四川龙阳天府新区建设投资债权资产拍卖

成都简阳：国家级新区+百亿级发行主体+百亿级双担保主体
【四川龙阳天府新区建设投资债权资产拍卖】
规模：总规模5亿
【客户收益】
一年期：10万-50万-100万：8.6%-8.8%-9.1%
两年期：10万-50万-100万：8.7%-9.0%-9.4%
【付息还本】10万起投，以1万元为单位递增
每周三、周五成立起息；
按季付息（每个季度20日付息）
【融资主体】
四川龙xx建设投资有限公司（AA）
【担保主体】
担保人一：简xx资有限公司（AA）
担保人二：简阳xx展有限公司（AA）
【项目亮点】
1、融资方：四川龙阳天xx资有限公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会及四川省财政厅控股的国有企业，当地重要平台；注册资本为18亿。截至最新审计报告，融资方总资产为339.85亿元，资产负债率为51.20%，流动比率为4.41；主体信用评级为稳定长期AA级，资产规模过百亿
【区域介绍】成都简阳：2022年地区GDP总值为470.44亿元，一般公共预算收入32.88亿元，财政实力突出，区域发展前景良好。

四川龙阳天府新区建设投资债权资产拍卖

新闻资讯：

随着我国公路交通事业的不断发展，桥路施工规模和施工数量均不断增大

    在道桥工程施工过程中，预应力体外索施工技术是确保工程安全施工的关键技术之一，且在国内很多道桥工程项目中得以普及应用

    本文主要从道桥工程中预应力体外索施工特点入手，重点对道路桥梁工程中预应力体外索施工技术进行了分析和阐述，以供同行参考

     一、道桥工程施工中，预应力体外索施工特征 1.工艺流程简单道桥工程预应力体外索施工工艺流程主要包含转向装置处理施工、穿束施工、张拉与锚固、外索更换等流程，并对曲线预应力筋予以大大简化，使得预应力传输变得更为简单，降低摩擦损失，从而对体外索应力状态及防护效果起到了较好的检测作用，此外还可以进行体外索二次更换，为工程整体施工带来巨大便利

    2.施工速度快在实际操作过程中，预应力体外索施工不需要经过制孔和压浆操作，工序相对简单，同时可以结合悬臂施工法和逐跨施工法，简化施工流程，提升施工速度

    3.确保结构耐久性和质量预应力体外索施工无需对预应力管道进行设置，大大减薄腹板的厚度，从而减轻了自身重量，给梁体混凝土灌注带来一定便利，提升了浇筑质量，明显提升了道路桥梁结构的耐久性

    除此之外，预应力体外索施工能够显著提升桥梁的承载力，对桥梁结构受力性能予以明显改善，增加了车辆通行的安全性和舒适度

     二、道桥工程中预应力体外索施工技术分析 1.具体施工流程具体来说，道桥工程预应力体外索施工流程如下：准备施工机具、对转向器进行安装和固定、对转向器及外套管进行灌浆、预应力体外索穿束、张拉及锚固、对索体及转向器进行橡胶填充、对预埋管灌注环氧树脂浆、对放松、防腐装置进行安装

    因每项工艺的施工都与下一步工程施工有着密切联系，所以，施工单位应对每个步骤的施工质量予以严格控制，同时对施工材料及施工机具的质量予以严格控制，确保工程施工的顺利进行

    2.转向装置处理施工众所周知，转向装置主要设置在箱梁里面，是道桥工程预应力体外索混凝土结构的关键位置，具体来说主要分为三种形式，分别为肋板式、横隔板式、转向块式等，其中应用较多的当属转向块式

    在实际操作过程中，转向装置施工主要分为以下几个方面：第一，节梁需要先在预制场进行加工预制，然后才能运输到施工现场进行拼装；第二，在具体的安装过程中，应严格依据相应的图纸要求以及设计标准进行施工；第三，将转向器与外套管之间的杂物清理干净，使用橡胶将二者之间的空隙填满；第四，对转向器的具体位置进行精准调节，使得其能够与设计值保持一致；第五，对转向器与外套管之间的空隙实施灌浆操作，在这一过程中需要注意的是，保持水泥浆从最低点的压浆孔进入，排气及余浆应在最高点的排气孔中冒出，此外在整个压浆的过程中，应对操作速度予以严格控制，且不得间断；第六，压浆操作完成之后，应进行密实操作，并对不足之处进行补救处理，有效提升转向装置的施工质量

