摘要：
???重庆直辖市区域稀缺政信城投债产品劲爆来袭??稀缺首发?? 县属重点国有企业 ?? 实力雄厚??名称：【酉阳县酉州实业资产收益权转让】??规模：不超过10000万??期限... 
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???重庆直辖市区域稀缺政信城投债产品劲爆来袭
??稀缺首发?? 县属重点国有企业 ?? 实力雄厚
??名称：【酉阳县酉州实业资产收益权转让】
??规模：不超过10000万
??期限：12个月、24个月
?预期收益：（一年期）
10-50-100（单位：万元） 8.3%-8.6%-8.9%
?预期收益：（两年期）
10-50-100（单位：万元） 8.5%-8.8%-9.1%
?付息方式：
季度付息（每年2.21/5.21/8.21/11.21分配收益）
?资金用途：酉阳新城医院项目建设及补充流动资金
??融资主体：
酉阳县酉xx限公司【酉阳县国资中心，政府部门100%持股】
??担保主体：
xx游投资（集团）有限公司【酉阳县财政局，政府部门100%持股】
?项目亮点：
?1、酉阳县酉xx为酉阳县土家族苗族自治县国有资产发展服务中心全资子公司，由9个经营性子公司组建，总资产达到100.5亿元，企业还款实力强。
?2、担保主体酉xx资（集团）有限公司是由酉阳县财政局出资设立的国有独资公司，注册资本15亿元，主要负责县内重要旅游资源投资、开发、建设、经营和管理，总资产约145亿元，主体评为AA，担保实力强。
?3、酉阳县酉州实业集团有限公司首发的稀缺产品，收益高于市面上大部分理财产品。
重庆市，省级⾏政区、直辖市、国家中⼼城市、超⼤城市，国家重要的现代制造业基地、政治高地。2022年，重庆市地区生产总值29129.03亿元，全国城市排第四。一般公共预算收入2103.4亿元。
酉阳土家族苗族自治县(简称为酉阳县)位于重庆市东南部，地处武陵山区腹地，是出渝达鄂、湘、黔的重要门户，素有"渝东南门户、湘黔咽喉"之称。渝湘高铁起于重庆市主城区，经黔江至酉阳，2022年8月正式动工，有望十四五期间正式开通地铁，设计速度达到350千米/小时，通车后至重庆城区的通行时间将缩短至1小时。2022年酉阳县全年地区生产总值231.7亿元，比上年增长9％，目前，酉阳本地已成熟运营1个5A级景区（酉阳桃花源）、3个4A级景区（龚滩古镇-乌江画廊、龙潭古镇、酉阳神龟峡）、2个乡村振兴网红景区（叠石花谷、松鼠丛林），成功打造1条中华美食街（酉州古城）、2台民俗非遗文化演出（梦幻桃源、梯玛古歌）、3类特色休闲酒店（青艾文宿、康养林宿、花田美宿），财政实力强。
无关内容：
为了加强对道路路基路面的完善建设，保障交通运输业顺利发展
文章将针对道路工程中路基路面运用现状中存在的病害进行分析，提出了相应的治理措施和对策，避免常见问题的发生
关键词：道路工程；路基路面；病害 随着社会的不断进步和经济突飞猛进的发展，运输作为经济发展的重要因素，运输道路的使用率在不断上升
在这种情况下，道路所承受的荷载量在不断增加，在道路施工过程中，存在一定的质量问题，各种因素共同作用下导致了道路路基与路面病害情况的发生
目前，相关部门在道路建设中已经投入了一定的经济支持，但是在施工工程的实际进行中，对路基路面的危害没有引起高度重视，使道路在使用过程中出现危害，对工程的后续使用和价值延续造成不利影响，降低道路的使用价值，出现了较多安全隐患
