兴鱼投资建设定向融资计划

?济宁市政信：济宁市鱼台 -“千年古县 · 鱼米之乡”市场首发！！！区域最大体量城投平台，1.5倍应收账款质押?
【兴鱼投资建设定向融资计划】
?规模：2亿 12/24月 季度付息，打款当日成立
??收益基准：
?12月??10-50-100-300：8.6-8.8-9-9.2%
?24月??10-50-100-300：8.8-9-9.2-9.4%
⭕风控措施及亮点：
?1、融资主体：山东兴鱼投xx团有限公司，实控人为鱼台县国有资产监督管理局，主营各类工程建设活动、房屋建筑和市政基础设施项目工程总承包、土地整治服务、园林绿化工程施工、市政设施管理、自有资金投资的资产管理服务等。公司资产实力雄厚，承债能力强。
?2、担保主体：鱼台县鑫兴xx发有限公司，实控人为鱼台县国有资产，主营城乡建设开发、市政工程、城乡道路建设等，是当地主要的基础设施建设平台。2021年公司营收近16亿，总资产124亿，增长7.7%。实力雄厚，担保能力强。
?3、担保主体：鱼台县xx发有限公司，，实控人为鱼台县国有资产监督管理局，主营农业项目开发、农业生态园区开发建设、园林绿化工程、市政公用工程施工、土地整理等，自成立以来，不断壮大资产规模，运营状况良好，健康有序发展，承建了皮李线道路建设项目、鱼城景观绿化工程-市政道路绿化提升工程、鱼城镇北环路导流岛工程等项目。2021年公司总资产8.3亿，较年初增长89.43%。实力雄厚，担保能力强。

兴鱼投资建设定向融资计划

政信知识：

已经迎来了各项建设事业的发展高潮

    由于公路建设是一个国建经济发展的保障，我国不仅加大了它的工程项目，还加大了对它的资金投入，这样一来对公路路面施工质量控制上带来了一定的困扰

    本文通过对公路路面工程施工存在的质量问题，以及公路路面工程施工检测与质量控制的影响因素进行分析，并针对这些问题采取一系列措施

     　　关键字：公路路面,检测与质量控制,施工 　　与以往的公路路面施工相比，其各方面施工的内容都要高于以往施工内容，不只是在思想和技术上要超过以往公路路面施工，在经济和组织的能力，以及质量等方面也要高于以往的公路路面施工

    如果单单只依靠工程量来开拓市场，并求得发展是不够的，还要加强在施工检测与质量控制方面的认同

    由于质量的好坏决定着公路路面施工的成功与否，因此，对公路路面施工检测与质量控制保证安全就显得非常重要了

     　　一、公路路面工程施工存在的质量问题 　　首先，施工过程中存在着路面的沉陷

    由于公路路面施工时，在某些路面上要采用填方的方式进行路面压实才能确保工程的质量，因此，如果压实不到位或是选择了不适当的施工材料的话，就会造成路面的沉陷，使地面不平稳或是会出现下沉的情况

    所以，在公路路面施工的过程中，对路面地基的正确处理是整个工程的关键

    例如：采用含水量过多的土或是松软的土，在处理的过程中如果不恰当，就会造成路面的沉陷

     　　其次，公路路面工程施工容易出现裂缝

    由于在施工完成时没有将淤泥清理干净和在填筑时因为中线偏移造成宽度不够，以及路面开挖时没有分层次进行填筑等，使路面边缘任有淤泥的堆积，完成施工后出现加宽宽度的地方下沉，并且实压的力度不够，因此，就会导致路面边缘出现下沉和裂缝的状况

    其中，在公路路面施工检测与质量控制中最大的问题就是路面的沉陷与裂缝

    由于维护的难度很大，因此，当这两种情况发生时，就会直接对车速和乘车的安全造成影响，并且还可能对车辆的使用时间长短造成影响

     　　最后，公路路面施工队容易忽视对测试阶段的施工

    如果仅凭着以往的施工经验来进行工程施工的管理，很容易在正式的施工时缺少一些有用是依据和数据来作为参考，对公路路面工程施工方案造成影响，并且还会影响到日后的工程质量