    3.穿束施工在实际施工过程中，可以分为以下几个方面：第一，将成品索卷置于支架之上，通过对穿束器的使用将卷扬机钢丝绳与成品所束的牵引头进行有机连接；第二，进行机械穿束的过程中可以使用慢速卷扬机，有效实现穿束器与卷扬机钢丝绳连接处的自由转动，以免出现成品穿束缠绞、扭转的情况；第三，在对成品索束进行安装的过程中，应注意避开硬物刮伤，以免对其表面的环氧涂层造成破坏，拽拉到位之后需要对清丝进行梳理，以免出现缠绞、弯折、扭转的情况；第四，对横隔板、转向器以及支架进行全面检查，以免出现位移、滑动、变形等情况，对各个部件的安装牢固情况予以仔细检查，有效提升穿束施工效果

    4.张拉与锚固在进行张拉与锚固操作之前，需要做好相应的准备工作，具体来说，主要包含以下几个步骤：第一，对千斤顶进行校验；对油压读数进行确定，需要注意油压读数与拉力大小的一致性；第三，对体外索与转向装置加以测定；第四，对锚固段的摩阻力系数予以有效测定；第四，对锚固段的摩阻力系数进行测定；第五，对体外索理论伸长值予以精准计算

    在具体准备工作过程中，第一步和第二步可以使用内插法对施工图给定的张拉总值的油压读数进行计算

    此外，还可以选择比例法，即选择距离张拉吨位最近的一点运用比例关系进行直接计算

    针对现场浇筑的预应力转向装置，可以使用现场测定的方式对摩阻力系数加以确定

    在实际施工过程中，一旦出现体外索超张拉的情况，则需要在原设计要求的基础上再提升5%，但不能超过原有设计规定的最大张拉控制力

    在完成各项准备工作之后，就需要开始进行具体的张拉工作

    具体来说，可以分为几个步骤：第一，对锚环和夹片进行安装，要求将定位凸台有机嵌入到锚座孔内，且保持夹片安装的平齐；第二，对千斤顶进行定位，运用手拉葫芦的方式，将千斤顶固定在HDPE管的临时支撑上，同时注意将工具锚与工作锚环进行对症，确保钢绞线平顺、不打结；第三，开始张拉，整个张拉过程可以分为初始状态、达到设计应力的15%、30%、45%、60%、75%及100%，中间持续2分钟，同时做好千斤顶压力及活塞外露量的记录；第四，夹片的自动锚固，当千斤顶达到设计张力标准之后，予以回油操作，将全部钢绞线整齐锚固在锚具内部，使得千斤顶的活塞返回到原有位置，如果出现未达到所需张力的情况，则需要继续张力，直到达到标准要求为止

    5.外索更换在实际施工过程中，道桥工程预应力体外索受到各类因素的影响，其结构也会出现不断变化的情况

    所以，在一定情况下，应对外锁进行更换，这个问题需要在道桥工程设计阶段就要全面考虑，无论是对外锁进行重新张拉还是予以更换操作，都需要在操作之前对原预应力体外索进行检查和分析，如果是使用重新张拉的方式，不仅可以使用千斤顶，还可以使用机械方式，比如对可调式的螺栓及螺旋楔块进行调整；如果使用更换方式，需要在梁或者板处设置相应的支撑柱或者其他安全措施，确保更换外索的施工安全

    此外，还需要将体外预应力保护层加以去除，并放松预应力筋，如果使用的锚具能够支持放松锚具，则可以对锚具进行直接调整，便可以完成放松操作，如果不支持放松，就需要对钢绞线予以加热操作，从而将存储的能量加以释放

    最后，对新的预应力体外索进行安装与张拉操作，此时可以使用逐根更换的方式，即撤走一根筋时需要立刻安装及张拉一根新的力筋

    在实际工程施工过程中，如果预应力体外索在套管中且不需要更换套管时，可以对一根筋进行放松之后，再接上新的一根，直到旧的被全部抽出，新的也就紧接着全部入位，从而达到预应力的设计值

