金泽固收2号私募证券投资基金

摘要： 8.2%标准城投债基金-重庆万盛开投2年期债券 【金泽固收2号私募证券投资基金】【投资期限】2025年4月21日到期【付息日】2023年4月21日、2024年4月21日【...

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8.2%标准城投债基金-重庆万盛开投2年期债券

【金泽固收2号私募证券投资基金】
【投资期限】2025年4月21日到期
【付息日】2023年4月21日、2024年4月21日
【业绩基准】8.2%，超额部分享受50%分成
【投资标的】重庆xx区开发投资集团有限公司2022公司债券(第一期)，简称：22万盛01（194320.SH）
【标的债券上市场所】上海证券交易所
【发行方介绍】
债券发行人：重xx是万盛经开区土地整治开发转让的唯一主体，在区域内具有行业垄断性。截至2022年9月末总资产595.64亿元。
股东背景：发行人控股股东为重庆市万盛经济技术开发区管理委员会，实际控制人为重庆市人民政府。
地区优势：2022年，重庆市全国经济总量排名第4，全年实现GDP2.91万亿，一般公共预算收入1837.9亿。近年万盛经开区生产总值保持持续增长，三年复合增长率6.14%。2021年同比增长8.6%，高于全市平均增速。

金泽固收2号私募证券投资基金

新闻资讯：

     　　关键词：交通运输论文,生态公路,设计理念,建设 　　传统公路规划、设计人员主要以满足交通功能要求, 降低建设造价和维护费用、节约交通时间和运行费用, 减少交通事故损失为目标, 进行路线方案论证及勘测设计

    因此建设与环境协调可持续发展的生态公路成为当前公路建设中一个重要的公路发展模式

     　　一、关于什么叫生态公路 　　生态就是我们的环境

    总的而言生态是指所有有生命物体的存在的环境,以及它们之间和它与环境之间环环相扣的关系

    那么生态公路也就是建立在交通发展与环境相互协调的基础上,以生态系统(自然)的良性循环为基本原则,综合考虑决策、设计、施工、运营、管理的全过程

    在一定区域范围内结合环境、经济和社会发展状况而建立起来的公路系统

    也就是生态学与公路建设相结合的产物,生态公路的产生是自然发展的产物

    如:我国第一条生态公路广东渝湛高速公路的建成,它就是将高速公路开创性的与环保理念和“质量、进度、投资”有机的结合到了一起的产物

    由于现在社会越来越重视生态环境,而公路的生态性则是尽可能的降低公路对环境的影响,把公路与环境融为一体

    那么生态公路就要求公路应遵从生态法则,使之景观与周围的地质、地形、地貌、植被等自然景观以及人文景观要协调一致

    所以只有用生态学的理论与规律以及引入环保的概念才能指导公路这一人工生态系统的建设,才能够使公路的发展与环境相协调,建成真正的生态公路

     　　二、关于生态设计理念的建立 　　生态设计包括了生态伦理观、生态美学观共同架构的一种设计理念

    在具体的设计中遵循以下原则: 　　1.注意与自然环境的结合和协调, 使人的行为与自然环境的发展取得同等位置

    善于因地制宜地利用一切可以运用的因素, 高效利用自然资源, 减少各种资源和材料的消耗

    减少人工层次, 更加注重自然环境设计, 加强自然环境的利用, 使人工环境和自然环境有机交融

     　　2.注重生态环境的地方性

    根据以上原则, 生态设计的基本要求有:第一科学计算车流量, 科学确定公路的等级以及各项设计指标

    第二在设计中, 不仅仅拘泥于各种指标、参数, 还要考虑设计与自然环境的有机结合,最大程度改善驾乘人员看到的单调路面景观

    第三尽可能利用再生资源, 尽可能采用先进技术, 把公路建设对自然环境造成的破坏降至最低

     　　三、关于对于生态公路的设计规划分析 　　对于生态公路的规划对其要遵守的根本原则，就是要坚持以公路建设和保护环境相结合共同发展为目标，并且把环保的理念全面的融合到生态公路规划中，并且同环境保护相关单位以最大程度的有效降低给环境所造成的影响

    因此，在设计时就必须要进行具体的规划，而对于规划人员也应全面充分的考虑到生态环境问题，并且预估到给生态环境所造成的影响程度，因此，首先就需要尽量避免给环境造成影响的程度控制在一定的范围之内，提出良好可行的实施计划，同时促使环保理念的规划融合到生态公路设计当中

     　　1.对于生态公路的具体规划应尽量降低占用土地面积，森林和草地，从而减少对周边环境的影响

    同时，要考察周边动植物的生存环境，考虑在建设当中所产生的污染问题等

    所以，在环保理念的生态公路要比传统的公路规划更加困难，也更为复杂;在生态公路的建设过程当中必须要充分的考虑在到公路周边的生态协调性，并且在公路的设计阶段，也应充分考虑到环境、资源、生物以及污染等各方面的条件，要考虑到建设中对生态环境的破坏并且提前规划设计补救措施