本文将结合道路工程建设的实践经验和相关文献资料，对道路的路基路面危害进行探讨，提出合理有效的策略，促使我国的道路工程建设和交通事业能够稳步进行和发展
1道路工程路基路面运用的病害 1.1出现麻面和蜂窝现象 道路工程的不当施工会导致道路破损、麻面和蜂窝现象，主要由于在施工中技术水平不够完善
通过对道路工程施工的长期实践与研究，发现沥青道路路面施工需材料调配，如果比例不当，会导致配合调配发生错误、填充料加水量不准、路基的填料搅拌时间不够、人工振捣不到位等一系列问题，导致路面出现破损、麻面、蜂窝现象
在道路施工工期结束后，应对路面进行必要的养护，如果路面养护的时间和周期时间短或者不到位，无法避免路面破损、麻面、蜂窝现象，影响道路的承载力和使用寿命
1.2道路路面出现裂缝 路面裂缝是道路施工建设中常见的病害，道路路面裂缝常见于用沥青混凝土浇筑的路面
沥青混凝土是我国在道路工程中最常用的材料
路面出现裂缝主要有以下几个原因：第一，原材料原因
道路工程中所购买的水泥，碎石、沙子等存在质量问题、不符合标准，使工程整体出现质量不达标，产生裂缝
第二，在施工过程中，施工人员对施工方法和技术使用不当，在施工规程中操作失误，导致施工工艺不合理，施工质量不合格
如路面出现裂缝的危害，会影响道路美观、道路承载力、整体结构以及对行车安全造成重大隐患
1.3道路边坡滑塌现象 边坡滑塌是道路工程中较为常见、严重的一项病害
依据边坡的土质、破坏的原因和规模的不同对边坡滑塌现象区分为塌方和滑坡两种形式
塌方是由于土质疏松，土质边坡向下移动造成的，主要原因是水损坏和施工不当
滑坡主要是由于地质条件的破坏，使得一部分的土体在重力作用下沿滑动面滑动
塌方的产生更是进一步加剧了滑坡的可能性，最终导致道路施工过程在某个环节出现问题
1.4路基变形的现象 路基变形大多数是发生在道路竣工开始通车以后，在工程竣工后检查，发现有些公路路面不平，在路面上出现坑洞和路面下沉的情况
实际上，在道路刚刚竣工之初，所有的道路都是平坦的，通车一段时间后路面出现变形下沉，导致路基变形下沉主要有几个原因：第一，施工措施不当，比如施工时分层太厚、含水量没有控制好、对密实度控制不够等原因引起路基变形
第二，施工单位在原材料选择过程中不认真细致，导致材料质量出现问题
施工团队使用质量不达标的、过期的、已经失效的、压缩系数过大的材料，甚至使用高塑性黏土和生活垃圾，导致了路基变形
第三，公路在竣工使用后，人为破坏因素导致了路基变形
在运营过程中超重、超载，对路面和路基负荷过大，公路遭到重压而变形
1.5道路的路面层不平整 道路路面是否平整，直接对行车安全造成影响
道路路面不平整，会影响行车速度、行车质量，如果出现事故，对行车人员的安全和财产造成威胁和损失
道路路面不平整，由于施工方道路施工过程中对路基平整度的要求控制不严格、不到位，取决于沥青路边质量是否达到工程施工标准
沥青道路铺设坚实程度取决于沥青混合料的配比，比如油石较大，易导致路面鼓包，油石太小，路面易松散
其他材料使用不合理会造成路面不平整，比如含水量大、温度高会造成材料搅拌不均匀，导致路面难铺，温度太高会造成沥青老化，无法保证路面质量
1.6路面早期破损的现象 路面早期破损是工程施工不当造成的主要路面病害
在路面进行混合料的摊铺中，没有控制好沥青的碾压温度，造成了横向裂缝产生
由于片面追求指标，没有综合考虑强度、安全性和耐久性，给路面造成了没有必要的破坏
还有一些自然灾害，诸如冰雹雨雪等恶劣气候有可能给路面早期造成破损