     三、结语 总而言之，道桥工程施工非常复杂，且环境事故较多，只有相关施工人员对预应力体外索的施工技术予以精准了解和掌握，才能明显提升道桥工程整体施工效率和施工质量，从而对施工细节处予以不断完善，有效提升道桥工程项目的经济效益和社会效益

     如果处理不好，不仅会降低道路工程的质量，还会影响车辆的正常通行

    因此，道路工程建设中，为了提高路基的稳定性、可靠性，保证路基的质量，必须采取相应的技术措施做好对路基软土地基的处理工作

    市政道路软土地基处理方法有很多种，有表层排水法、排水固结法、挤密法、粉喷桩加固等，在实际中，应结合施工要求做出最佳选择，及时开展有关软土地基的加固，有极大的现实意义

      　　一、道路工程软土地基的概述    　　由于我国各地地势地貌存在明显的差异性，软土地基程度不同，目前还没有统一的处理标准和方法，加上工程规模和要求各异，使得软土地基处理更加困难

    在实际道路施工中，需综合多方面因素考虑，在符合工程要求、质量得到保障的基础上，实现造价、工期、技术、环境之间的协调，选择最佳方案

       软土地基土质较差，组成部分以黏土和淤泥土居多，沙土、泥炭次之，因压缩性高、含水量多，导致孔隙较大，土质较为疏松，以至于强度、刚度不足，承载力薄弱，是道路施工中的难点

       而且，软土地基的结构性很是明显，局部一旦被扰动破坏，整个结构都会随之破坏，稳定性大幅下降，易出现坍塌、沉降或滑动现象，轻则破坏工程质量，重则威胁生命安全

    在每年的道路建设中，因软土地基处理不到位而酿成的安全事故不在少数

    因此，必须加大软土地及处理力度，采取合理有效的方法对软土进行加固，以提高其承载力，进而保证施工工程质量

        　　二、软土地基的特性    　　1.各向异性

    软土结构是由多年沉淀形成的，因此，在黏土内部有着明显的分层

    地质学告诉我们，这样的沉淀软土结构每一层代表一个年代的地质条件，同一层的土质结构是相同的

    因此，在软土结构中，每一层在横向上存在着各向同性

    但是软土各个层次之间都是由不同的结构构成的，所以在软土结构的纵向上具有各向异性

        　　2.抗剪强度低

    软土土质松软，这样的土质很难抵抗剪应力的作用

    而抗剪强度低的特点就决定了这样的地基在承受较大载荷处的沉降比较明显，而相对载荷较小的地方沉降程度也较低，于是就会导致路面形成裂缝等情况

        　　3.塑形体积应变

    软土结构内部存在着较大的空隙，在软土各个方向施加应力后，软土颗粒会在内部调整位置，压缩空隙，使软土结构更加紧密，密度更大

    由于这样的压缩是压缩软土颗粒之间的空隙，因此在压缩后将会保持现有形状，不会恢复到原始的体积和形状，这就造成了一旦软土地基处理不当，无法通过减轻载荷进行调整，而必须重新对基础进行处理，这样，就要求软土地基施工必须高质量地一次性成功

        　　4.明显的结构性

    由于软土的形成方式，使得软土拥有比较明显的结构，这样的结构一旦受到局部破坏，就可能影响到整个软土结构，导致整个结构成为流动状态

    因此，在施工过程中应该重点，注意不要过分扰动软土

        　　三、市政道路施工中软土地基的施工技术    　　市政道路建设在软土地基上进行施工时，首先要考虑的是地基的沉降和稳定性

    软土地基的沉降原因主要有两点，一种是地基固结，一种是地基变形

    处理不同的软土地基应该采取不同的方法，因此，在充分了解软土地基结构的基础上，对于软土地基的施工方法掌握十分重要

    市政道路软土地基的施工方法主要有以下几种：   　　1.排水固结法

    排水固结法是利用地基排水的固结特性，在公路道路工程建造之前，对地基进行加荷预压，使地基强度加固的有效措施

    为了促进地基排水固结，要在粘性土地基中设立垂直排水柱，从而增加了抗剪强度，通过深层复合地基加固和采用深层排水固结可以提高软土地基的承载能力

       排水固结法多数都和缓速填土法或加载法共同使用，一般很少单独使用；软土结构中含水量较高是其明显特点，排水之后，可以降低软土结构的含水量，不仅能够提高地基的应力破坏极限，还可以大大提升软土地基的渗透能力，使地基的材料发生变化，从而提高地基的稳定性