     　　2.在根据所选定的方案进行初步设计时，必须要详细的了解掌握地形图的全部资料，如果有必要应对资料进行调查补充，并且要结合生态环境的设计理念，从而有效地降低对环境的影响，降低填挖方量，以充分的考虑到纵断面和平面曲线半径的限制下，根据地形地质，选择合理的设计方案

    同时，在生态保护区以及自然环境的敏感区域内，也可以通过隧道或者是纵向桥的方式通过，从而避免隔断完整的生态系统

     　　3.对于生态公路设计它不仅是对公路要素要具有明确的表达，还应在施工的过程当中给予一定的重视，在公路施工的过程中会给环境造成很大的影响，并且在施工过程当中也应符合生态设计的理念，也就是强调提高对生态保护的理念

    它的主要内容就是要在施工当中的实际土质以设置合理的边坡坡度，同时也要设置合理的土石方填挖施工现场临时排水系统，和疏导雨水，从而降低雨水给挖填土坡坡面造成的冲蚀，在填方坡面要及时的进行夯实处理并进行绿化

    在施工现场要禁止噪音超标的机械进入，同时也要注意平时对机械的维修和保养，安排合理的施工组织计划，从而有效的降低在施工期间对沿线居民造成的影响

     　　四、关于低碳技术在生态公路设计理念中的应用 　　1.太阳能开发与利用，在高速公路沿线设置太阳能路灯，将太阳能热泵、槽式跟踪太阳能集热器、太阳能办公照明系统应用于服务区的公路服务设施中，最大限度减少煤炭的使用量和用电量，实现能源利用效率最大化

     　　2.浅层地热能开发与利用，利用地下深层土壤热资源的热转化原理，在公路服务区运用地源热泵技术，采集浅层低温地热能，开发高效节能的热水和生活采暖系统，最大限度提高节能效率

     　　3.废弃生物质利用，对公路服务区餐厅厨余残渣、干化生物污泥等废弃生物质转化为混合燃料的合理配比进行研究，提高热利用效率

     　　4.服务设施节水技术，对公路服务设施中的餐厅、卫生间等用水频繁的部位采用节水技术，通过合理设置红外自动感应节水器、智能冲水控制器、生活污水冲厕系统、废水热能回收系统等，达到节水节能的目的

     　　5.服务区雨水与生活污水收集再利用技术，利用人工快速渗滤系统(CRI)，处理高速公路服务区生活污水，并按照清污分流的原则，建立公路服务区建立中水回用系统、污水土地处理系统等低能耗、可循环的污水再生利用系统，合理收集、过滤、储存雨水，用于生态补水、景观补水、绿化用水、洗车用水和道路冲洗等

     　　6.服务设施垃圾分类收集技术，对公路服务设施的垃圾末端处置技术进行研究，设置垃圾分类收集系统和堆肥处理设施，提高垃圾中可燃成分，提高燃烧效率，减少垃圾焚烧量，降低碳排放，实现生活垃圾的减量化、无害化、资源化

     　　我国幅员辽阔, 生态环境非常复杂, 要实现公路建设与生态环境保护的统一和谐, 就要做到“生态和经济的可持续发展”, 要从战略的角度认识土地资源、公路建设和经济发展三者之间协调发展的辨证关系, 做到建设项目环保措施与主体工程设计相结合的要求, 并合理利用资源的同时, 运用现代环境科学的理论和方法, 深入认识和掌握污染和破坏环境的根源及危害, 有计划地保护环境, 控制和治理公路对环境带的污染

    促进人类与环境的协调发展,以较低的资源和环境代价换取较高的公路发展速度

    生态公路是一个复杂、多变的系统工程, 值得广大公路建设者们在今后的工作中不断的研究和实践

     　　参考文献： 　　【1】李冬梅. 试述国内外公路设计理念的发展【J】. 交通标准化，2007(05)：131-134. 　　【2】张前进，江玉林，陈学平.高速公路环境破坏与生态恢复评估研究【J】.公路交通科技，2006，23(05)：147- 149. 　　【3】张亮，雷新文，甄晓云，等.罗村口―富宁高速公路沿线原生生态与植物调查筛选研究【J】.公路交通科技，2006，23(07)：162- 166. 　　【4】孙乔宝，甄晓云，李文龙，等.云南安楚高速公路岩石边坡生态恢复植物适应性研究【J】.公路交通科技，2005，22(08)：155- 158. 用于建设隧道结构的材料性能也会出现劣化，从而降低隧道工程的耐久性