2道路工程中路基路面运用病害的治理措施 2.1严格筛选路基填料 道路工程质量的优劣，路基的填充材料起到重要的作用
在进行道路施工的过程中，应认真选择填充的材料，综合考虑其稳定性、硬度、耐磨性、可塑性等
比如，应选择细度模数在2.5以上，耐磨、坚硬的中粗砂，质地坚硬耐久的碎石等
在施工过程中，应加强路基的稳定性，采取合理的有效的方法
在道路碾压过程中，加大监理力度，定期查看摊铺机和压路机的使用人员是否按照《公路路基施工规范》（JTG/T3610—2009）进行分层操作，压实每一层地基，保证路基的强度和稳定性
路基施工质量影响了整个公路工程的质量，须承受时间、雨水、寒冷、车辆超载等因素的考验
因此，在路基的施工中应严把质量关，针对不同的土壤，一定要做好几个方面的准备
首先，路基压实应符合要求，达到软土情况下路基压实的使用标准
其次，正确完善排水设施，以保证路基处于干燥、坚固、稳定的状态，必须控制影响路基稳定性的含水量，将水排到路基范围以外，防止下渗
对于已经出现的路基问题，应用回填、充填、桥跨、注浆等手段进行补救，但是在这些手段中，回填是最基本的，适用于破坏轻、保留路基路面的公路
对于破坏严重的，应采取充填措施，其他的因情况而异
2.2做好路面问题的治理 为了防止路面问题的产生，须保证路基的质量
路面出现病害的现象还很多，在保证路基质量的同时，应做好路面治理的准备
2.2.1对路面的不平整，麻面和蜂窝现象的治理首先，根据工程设计要求选择原材料，尤其是沥青路面，应选择好沥青的品种，并针对沥青的入度、延度和软化点等指标进行检测，符合要求便可使用
其次，在沥青加热过程中，应控制好温度
在沥青搅拌的现场进行质量控制，在摊铺前应检查封层质量、控制沥青的使用量
在摊铺过程中应保证连续均匀、平整度，在碾压过程中要做到轻起慢停，保证对混合料碾压的密度
严格控制路面的施工质量，改善路面质量，提高工程质量
2.2.2对路面出现的裂缝进行处理首先，通过路面养护明确路面出现的裂缝，再采取正确的方法对出现裂缝的路面展开细致的清理工作，将裂缝中的残留物清除干净
治理人员应对该路段的裂缝进行灌缝修正，灌注材料基本为乳化沥青，在灌注过程中要反复进行，待裂缝的表面显示均匀后，应恰当地覆盖薄层干燥米石，最后用压路机或橡胶锤进行碾压
2.3对边坡的防护和塌陷的治理 对边坡的防护，首先，结合当地环境，不同的地域应采取不同措施，护面墙的防护、锚杆防护、土工合成材料防护等手段也应结合实际情况
其次，注重工程治理的情况下还应注重植被的防护
植被的防护是一种长远的措施，其可以改善环境、美化公路、固结和稳定边坡，强有力的保护路基稳定性
对于在道路工程中边坡塌陷的治理
首先，应对该道路进行加固，可以采用石头防护、墙体防护等材料，对存在安全隐患较大的路基旁的坡土进行处理
其次，采取植物加固的方式进行处理，使用植物作为加固材料，可抑制道路周围水的流速和雨水对道路的冲刷力度，改善雨水较多地区的水土流失的地质情况
对于路基塌陷的现象进行治理，如果塌陷深度在10m以内，可以用科学的应用粉喷桩进行改善，但须明确材料的含水量和固化剂的用量等
3结语 在道路工程项目的建设中，经常会遇到路基路面的相关病害，如果不采取科学、合理的施工技术和有针对性的措施，可能对公路的正常使用和交通安全造成严重影响
因此，在公路工程建设中，应提高道路工程质量，保证行车安全，加强对竣工后公路路基病害的防治，尽量避免病害产生，因地制宜，对有病害的路基路面采取事宜的技术和相关措施，确保工程质量和工程建设良好发展
