国企信托-湖北宜昌夷陵市政信集合信托

摘要： 国企信托-湖北宜昌夷陵市政信集合信托产品期限: 24个月付息方式: 每年度风控措施: 保证担保募集规模: 1.5亿政信标的: 政府基建政信区域: 预期年化收益: 100万 7...

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国企信托-湖北宜昌夷陵市政信集合信托
产品期限: 24个月付息方式: 每年度风控措施: 保证担保
募集规模: 1.5亿政信标的: 政府基建政信区域:
预期年化收益: 100万 7.0%；300万 7.0%

发行方宜昌夷陵城市发展有限公司
用途资金用于向融资方发放信托贷款，最终用户补充流动资金
担保方湖北夷陵经济发展集团有限公司
亮点湖北宜昌市政信,AA平台融资，AA平台担保
风控措施
湖北夷陵经济发展集团有限公司提供不可撤销连带责任保证担保
还款来源
1、融资人的经营收入；
2、担保人的经营收入。

区域介绍宜昌市，是国务院确定的中部地区中心城市、湖北省副中心城市。此外，宜昌市是三峡工程、葛洲坝两大工程所在地，战略地位极高。2022年，宜昌市以仅391万人口，实现GDP高达5502.7亿，公共预算收入218.2亿，名列全国百强城市54位、高于江苏镇江、淮安、连云港、济宁、淄博等常发信托的江苏山东区域。夷陵区，旧为宜昌县，是宜昌市的发源地，现在是宜昌经济体量最大的辖区，2022年，以56万人口，实现GDP高达452.8亿元，公共预算收入25.64亿，经济发展质量高。宜昌市与夷陵区过往没有通过市场融资，资质非常好、还款能力强！
发行宜昌夷陵城市发展有限公司，AA发债平台，实际控制人是宜昌市人民政府，是夷陵区第2大平台，总资产162.98亿，负债率低至31%，账上有货币资金和存款10.5亿，2021年营业收入5.43亿；主要通过银行贷款，过往从没有过信托融资，还款能力非常强。
担保方
  湖北夷陵经济发展集团有限公司，AA发债平台，实际控制人是宜昌市人民政府，是夷陵区第1大平台，总资产316.19亿，负债率低至40%，2021年营收13.69亿；公司资信良好，首次参与信托，担保能力极强。

国企信托-湖北宜昌夷陵市政信集合信托

新闻资讯：

    随着我国科学技术的不断进步，要通过在交通设施中融入先进技术手段，利用先进技术手段提升交通安全

    由于条件的限制，目前在交通设施中，无法保持同先进科学技术的结合

     　　【摘要】交通工程在近几年取得较快发展，由于交通工程滞后引起的管理问题越来越被重视

    针对目前交通工程发展现状进行分析，明确存在的问题，研究交通工程的任务，确保未来的健康发展

    本文对交通工程发展现状及任务进行简单探讨

     　　【关键词】轨道交通论文发表,交通工程,发展现状,任务 　　1引言 　　随着我国经济的快速发展和人们生活水平的逐步提高，交通已成为人们生活和工作必不可少的部分

    交通工程在社会生产和生活中的地位得到提升

    为了适应社会的发展，交通工程将逐步走向管理专业化，智能化和信息化

    目前来说，交通工程的发展还存在较多问题，在某种程度上影响交通工程的发展

     　　2我国交通工程的现状 　　2.1缺乏专业标准规范 　　由于交通工程在我国起步相对较晚，交通工程设计和施工上都缺乏严格的规范和标准，导致交通工程发展速度较慢

    交通工程施工设计时，由于未对施工现场进行严格认真勘测，导致工程设计脱离现实；工程施工过程中按图施工，才能发现工程设计存在的问题，需要重新对施工进行变更，导致工程量增加

