　　低：一端比拟建项目现有等级低； 　　很低：两端比拟建项目现有等级低

     　　由此，即可定出a1与a2值

     　　2.4   环境综合指数K7 　　由K7的定义可知其为成本指标（即越小越好）；则K7这一模糊成本指标的量化如下： 　　很高：拟建项目对环境无负影响，反而有助于周围环境的改善和提高； 　　高：拟建项目对环境无负影响； 　　一般：拟建项目对环境综合后产生较小的负影响； 　　低：拟建项目对环境综合后产生较大的负影响； 　　很低：拟建项目对环境综合后产生一种极大的破坏

     　　对各指标实现量化后，为对公路建设项目进行综合评价，尚需对指标进行标准化处理，并需合理选择各指标权重和适宜的评价方法，这些研究工作将另文介绍

     　　3、结论 　　公路建设项目的可行性研究对象是某一个工程项目，研究目标是该项目可建与不可建

    本文研究对象是已经经过可行性研究是可建的，申报实施的众多公路建设项目，研究的目的是将这些待实施的项目排个建设的先后顺序

    公路建设项目综合评价就是为计划部门提供一个安排年度实施序列的一种方法

    基于通过可行性研究报告评审的结果，系统地分析影响公路建设实施的各种因素，并给出模糊指标定量化的方法

    

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