参考文献 【1】庞海宗.道路工程中路基路面运用的病害治理对策研究【J】.价值工程，2020，39（16）：161-163. 【2】李城.道路工程中路基路面运用的病害治理对策研究【J】.建材与装饰，2020（5）：251-252. 【3】国威.公路工程路基路面病害治理措施【J】.城市建设理论研究：电子版，2019（35）：10. 【4】聂丽.道路工程路基路面病害治理措施分析【J】.技术与市场，2019，26（6）：181. 【5】苟建.道路工程路基路面病害的治理措施初探【J】.江西建材，2017（4）：199，203. 【6】马雪松.浅谈道路工程中路基路面运用的病害治理对策【J】.科技视界，2016（15）：222，267. 通过考虑整体温差、主梁日照温差、主墩两侧温差、索梁温差，分析温度对斜拉桥成桥状态的影响
研究表明：整体温差、索梁温差对主梁内力、位移和索力影响较大，而主梁日照温差、主墩两侧温差对主梁内力、位移、索力影响较小
关键词：双塔,斜拉桥,成桥状态,温度,内力,位移,索力 0引言 斜拉桥合理成桥状态一般主要考虑了施工过程、二期恒载和混凝土收缩徐变等的影响，而对成桥后的温度影响则未予考虑
而整体温差、主梁及桥塔日照温差和索梁温差是斜拉桥成桥状态温度的主要影响影响
因此应对其他荷载和影响因素进行分析以确定斜拉桥成桥状态后,从而保证大桥结构在各种荷载组合下是安全可靠的
目前有人对斜拉桥成桥合理状态的影响因素其温度进行了研究【1-6】，但还不够完善
因此，本文主要从温度对成桥状态的影响作分析，以马岭河特大桥360m主跨斜拉桥为背景,分析温度对其成桥状态的影响程度，为大桥设计提供参考
1桥梁概况 马岭河特大桥主桥桥跨布置：155+360+150m为预应力混凝土斜拉桥
8号塔墩处主梁与主塔通过下横梁实行临时固结，9号塔墩处主梁与主塔通过桥塔下横梁实行永久固结，施工完成后形成半漂浮体系
大桥设计速度为80km/h；桥面宽度：主桥24.5+2×1.3（布索区）=27.1m
本桥设计标准规定的温度效应：全桥计算取体系升温20℃，体系降温20℃，主梁按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第4.3.10条规定的梯度温度变化模式效应计算
桥面板表面温度取14℃，桥面板以下10cm处的温度取5.5℃；主塔两侧温差±5℃；索梁温差±10℃
2温度影响因素分析 影响温度的主要两部分为年温差影响和局部温差影响
气温随季节发生周期性变化对桥梁的影响,即为年温差影响；而日照温差或混凝土水化热等影响为局部温差影响
2.1整体温差 结构从同一基准温度出发变化到另一温度，结构中所有构件具有相同的变化量，即为整体升温
大气温度的变化是引起整体温差的主要原因，主要包括一天中大气温度变化和季节大气温度变化
根据本桥气象资料，结构体系温差取±20℃
2.2主梁日照温差 主梁日照温差是指主梁从同一基准温度出发,从主梁梁顶到主梁梁底的温度变化量不一致而形成的主梁沿竖向的温度梯度，一般假定温度沿竖向呈线性变化
主梁梁顶和梁底的位置不同，致使日照作用下受光表面与构件内部呈现出较大的温度梯度，从而引起主梁温度梯度
结合本桥气象资料，主梁按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第4.3.10条规定的梯度温度变化模式效应计算
桥面板表面温度取14℃，桥面板以下10cm处的温度取5.5℃