    为了可以为正是施工提供基础的依据，就要经过测试阶段的施工以后来确定具体的方案进行整体的施工

     　　二、公路路面工程施工检测与质量控制的影响因素 　　第一，由于公路路面施工在准备工作时太过仓促和不足，以及缺乏一定的设计经验，因此，导致在决策上造成了失误

    公路路面工程属于一项大的施工项目，而设计质量又是工程建设中的核心，是把握整个工程施工质量的重要基础

    因此，科学的规划和决策对于施工来说是非常重要的

    从规划到实施的整个过程中，不仅规模大而且周期也很长

    任何不利的决定或规划都会对公路施工检测与质量控制带来严重的影响

     　　第二，由于工程施工在管理上的经验与承包商的经验不够充足，也会对整个工程检测与质量控制带来影响

    根据管理体制和资金来源的不同，管理模式也各不相同，这就造成了在管理上的差异

    特别是重点项目或筹资项目等

    在承包商方面，因为很少有涉及到公路路面工程施工的经验，不仅在设备上缺乏，在专业人员上也有所缺乏，甚至在技术和组织，以及物资等准备工作都有所缺乏，不能保证其工程施工的质量，所以，对检测与质量控制来说，经验的不足也会是造成影响的关键

     　　第三，由于公路路面工程施工的材料和设备无法达到施工的具体要求影响整个工程检测与质量控制

    在公路路面施工前做好材料和设备的工作，是检测与质量控制的最基本的条件，只要好的材料和设备质量，才能够保证施工完成后的质量

    由于目前施工的材料大多是自己进行采购，设备操作都是手工来完成，因此，无法满足现在的公路路面工程施工的状况

     　　三、公路路面工程施工检测与质量控制采取的措施 　　首先，在公路路面工程施工前的检测与质量控制

    在进行施工前要做好建设和设计，以及施工和监理四个方面的质量控制

    建设，由于公路路面工程施工所承担的责任非常大，因此，要求建设者必须拥有足够的建设经验，来进行规划和设计等工作;设计，根据公路周围的实际情况和各种因素来进行路线、路面，以及各种设施的设计，确保各个施工过程能够合理的被连接和运用;施工，要求承包商不仅在经验上十分丰富，还要在材料的准备上、工序的管理上做好各项的准备工作，保证工程施工的秩序和质量控制;监理，主要是做好施工检测与质量控制

    检查施工队伍的组织、施工的各项条件是否完全等要求进行审查，不仅有利于提高管理的水平，还能够合理应用各种公路路面涉及到的资源

     　　其次，在公路路面工程施工时的检测与质量控制

    在进行施工时要做好安全检查和事故防治两个方面的质量控制

    安全检查是质量控制管理的一种方式，反复的安全检查有助于提高公路路面工程施工的安全和效率

    所以，在进行安全检查工作后，还要检查相关的人员作出评估并备份，以作为日后参考资料

    公路路面完成施工后，要随时对事故进行的防治

     　　最后，在公路路面工程施工完成后的检测与质量控制

    公路施工与其它的施工不同，它是针对特殊的群体而实施的一种设施

    根据技术的要求制定公路实施的方案，以质量的指标为准来确定检测与质量控制的合格率，按照规定检测，并将检测结果进行公布

    同时建立合理的公路路面施工管理系统，并进行直观的评价综合处理

    以建立高准确性的分析和预测，制定优化的公路养护计划，并提供及时和准确的信息

    完善管理体系和质量的检测手段，将重点放在施工工序中，严格按照规定进行管理，并加强有关工作人员的教育保证检测与质量控制

     　　总而言之，要想完成公路路面工程施工的目标，使工程检测与质量控制达到要求，就要克服各种因素的干扰，质量的不合格会造成很大的经济影响把握住公路路面施工过程中的状况进行防治

    虽然，公路路面工程施工不仅在资金上投入，以及施工规模上很大，还在管理上有一定的困难，但是，只要拥有丰富的公路施工经验，以及科学的引导，就会确保检测与质量控制使效益不断提高