    由于专业标准的缺乏，交通工程设计无法参照规范进行设计，导致工程设计标准和地区经济效益不适应，影响交通工程未来的使用价值

    、 　　2.2交通工程管理不科学 　　交通工程属于全人类共有的公共资源，交通工程的使用状况直接关系到所有人的安全

    我国交通工程在实际使用过程中，由于工程管理部门和经营部门无法保持高度的统一协作，导致交通信息无法实现共享，配套资源无法共用

    典型的表现为：高速公路的经营部门着手建设用于高速公路路政工作、收费、养护的电子监控设备，但由于归属部门不统一，无法实现信息资源的共享，最终导致配套设施的重复建设，严重浪费国家资源

     　　2.3交通工程设施无法同先进技术手段相结合 　　主要表现为： 　　（1）交通设施没有充分利用监控视频设施

    在交通设施建设中，充分利用视频监控系统来对交通情况进行实时检测，能够快速收集路况信息，有利于提高排除障碍及快速疏导、控制的效果，能够减少交通违法行为

     　　（2）资源共享在交通设施中应用较少

    由于交通设施缺乏资源的共享，无法预知前方路段是否发生交通情况、是否存在恶劣天气、是否存在交通堵塞排队等交通状况

    资源无法共享，就无法充分发挥交通设施的重要作用，无法确保交通顺畅、安全

     　　（3）交通设施缺乏规范要求、数量缺失

    我国交通工程建设在近几年取得较大发展，交通设施种类扩大了，交通的通行能力也提高了

    但是，我国的交通设施的设计和使用等方面还存在较多不足，表现为限速标志较少、限速标志设计不规范、设计缺乏针对性等

    例如，在弯道、陡坡和大型桥梁等路况较为复杂的路段，由于缺乏禁令性限速标志和警告性限速标志，导致安全隐患的产生，不利于形车安全

     　　3交通工程现代化发展趋势 　　（1）交通设施及装备现代化

    随着未来科学技术的逐步发展，先进技术手段逐渐应用到交通设施中，确保交通设施具有实用价值的同时，又具有先进科学技术，确保交通设备装备的现代化，提升交通工程综合效益

     　　（2）交通工程战略现代化

    交通工程政策措施不断完善，结合交通供需和交通通行方式进行配合协调，合理整合交通资源，提高路网在交通活动中的运输效率

    以先进交通设施为硬件基础，利用科学发展战略为软件保证，通过硬件和软件的相辅相成，实现交通工程的发展战略

     　　（3）交通工程管理机制的现代化 　　在现代交通管理过程汇总，必须要现代化的管理机制来进行规范，确保交通工程的全面管理，从而有效协调交通运行安全，确保交通工程更好地为城市发展和经济建设做出贡献

     　　（4）交通管理的规范化 　　利用规范的管理制度，确保交通工程不对居民的日常生活及工作造成影响；利用规范的管理制度，确保交通工程在规定的期限内保质保量完成工程建设

     　　1）工程期限的规范化管理 　　交通工程建设必定会对周围居民的工作和生活造成一定影响，交通工程建设时，必须要加强对工程期限的管理和控制，确保交通工程能够在规定的期限内完成工程建设，尽量避免对周围环境及居民生活造成影响，减少对社会发展及经济建设的影响

    为严格控制施工工期及工程进度，需要规范的管理制度来作为基础保障，通过严格的管理制度，确保如期完工，降低工程的负面影响

     　　2）交通工程规划的规范化管理 　　进行交通规划时，必须要结合城市经济发展和建设情况来合理确定，交通工程规划直接影响城市的发展

    交通工程规划时，必须做好城市规划管理，确保交通真正发挥重要作用，为城市发展提供更好的服务

     　　4交通工程任务 　　4.1交通工程的可持续发展 　　可持续发展作为新的发展理念一直伴随城市发展的进程中

    随着我国机动车数量的急剧增加，汽车所产生的尾气及噪声等对环境造成破坏和污染受到广泛关注

    空气污染造成的经济损失问题也影响到城市经济发展

    在此情况下，如何提高资源利用率，改善交通污染状况，促进交通和环境的可持续发展，成为面临的重要课题

    在能源和资源相对缺乏的当下，我国交通需求却大幅上升，出现资源和能源紧缺的现象

    迫切要求寻找一条交通工程可持续发展道路

    结合我国实际交通环境，需要建立完整的交通规划和完善的管理政策，加大公共交通管理和发展，从资金、政策和税收等方面给予公共交通大力支持，通过交通调控和对高污染低效率交通工具的限制，降低交通能源消耗