    目前隧道结构在设计时并未考虑其耐久性能否满足要求，与实际情况不符

    因此，本文从围岩的加固与初期支护、防排水系统、环境作用三个方面对隧道工程的耐久性的设计关键点进行了探讨，以期对类似隧道工程的建设提供科学的理论指导

     关键词：隧道工程；耐久性；衬砌结构；工程设计 1围岩的加固与初期支护 锚杆隧道围岩进行加固能起到防水和承重的作用，从而减少衬砌结构层的承重和防水压力［２］

    初期支护结构能够与围岩之间相互协调，最大限度地释放围岩的自承能力，这是整个隧道工程质量的最关键影响因素之一

     1.1注浆材料 隧道围岩加固的注浆材料实现其耐久性的设计关键点主要在两个方面：第一，应当按照隧道结构所处地质地形条件和水文环境来选择适当的注浆材料；第二，应当充分考虑到注浆材料中水泥的抗腐蚀能力

    用于隧道围岩加固的注浆材料包括三大种类：水泥浆液类、水泥化学浆液类、化学浆液类

    当隧道结构所处的地下环境含水量较小且无腐蚀性，水泥浆液类可满足隧道耐久性要求；当隧道结构所处的地层位于断层破碎带时，则该地段的地下水含量较大，应当选取水泥化学浆液类

    当隧道结构处于腐蚀性地下水的环境中，应当选用高炉矿渣水泥等耐久性好的特殊水泥材料

     1.2锚杆 随着隧道运营时间的不断增加，如果隧道围岩中存在裂缝，地下水就会沿着裂缝处渗漏，对锚杆钢材产生腐蚀作用，降低锚杆的抗拉强度，从而对隧道结构的耐久性产生不利影响

    隧道工程用来加固围岩的锚杆实现其耐久性的设计关键点主要在三个方面：第一，应当根据隧道结构的围岩条件、锚杆允许布置角度来选择合适的锚杆类型；第二，锚杆与隧道围岩之间所使用的黏结材料应根据其所处的地下水环境的腐蚀作用大小来确定；第三，当隧道结构所处的地下水环境的腐蚀作用比较剧烈，必须采取一定的措施来提高锚杆杆体的抗腐蚀性能

    国内的隧道设计中的锚杆类型大多是全长黏结锚杆

    当隧道结构所处的岩土层倾角较小时，全长黏结型锚杆与围岩之间可以视为组合梁，此时锚杆能够改善隧道整体结构受力，使围岩的稳定性得到很大程度的提高；当隧道结构位于围岩较好的地段，如果锚杆杆体的布置角度较小，可以选择砂浆锚杆或药卷锚杆；当隧道结构位于腐蚀性较强的地下水环境中，应当在全长黏结型锚杆的表面进行防腐蚀处理

     1.3网构格栅钢架＋喷射混凝土 隧道工程中网构格栅钢架＋喷射混凝土围岩支护实现其耐久性的设计关键点主要在三个方面：第一，隧道围岩的初期支护进行混凝土喷射时，材料应满足混凝土的耐久性要求；第二，隧道围岩喷射混凝土时应当选择湿喷工艺；第三，网构格栅钢架的格栅内侧和格栅外侧留设的保护层厚度应当满足相关规范及标准的要求.隧道围岩初期支护时喷射混凝土使用的水泥应当符合耐久性要求；进行混凝土喷射时采用湿喷方法不仅可以控制水泥用量、水灰比、速凝剂掺量等，还能够减少混凝土收缩开裂现象；隧道结构在设计时一般应在格栅内侧和外侧分别设置２ｃｍ、４ｃｍ的保护层；此外，可以通过增加保护层的留设厚度来能减少地下水对全长黏结锚杆钢筋的锈蚀作用，从而改善锚杆的耐久性能［３］

     2防排水系统 隧道结构要实现耐久性所涉及的防排水系统主要包括围岩注浆堵水、初期支护防水、环向盲沟排水、防水层防水、纵向排水盲沟、路面边沟排水、中心排水沟、二次衬砌防水、变形缝和施工缝防水等

    隧道工程的防排水系统实现其耐久性的设计关键点主要在三个方面：第一，隧道工程必须布置完善的防水系统和排水系统，从而保证隧道结构能够有效地防水，同时使隧道内排水更加顺畅

    第二，用于修筑路面边沟和中心排水沟的混凝土耐久性能应当与修筑主体结构的混凝土耐久性能保持一致；第三，变形缝和施工缝的防水措施较为关键，不仅要满足防水需求，还要保证止水带等材料的力学性能能满足耐久性要求