     　　参考文献： 　　【1】 吴秋正;关于高等级公路路面平整度的研究【D】;河北工业大学;2002年 　　【2】 王红祥;张明;高速公路纵向裂缝病害分析及处治措施【A】;节能环保 和谐发展——2007中国科协年会论文集(一)【C】;2007年 　　【3】 刘治龙;郑少高速公路改性沥青路面平整度控制技术研究【D】;长沙理工大学;2007年 　　【4】 毕艳祥,姚祖康;特定路段路面使用性能的预测模型【J】;同济大学学报(自然科学版);2001年02期 令我们的出行更加便捷横贯东西川流不息的长安街是首都北京的象征，更是北京市民日常出行的交通要道

    有心人不难发现，北京的城市交通系统信息化工程近年来动作不断

    现今，在北京长安街沿线乘坐1路公交车的乘客不用为等车而焦急了，因为你可以在新安装的电子站牌上实时看到1路车的运行位置

    2002年10月15日，北京市第一块电子车牌出现在1路公交车日坛路车站

    通过电子站牌，乘客能够随时了解1路公交车的运行位置，真正做到了让等车人“心中有数”

     　　新出现的电子站牌是北京公交智能化调度指挥系统的重要组成部分，为了实现信息传递和互通，北京所有的1路公交车全都装上了GPS系统，指挥中心将接收到的车辆数据进行整理编辑，再由中央电视塔的调频广播发射机发射到电子站牌上

    目前，这种先进的公交信息服务系统还处于试验运行阶段，所提供车辆位置信息仅供参考，但不久后将正式投入使用，范围也将扩大

     　　除了新亮相的电子站牌，出租车上的GPS装置、公交车上的IC卡刷卡机和停车场里的电子显示牌都在不知不觉中为人们的出行提供了便利，科技的发展正在为城市交通提速贡献自己的力量

    目前这些还只是分散的资源，城市交通数字化之路建设的下一步目标就是把这些资源整合起来

     　　曾几何时，春运曾是中国经济发展与交通滞后的独特景观，如今，迅速增长的公路、铁路、民航运力让数以亿计的人们走得出去回得来，路网带我们走遍天涯海角5年来，大大小小的机场如雨后春笋拔地而起，机场设施的现代化水平显著提高

    让我们来看看机场的候机楼吧

    几年前我国民用机场旅客航站建筑面积较小，给旅客乘机带来了很多不便，而现在候机楼不仅仅面积增加，而且技术含量也在明显提高

    机场候机楼设计概念逐步多样化，前列式、指廊式及其它综合方式相互结合，互为补充

     　　北京首都机场、上海浦东机场、杭州萧山机场等机场的航站楼均采用大跨度钢屋架结构、预应力混凝土及高强度混凝土，外形各具特色，楼内柱间距大大增加，空间宽阔，流程通畅，具有鲜明的时代特色