     　　在用地紧张及客流量大的区域内，选择公害小、运量大且占地较少的轻轨及地铁等公共交通工具，满足城市运输及客流需要

    在交通拥挤的商业中心区域，要鼓励采用自行车代步及步行等方式出行，在路段设置自行车专用道及步行专用道

     　　4.2利用车载智能系统，提高交通工程设施的现代化程度 　　交通工程设施建设的核心为以人为本，其主要目的是为人服务，因此在交通监督管理中，要以人为中心

    车载智能系统的设立完全是处于为人服务的基本目标出发的，旨在为人们日常行车提供及时的路况信息、方向指示剂行驶航程、车辆信息等信息服务

    利用车载系统的智能化，协作车辆驾驶人员解决旅途中的各类问题，辅助提高行车安全性及便利性

    除了在私家车上使用车载智能系统外，对公共交通工具设置乘客流量、道路交通状况实时监控，及时提示路况信息，有利于减少人们生活成本，提高交通安全性

    利用车载智能系统，配套交通设施建设，逐步提高交通工程设施的现代化，确保交通工程为社会发展和经济建设提供充足动力

     　　5结束语 　　随着人们生活水平的提高，未来交通工程将面临严峻的考验

    针对目前存在的问题，进行针对性改善，着眼自身基本任务，切实提升管理水平，确保我国交通工程的健康发展

     　　参考文献： 　　【1】交通工程发展需要对策与合理的措施【J】.中国公路，2006（10）. 　　【2】陈国权.试析我国交通工程试验检测发展现状以及前景【J】.建材与装饰，2013（16）. 　　【3】江波.武汉城市轨道交通工程施工技术研究【D】.西南交通大学，2006 如何高效处理软土路基段施工一直是施工过程中所关注的重要难题之一

    文章在概述相关发展情况的基础上，介绍了常用方法，阐述了应用过程中要考虑的因素，最后对公路软土地基处理技术方法进行了总结

    旨在为公路软土路基处施工提供知道和帮助，对于相关领域的研究也能起到抛砖引玉的作用

     　　关键词：公路施工，软土路基，技术 　　随着我国交通事业的不断发展，公路建筑施工技术也取得了长足的进步，其中

    相关施工技术也得到了前所未有的发展

    地基处理技术由来已久，现在实际应用的一些技术手段和原理都是来自古代的技术思想

    地基处理技术在我国有着悠久的历史，人民群众在长期的生产实践中积累的丰富的经验

    据史料记载，早在三千年前，我国已开始采用竹子、木头以及麦秸等来加固地基

    很多其他材料诸如碎石、夯土以及密软土等，也有了超过2000年的历史了

    而近代我国的地基处理技术也取得了很多的成就，尤其是最近几年来的发展更是十分迅猛

    回首我国地基处理技术的发展历程，我们可以简单的按照时间分为以下两个阶段

     　　首先就是建国初期的阶段

    当时的新中国刚刚建立，很多先进技术都是来自社会主义盟友——苏联的技术援助，这其中就包括地基处理技术

    当时也随着社会主义建设的发展，引进了包括重锤夯实法、挤密土桩、灰土桩、砂石垫层法、堆载预压法、化学灌浆法等等众多的地基处理技术

     　　第二阶段就是改革开放的不断深入，一大批新的地基处理技术与理念又被广泛的引入我国，同时得到了广泛的应用，为我们的建设事业的发展提供了大力的技术支持，同时也引发的国内同行对于相关技术的研究与讨论

     　　1软土地基处理的相关概述 　　随着我国交通事业的不断发展，公路建筑施工技术得到了前所未有的进步，其中

    相关施工技术也得到了前所未有的发展

    地基处理技术由来已久，现在实际应用的一些技术手段和原理都是来自古代的技术思想

    地基处理技术在我国有着悠久的历史，人民群众在长期的生产实践中积累的丰富的经验

    软土地基处理技术的发展无疑给我们的公路工程建设事业带来了一股新的动力，不仅使我们从中获得了巨大的经济效益与社会效益，而且也使得我国整体的公路地基处理技术发展来到了一个更高的水平