     2.1防水层 隧道结构的防水层设计关键点主要在于如何选择合适的材料

    隧道防水层的防水材料必须具有抗渗性能好、抗腐蚀性强及耐久性好等优点

    与此同时，防水材料还应当有较大的柔性和延伸率以及较大的抗拉强度、抗剪强度

    防水层在施工作业时可以选择无钉铺设、搭接或焊接等施工工艺来加强防水层的薄弱环节，从而提高防水层的防排水能力

     2.2路面边沟或中心排水沟 当隧道工程处于含水量较大的地段，设计时往往采用中心水沟或隧道两侧暗埋边沟来排除隧道内的积水

    当隧道工程所处的地下水环境有腐蚀性，边沟或排水沟的耐久性也必须满足耐久性要求，建议边沟或排水沟采用塑料材料来提高其耐久性

     2.3变形缝和施工缝 隧道结构在施工过程中不可避免地会出现变形缝和施工缝，这些部位容易出现地下水渗漏现象，是隧道工程防排水应当重点关注的因素之一

    变形缝和施工缝的防水一方面应当确定合适的防水方式，另一方面要控制止水带、止水条等在衬砌环间发生错动时的力学性能

     3环境作用对衬砌结构的影响 根据隧道工程因素所处的环境主要有四种［４］：一般环境、冻融环境、氯化物环境、化学环境，后三种环境均具有较大的腐蚀作用

    隧道结构所处环境中的气体、水以及各种有害元素会通过混凝土的表面迁移进入混凝土的内部，从而对隧道工程的衬砌结构产生剧烈的腐蚀作用

    出现腐蚀作用的各种环境均和地下水密切相关，比如锚杆钢筋的锈蚀和混凝土冻蚀要地下水的直接参与；地下水对氯化物腐蚀和化学腐蚀产生“搬运”作用，从而使得有害物质产生迁移

    隧道所处的环境中如果没有地下水的作用，即使含有有害元素，也只能在衬砌结构混凝土的表面出现腐蚀

    故隧道工程在进行耐久性设计时应当充分考虑地下水对隧道衬砌结构产生的腐蚀作用

    下文将分别介绍一般环境和腐蚀环境对隧道衬砌结构产生的不利影响

     3.1一般环境 当隧道工程处于一般环境条件下，环境作用对衬砌混凝土的影响包括混凝土的碳化作用、混凝土在地下水的作用下出现的溶出性侵蚀等

    隧道结构的初期支护的喷射混凝土受到大气的影响较小，考虑混凝土的碳化作用时没有意义的

    与此同时，隧道工程初期支护的钢架、锚杆等构件也不易发生锈蚀

    如果隧道结构的防水设计是采用防排水结合的设计理念，则应当控制混凝土的溶出性侵蚀

    隧道工程的二次衬砌结构，不仅要考虑混凝土的碳化作用，还要考虑混凝土的溶出性侵蚀

    由上可知，在一般环境条件下，隧道结构所受到的影响较小，在进行隧道工程设计时，一方面可通过提高混凝土的抗腐蚀性能，另一方面可通过加大保护层厚度等办法来减小环境的不利影响

    一般环境条件下隧道结构设计的关键点包括两个方面：第一，隧道结构选择初期支护和二次衬砌支护一起来分担围岩的荷载；第二，初期支护在进行设计时应当选择地层结构法，二次衬砌支护在进行设计时应当选择荷载结构法

     3.2腐蚀环境 当隧道工程处于冻融循环或者含有氯化物等有害元素的环境中，必然会受到腐蚀作用

    腐蚀环境条件下隧道工程设计的关键包括两个方面：第一，隧道工程的初期衬砌结构的耐久性一般不能满足设计要求，可将其作为临时结构来进行设计

    同时，隧道工程的二次衬砌结构是用来承受各种荷载作用的影响，应当将其作为永久结构来进行设计；第二，初期衬砌结构在进行设计时应当选择地层结构法，二次衬砌支护在进行设计时应当选择荷载结构法

    此外，Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩地段的地下水串流到Ⅰ级围岩、ＩＩ级围岩和Ⅲ级围岩地段的可能性较大，因此，在设计受地下水影响的Ⅰ～Ⅲ级围岩地段的隧道结构时一般使用Ⅳ～Ⅴ级围岩地段隧道设计方法

     4结束语 本文对考虑耐久性的隧道工程设计关键点展开了详细的分析，主要得到了以下结论：第一，应当根据隧道工程所处的质条件和水文条件来选择适当围岩加固和支护材料；第二，用于修筑路面边沟和中心排水沟的混凝土耐久性能应当与修筑主体结构的混凝土耐耐久性保持一致；第三，隧道结构的初期支护一般作为临时施工结构进行设计，在进行设计时选择地层结构法

    二次衬砌应当按照永久结构进行设计，在进行设计时选择荷载结构法