     　　计算机信息技术的广泛应用为机场现代化提供了有力保障

    电子离港系统的广泛应用，结束了几十年来手工办理值机手续的历史，大大减轻了工作人员的劳动强度，降低了服务差错率，提高了服务质量

    在登机口通过条形码阅读器扫描登机牌并自动记录旅客人数，优化了旅客登机程序

    离港系统具有计算机自动分配飞机载量平衡的功能，确保载量数据的可靠性，对飞行安全具有重要意义

     　　电子离港系统为多柜台联办值机、无行李办理值机手续和多种旅客服务等提供了有力的支持

    随着技术的更新和相关配套设施的建成，离港系统具有的延伸服务潜力日益显现，已成为机场经营管理的可靠数据来源

     　　民航交通的快捷，让越来越多的人选择了乘飞机出行

    今年春节前，在北京上学的小赵心情非常激动，因为她可以坐飞机回家过年了，几千公里的路程只需两个小时就到了

    像小赵这样春节回家过年选择乘坐飞机的人群正呈逐年递增的趋势

     　　曾几何时，春运，这个中国经济发展与交通滞后结合形成的独特景观，带给许多人的是痛苦的回忆

     　　如今，迅速增长的运力带给数以亿计的人们一个容易实现的渴望―――回家过年，外出旅游

     　　在这跨世纪的5年，我国铁路建设不断展开新动作，其风采和魅力日益显露

    联接东北与华东的陆海通道，纵贯华北、华中和华南的洛湛通道，西安至南京的东西部新通道及投资仅亚于三峡工程的京沪高速铁路的相继建成通车

    铁路每年完成客运量10亿人次左右，是1949年的10倍，“买票难”、“乘车难”的帽子被甩掉了

     　　2000年12月18日，可以说是一个好日子，全长1262公里的京沪高速公路全线贯通

    这是一条历时13载、用393亿元打造出的黄金路线

    它不仅把北京、天津、河北、山东、江苏、上海六省市连成一线，在华北与华东之间形成了一条便捷、快速的公路运输大通道，还与京沈高速公路、沈阳至长春至吉林高速公路、沪杭甬高速公路相接，使京津地区、环渤海湾地区和长江三角洲融为一体，成为东部发达地区最有力的经济“助推器”

     　　5年来，高速公路建设成就格外引人注目，东部地区省会与地市级城市间建立以高速公路为主的快速公路网已经基本完成

    现如今，一条条高速路由中心城市辐射出去，密密织就了大城市圈，在中华大地上遍地开花

    据悉，截至2001年底，我国高速公路总里程达19453公里（不包括港澳台），已跃居世界第二位

     　　其中山东省高速公路里程达2077公里、河北1565公里，广东1500公里

    2002年11月高速公路突破2万公里

     　　到2005年，全国公路总里程将新增20万公里

    到2010年，总长约3.5万公里、纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”12条国道主干线系统将全面建成

     　　铁路在四次大提速之后，将于今年和2005年再进行两次大提速，并建成“三个中心”、“三个提速圈”

    “三个中心”即以北京、上海、广州为中心，建成连接主要城市的快速客运网，总里程达14000~16000公里：“三个提速圈”即以中心城市为圆心，半径在500公里左右的城市间实现“朝发夕归”，半径在1200~1500公里实现“夕发朝至”，半径在2000~2500公里的实现“一日到达”

     　　高速公路联网，铁路大提速，交通科技让我们体验时代的“快感”2000年9月15日，正值“两纵两横”三个重要路段中的京沈高速公路通车

    之前，从北京到沈阳乘最快的一班火车要9个小时，汽车走102国道需18个小时，京沈高速公路开通后只要6个小时

    京沈高速公路成为华北与东北之间最便捷的大通道

    曾经是海空部队飞行员的赵先生，现在每次来往于沈阳与北京之间，都选择乘坐“虎跃”高速直达大巴

    他说：“我喜欢那种风驰电掣的感觉，就好像我依然驾驭着战斗机在蓝天上飞

    ”“千里江陵一日还”

    现在，从铁路的任何一个节点，1500公里内都可以夕发朝至，一日何止千里！ 　　过去，“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，现在岭南的荔枝离开枝头不到6小时，已摆上西安的超市货架，进入寻常百姓家

    曾经“蜀道之难难于上青天”，现在乘500吨轮渡可溯江入川，沿高速公路可直达锦城，蜀道已成康庄大道

     　　当沈大、济青、沪宁、成渝、京石、京津塘等地高速公路迅速延伸之时，铁路建设早已按耐不住它时代的步伐

     　　1995年10月，铁路科学技术大会在北京隆重召开，铁道部党组果断决策，提出了科技发展的十个现代化奋斗目标，逐步实现大宗货物运输重载化，旅客运输快速化，安全技术装备现代化，牵引动力电气、内燃化，车辆大型专业化，运营管理现代化和主要运输过程控制自动、半自动化，铁道结构重型化，养路、装卸、检修机械化，铁路设计施工现代化，铁路宏观决策科学化，形成具有中国特色的铁路技术体系