     　　近几十年来，我国在引进了国外比较先进的软土地基处理方法的同时，逐步发展了符合我国国内具体公路工程地质条件的软土地基处理方法

     　　比如，我们对国外的强夯置换法、振冲法、深层搅拌法、土工合成材料、强夯法、高压喷射注浆法、EPS超轻质填料法等许多地基处理技术进行了引进与发展

    而其他一些在我国已经应用的技术也得到了更多的创新和提高（比如排水固结法、土桩和灰土桩法、砂桩法等），同时我们也工程实践中自主发展了一些新技术（例如真空预压法、锚杆静压桩法、低强度桩复合地基法、刚性桩复合地基法等）

     　　2常见公路软土地基处理方法及适用范围 　　2.1换填法 　　换填法就是将基础地面以下不太深的一定范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣等材料分层充填，并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度，成为良好的人工地基

    当地基软弱土层较薄，而且上部荷载不大时，也可直接以人工或机械方法(填料或石填料)进行表层压、夯、振动等密实处理，同样可取得换填加固地基的效果

     　　2.2碎石桩法 　　利用一个产生水平向振动的管状设备在高压水流作用下边振边冲，在软弱粘土中成孔后，再往孔内分批填入碎石等坚硬材料制成一根根桩体，由碎石桩体和桩间土组成复合地基，从而提高原有地基承载力，减少沉降量，这种加固地基技术叫作振冲置换或碎石桩法

    此种方法由挤密砂体的振冲技术演变发展而来，其主要作用是置换部分软土，形成一个类似于钢筋混凝土复合结构，由于此种方法不受地下水位影响，且造价低，又能减少路基沉降，所以在高等级公路建设中越来越受到普遍重视

     　　2.3排水固结法 　　排水固结法是先在地基中设置砂井等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载，或是在建筑物建造以前，在场地先行加载预压，使土整体的孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法

     　　排水固结法就是在饱和软粘土地基在荷载作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙体积慢慢地减小，地基发生固结变形

    同时随着超静水压力逐渐消散，有效应力逐渐提高，地基土的强度逐渐增长

     　　2.4水泥搅拌桩法 　　搅拌桩法最早起源于美国，称为MIP工法，1953年引入日本后，日本各大企业先后连续开发研制出规格、效率各异的搅拌机械和方法，使这种方法得到了很大的发展和推广应用，我国1977年开始由冶金部建筑研究总院和交通部水运规划设计院联合研制，1980年研究成果通过鉴定，此后广泛用于各类工程中

    目前，水泥搅拌桩法(喷浆法和喷粉法，也称湿法和干法)已成为高速公路软土地基处理中一种常用的方法

     　　3选择公路软土地基处理方法时应考虑的因素 　　3.1道路形状 　　在公路施工中，路堤设计的高度与宽度是要考虑的重要因素，因为他们直接影响运用何种施工处理方法

    如采用换填法时，宽而低的路堤易发生局部破坏;反之窄而高的路堤，下面易被换填

    在设计高度大而稳定有危险的情况下，采用压重法将受到限制

    还有路堤越宽越高，则地基产生压力球的根部越深而引起深处粘土层沉降

     　　3.2道路的条件 　　对于等级较低的公路来讲，可以先进行了路面的路基铺设，等沉降过程结束后，再进行正式路面的铺设;而对于高等级公路的施工，平整度是一项要考虑的标准，因此这就需要在公路施工过程中采用有效的沉降处理办法

     　　3.3施工周围的环境影响 　　公路施工中要考虑的环境因素也有很多，比如周围环境中的噪音、地下水的变化、振动地基等等都是要考虑的

    而在一些特殊的环境中，还要有特殊的因素对施工产生影响

    比如在地基特别软弱的情况下，如果路堤高度较高，就会引起施工周围地基的隆起或沉降

    要避免这种类似现象的发生，就要考虑控制剪切变形的方法，如果有些情况下，这种方法不能实施，就要考虑是否可以运用高架构造来代替路堤以克服环境因素所带来的困难