       同时确保工地机械作业的条件

    表层排水法适用于含水量较高、地质较好的软土结构

    主要方法是施工前在土地表层挖好排水沟，从而将地基内部的地表水引出

    这样可以得到一个相对稳定的地基结构

        　　2.粉喷桩加固处理法

    清除障碍，保持场地的平整，当施工的场地不能满足机械行走要求的时候就要铺设碎石和砂土垫层；对于低洼的施工场地就要采用回填粘性土的方法

    在进行粉喷桩施工之前要准备施工场地工程地质报告、土工试验报告、原地面高程测量资料和数据表、粉喷桩设计桩位图等

    粉喷桩施工工艺都是根据设计的要求实测和配比进行的，同时各项的参数都是由试桩程序来准确的确定

        　　3.加载法

    加载法预先促进软土地基的沉降，增加了地基的强度，防止填土路面沉降被破坏

    地基固结沉降的方法主要是减少间隙水压提高效应力法和地基增加总压法

    减少间隙水压提高效应力法是依靠大气的压力加载促进固结大气压加载法，地基增加总压法是利用填土荷载式填土加载法

       降低地下水法适用在上部和中间有砂层的地基，要在施工区间打入钢板来围护，这样能降低地下水位，同时也不会影响周围的环境

    填土加载法和自沉时间、载荷重量都是有必然联系的，其目的是路面铺装完残余的沉降量得到控制，当难以保证地基稳定和加载重量过大的时候应该考虑与缓速加载法结合使用

       在施工的过程中要进行全面动态观测，因为沉降和实践关系难以预测，必须要确定预载后残余的沉降量，防止地基被破坏

        　　4.挤密法

    挤密法也是施工中运用得比较广泛的软土地基处理方法，它是通过利用挤密桩间土，将桩孔用灰土或者素土分层密实夯填

    由于使用的土质类型不一样，其方法略有差异，使用素土的称为土桩挤密法，使用灰土的称为灰土桩挤密法

       该方法主要适用于厚度大的填土地基以及湿陷性黄土，使用方便，能够就地取材，并可以进行深层挤密和原位处理

    从而形成桩体，利用冲击和振动的方法，在软土地基中成孔，并填入砂、碎石、卵石、砾石等等，该方法能够形成大直径密实砂石桩体，在道路软土地基处理中具有良好的效果

        　　四、结束语   　　公路路基作为公路道路的重要部分，保证其足够的稳定性以及强度是保证工程质量的首要环节

    公路软土地基的处理作为直接关系到保持道路状况良好的因素，同时也是关系到行车安全以及行车速度的关键，在具体的施工中要根据软土地基的变形特征及其作用因素，同时结合软土的工程特性，因地制宜的制定施工方案

       相信，随着对于软土研究的深入以及相关研究的不断深入，软土地基的施工一定会实现经济、可靠、安全、投资少以及效益高的总体目标；从根本上确保了在软土地基上市政道路工程施工质量

        　　参考文献：    　　【1】杜成龙.公路桥梁施工中软土地基施工技术分析【J】.中国高新技术企业，2007（12）.  　　【2】代红雨.道路工程施工中软土地基施工技术【J】.交通世界（建养.机械），2013（5）.  　　【3】李西峰.谈市政道路工程中软土地基的处置措施【J】.中华民居（下旬刊），2008（10）.  　　【4】刘青.公路建设中桥梁软土地基的处置方法【J】.科技致富向导，2012（9）.  　　【5】李水生，牛晓霞.市政道路施工中软土地基的施工技术【J】.中国水运，2011（5）.