    我国铁路提速拉开了帷幕

     　　1997年4月1日，全国铁路第一次大提速在京沪、京广、京哈线实施

    这次提速，全路运行时速达120－160公里的特快旅客列车有8对；夕发朝至列车78列

    货物列车最高时速达80公里；京沪、京广线开行重载列车64对，首次推出了月开行达515趟的“五定”（定点，定线，定车次，定时间，定运价）货运班列

     　　1998年10月1日，第二次大提速使京广、京沪、京哈三大干线提速区段得到延展

    2000年10月21日，以西部为重点的第三次大提速，使陇海、兰新、京九、浙赣等干线的运输能力全面提高

    2001年10月21日开始正式实施铁路的第四次提速

     　　在提速攻关的日子里，是我们的铁路工作者对全路的线路、桥梁、机车、车辆、通信、信号、安全装备等行车设备设施进行了有史以来最大规模的更新改造

    提速试验先在沪宁线、京秦线、沈山线、沈大线等线路上进行，数百名科技人员参加测试，取得10亿多个关键技术数据，为确保我国铁路全面提速的成功取得了科学依据

     　　我国相继成功地开发出的“东风11”、“韶山8”和“东风4D”型快速客运机车，“新曙光”内燃动车组、准高速双层内燃动车组、“蓝箭”交流传动电动车组、“春城号”动车组、“中原之星”电力动车组，“先锋号”和“奥星”机车，新型产品研制之多之快，让人应接不暇

    这些具有我国自主知识产权的名副其实的“中华牌”机车车辆，在关键技术、制造工艺和整体技术水平上已经接近和达到国际同类产品的水平

    新技术、新材料、新工艺的不断采用，新设备的不断研制成功，使我国铁路装备又迈上了一个新的台阶，成为了我国高速火车的动力源

     　　科技进步使得铁路安全技术设备水平大幅度提高，为铁路提速保驾护航

    通用式机车信号、列车自动停车装置和列车安全运行速度监控记录装置，车站计算机联索设备，客车红外线轴温检测装置，钢轨探伤仪，轨道动态检查仪，道口报警装置等安全设置，已在全路普遍推广使用，初步形成了列车运行监控和列车超速防护相结合的发展模式

     　　高速公路，给我们的交通送来了时代节奏

    铁路提速，带来了巨大的经济和社会效益，全路客票收入每年递增10％以上，1999年全路提前一年扭亏为盈

    正是科学技术的进步与制造水平的提升为我国铁路插上了腾飞的翅膀

     　　科技进步，为我国交通事业的发展注入了强大的原动力2001年6月29日在我国交通建设史上又可以说是一个好日子，望眼雪域高原，举世瞩目的青藏铁路在那天正式开工建设

    而如今，全长1142公里，途经海拔4000米以上地段960公里与多年连续冻土地段550公里，翻越唐古拉山路段海拔最高达5072米的海拔最高、线路最长的青藏铁路已初具规模

    其中，冻土地区建设铁路的技术性难题已基本解决

     　　在青藏高原的高寒冻土地区修建铁路，是世界性工程技术难题

    没有充分的科研成果是根本办不到的

    是什么支撑着他们创造着我国乃至世界铁道建设史上的奇迹？ 　　铁道部青藏铁路建设领导小组办公室副主任朱振升回答了这一问题：是我国工程技术人员为青藏铁路的修建提供着强大的技术后盾，是他们在海拔4780米的风火山常年冻土地区开展路基、桥涵、房屋试验与多年不间断的观测、研究，取得了1300多万个试验数据后，阐明解决冻土问题的核心是控制融沉和冻胀变形；提出冷却地基冻土，减少传入冻土的热量，保持冻土热稳定性的技术路线，从而为施工中解决冻土引起的线路病害找到了有效措施

     　　铁道部发展计划司长期规划处林仲洪处长说，在今后的几年里，为了满足国家开发西部地区，促进区域经济协调发展的需求，我们将在抓好青藏铁路建设的基础上，着力构建西部路网基本框架，完善“八纵八横”的铁路路网通道，加强跨越东西部主干线的建设；在城市密集区发展城际多线铁路，在主要繁忙干线实现客货分线运输，在全国主要城市与港口构建15个专门的集装箱节点站，满足国家对能源输送与高附加值物资增长的需求