2.3主塔日照温差 桥塔日照温差是指主塔从同一基准温度出发，桥塔在纵桥向的两个侧面具有不同的温度变化量而形成的主塔纵桥向的温度梯度，一般假定温度沿纵桥向呈线性变化
主塔沿两个侧面的位置不同，导致桥墩所受日照的阳光强度也不同，是引起桥塔温度梯度的主要原因
2.4索梁温差 索梁温差是指混凝土斜拉桥结构从同一基准温度出发，因斜拉索和主梁具有不同的温度变化量，从而使斜拉索与主梁变化到不同的温度
一般对于混凝土斜拉桥而言，由于斜拉索是由钢绞线制成,横截面较小,温度敏感程度较高，而主梁温度场分布复杂，横截面较大以及混凝土导热系数较小，所以在日照温度作用下,主梁温度变化总是滞后于斜拉索的温度变化,从而引起较大的索梁温差
依据本桥气象资料，考虑索梁温差10℃进行计算
3模型计算 马岭河特大桥的温度影响主要分为整体温差影响、桥面日照影响、桥塔日照影响和索梁温差影响
本文计算模型采用有限元计算软件MIDAS/CIVIL2011建立，主梁节点609个，主梁单元428个，斜拉索单元178个
将整体温差影响、桥面日照影响、桥塔日照影响和索梁温差影响分作四种工况，分别计算对马岭河特大桥内力和位移的影响
主梁内力控制截面主要选取两边跨最大正处，两塔塔梁交接处，中跨四分之一、中跨跨中、中跨四分之三共7个位置，MIDAS模型如图2所示
1.26MPa；索力整体增量较大，两边跨跨中索力较小，中跨跨中和根部截面索力较大，最大值为-107.42kN，因此对成桥状态的影响很大
主梁日照温差对主梁位移变化较小，最大位移变化量仅为5.08mm，且基本趋势是整体向上挠；而应力变化较均匀，全截面上下缘均出现受拉状态，最大拉应力出现在中跨四分之三截面下缘，为0.51MPa；而对索力影响较小，整体索力增量都很小
主塔日照温差对主梁的位移影响较小，最大位移变化量仅为5.22mm，两边跨位移均向下，跨中位移向上；主梁全截面应力均较小；索力增量也均很小
索梁温差对主梁位移变化最大，其中在中跨跨中主梁下挠变形达84.39mm；对塔梁固结处9#墩位置主梁的应力影响最大为-1.19MPa，而对8#塔位置主梁的应力影响较小，仅为-0.61MPa；索梁温差对斜拉索索力总体减小，在塔根处影响最大，达-119.69kN
4结语 通过理论计算分析得出：温度对成桥状态的影响是很大的，尤其是索梁温差致使塔梁固结处应力达-1.19MPa，主梁中跨跨中变位达-84.39cm，塔根部最大索力达-119.69kN
整体温差、索梁温差对主梁标高和应力的影响较大，而主梁日照温差、桥塔日照温差对主梁标高和应力影响相对较小，且影响规律各有所不同
因此混凝土斜拉桥在确定成桥状态时应综合考虑温度因素，合理地选取主梁应力的控制条件，以及合理预抬主梁标高，从而保证斜拉桥成桥状态在各种因素综合影响下线形平稳、结构安全可靠
参考文献： 【1】郭艳芬,张永水,胡安林.斜拉桥成桥状态温度影响分析【J】.西部交通科技(2008)-06-0042-04 【2】岳章胜,黄跃,卢为燕.斜拉桥施工控制中温度效应研究【J】.四川建筑(2008)-08第28卷第4期 【3】曹发辉,兰宇,张胜刚.斜拉桥施工控制中的温度效应计算【J】.工程结构(2004)-02-0058-02 【4】李克银,吉小军.斜拉桥施工控制中的温度影响分析【J】.铁道工程学报(2006)-08-0059-04 【5】郭棋武,方志,裴炳志.混凝土斜拉桥温度效应分析【J】.中国公路学报2002,15(2):48-51
酉阳县酉州实业资产收益权转让