    到2020年铁路总营业里程将达9万公里

     　　1997年1月，“韶山8”型大功率客运电力机车牵引着我国自行研制的准高速客车，在北京环行线上开始启动

    铁道部各级领导坐在试验车上，认真地注视着计算机屏幕上的各种数据变化和列车快速行驶时的平稳性能

     　　当列车速度冲到212.6公里／小时，并稳稳地行驶2公里后，铁道部傅志寰部长高兴地说：“我国列车已进入高速行列，这是我国铁路史上一个里程碑”

    1998年6月，“韶山8”型电力机车牵引的快速列车在郑武线跑出了240公里／小时，成为当时“中国第一速”，新华社迅速向全世界播发了这一振奋人心的消息

     　　5年来，科学技术的发展，为我国交通事业的发展注入了强大的原动力，我国的交通状况正发生着日新月异的变化，交通的高速发展成为中国经济版图中最引人注目的篇章

    现今，每打开一本交通地图，铁路、公路、飞机航线所勾画的祖国交通网不免令人“眼花缭乱”

    铁路“八纵八横”的框架给中国经济布下了一张好棋盘，以高速公路为主的快速公路网已见规模

    数字化交通正在打造着“城市交通新理念”

     　　据统计，铁路营业里程达到7万公里，反映铁路运输效率的重要指标―――运输密度达到每公里3000万吨，居世界第一

    公路通车里程达到170万公里，居世界第四位

    高速公路里程达到了1.9万公里，仅次于美国，居世界第二位

    民航机队的规模发展到1000多架，运输周转量达到了140亿吨公里，已经形成世界最大的民航市场

    水运、集装箱吞吐量已经增长到2653万标准箱，其中上海港达到634万标准箱，稳稳地坐上了世界第5把交椅

    随着我国交通基础设施、运输装备和客货运输总量规模迅速扩展及质量水平大幅提高，我国交通整体结构明显改善，5年来，我们已建成了一个颇具规模的现代交通运输系统

     　　交通是篇大文章，寥寥几千字又怎能囊括5年来我国交通事业的变化与发展

    作为普通老百姓，我们无时无刻不在感受着我们交通的发展给我们的生活带来的变化，而这些正是科技服务于交通为其注入了新鲜的活力

    要想富，先修路

    科技作用于交通的意义更在于使得迅猛发展的交通事业有力地拉动了我国不发达地区区域经济的积极增长，逐步把我国经济推上了快车道

     　　科技典范摊开中国铁路运营图，西藏自治区日前还是一片空白

    如今，国家在“十五”计划中把建设青藏铁路列到新世纪重大工程中，在全国铁路横向大动脉―――陇海线的西端又延长了1118公里

     　　提起第一次上山，青藏铁路第五标段科技攻关组组长、青年路基专家王永义说：“当时已近年底，山上气候和环境条件极其恶劣，在决定上不上山时，采取什么技术时，众说不一

     　　青藏铁路全长1118公里，其中多年冻土地段约600公里，海拔高于4000米的地段960多公里，青藏铁路将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路

    昆仑山隧道地处海拔4600米以上的高原多年冻土区，其隧道施工究竟采用哪种合理的支护方法，始终是专家的科研课题

    有人主张采用湿喷混凝土技术，可在国内多年冻土隧道从未有过实践，没有成熟的经验，一些专家持怀疑态度，所以设计要求采用模筑混凝土技术，但也没有绝对把握，况且在昆仑山隧道冻土含冰量高，围岩破碎，冻土开挖暴露时间过长会造成冰层融化和坍塌

     　　王永义带领攻关小组迎难而上，他们与有关科研单位一道，选择了湿喷混凝土技术率先在全线开展攻关

    通过大量室内及现场试验，终于在高寒低温及冻土条件下实现了湿喷混凝土速凝、早强、耐久，将其作为隧道临时支护及时封闭围岩裂隙，有效阻止了冰融速度，证实湿喷混凝土支护的可行性，填补了我国这方面研究的空白