遂宁广利债权资产

【遂宁广利债权资产】
【产品规模】：人民币30000万，分期成立
【产品期限】：1年期&2年期
【预期收益率】：
10万-30万-50万-100万
一年期：9.0%-9.2%-9.4%-9.6%
两年期：9.2%-9.4%-9.6%-9.8%
【付息方式】：自然季度付息（每年3月，6月，9月，12月20日），到期还本
【起息时间】：每周五成立，当日计息
【资金用途】：用于补充企业流动资金
【融资方】：遂宁GL工xx限公司（信用评级AA）
【担 保 方】：遂xx限公司（信用评级AA）
【投资亮点】
1、四川省地级市，位于四川盆地中部，涪江中游，是成渝经济区和成都平原经济区的重要组成部分
2022年遂宁市实现地区生产总值（GDP）1614.47亿元，同比增长4.2%。全年完成一般公共预算收入103.36亿元，同比增长12.75%。其中：税收收入57亿元，增长8.86%。遂宁经济技术开发区成立于1992年6月，2012年7月经国务院批准为国家级开发区，园区总规划面积138平方公里。2021年实现地区生产总值208.18亿元、增长8.3%；税收总量26.98亿元。全年完成工业投资101.46亿元、技改投资74.9亿元，分别增长18.3%、16.5%，完成固定资产投资215.66亿元，增长11%。
2、市国资委控股平台融资：遂xxx展有限公司，成立于2007年，注册资本69.32亿元，遂宁市国资委控股50.87%，遂宁经开区管委会持股38.66%。主体信用评级AA，2021年成功发行10亿元公司债，主要从事遂宁市经开区（国家级）基础设施建设及棚户区改造业务。根据公司最新审计报告，总资产170.21亿，负债以银行贷款为主，也在中航发行过信托产品，金融机构认可度高，偿债能力极强，为本次发行提供全额无条件不可撤销的连带责任担保。
3、市国资委控股平台担保：遂xxx限公司，成立于1993年，注册资本28.89亿，遂宁市国资委控股50.40%，四川省财政厅持股6.10%。公司为遂宁市级政府融资平台。主体信用等级AA。截至2022年12月末，公司总资产362.57亿，有8只债券存续，规模38.4亿。
4、足额应收账款质押：融资方提供3.9亿元足额国有应收账款，进行质押担保。

信托定融政信知识：

可实现30分钟从北京城区到达雄安新区，将为新区集中承接北京非首都功能疏解提供有力支撑，对促进京津冀协同发展具有重要作用

    京雄城际铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，共设5座车站（黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站），总投资约335.3亿元

    其中，北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里，将于2019年9月与新机场同步开通使用；北京新机场至雄安新区段设计时速350公里，雄安站枢纽已完成国际招标评选，新机场至雄安段将于2020年底投入使用

     用电脑建模率先“数据开工”，用“北斗”对机车精准定位，用机器手臂代替人拉肩扛…… 据悉，作为京津冀协同发展的重大交通项目，京雄城际在设计、施工阶段就引入大量智能化元素，集中展现近年来我国高铁建设的先进成果

     ——用电脑建模率先“数据开工” 运用“电脑场景模拟”和“模块化建造”让传统的铁路建设如虎添翼，让京雄城际这条未来的“智能高铁”具备“更强大脑”

     比如，充满科技色彩的京雄城际雄安站“从头到脚”都是数字化的产物

    据介绍，该站从设计到施工直至交付运营，铁路部门将全程采用智能设计理念、智能建造技术，通过云计算、物联网、大数据、人工智能、移动互联网、建筑信息模型（BIM）等先进技术，将雄安站打造成为中国铁路客站创新发展的标志性工程

     去年底，京雄城际铁路北京段电气化工程已经全面开工

    开工前，所有的建筑信息模型就已经基本搭建完毕，大到接触网钢柱组立，小到每个信号线路的布局走向，建设者早已心中有数

     ——用精准定位实现精准铺轨 15日上午9时28分，在京雄城际铁路李营段施工现场，京雄城际铁路（北京段）铺轨工作正式开始

    与以往不同的是，此次铺轨作业，建设者采用了国内铺轨作业领先的运输调度智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标

     据中铁十二局集团项目部调度中心负责人董传波介绍，通过在机车上安装车载定位系统，同时嵌入国内自主研发的“北斗”定位系统，京雄城际在实际铺轨作业中，能够精准定位机车在线路上的行进位置

    建设者还在机车前后方安装上摄像头，实时传输机车运行的画面和行驶速度，确保铺轨作业安全、高效

    　　 “我们在起点建了一个调度中心，采用全新的智能化装备，每个车上都安装了定位装置，现场什么情况在监控屏幕上一目了然

    ”中铁十二局铺轨项目部负责人王秀鹏说

     ——用机器手臂代替人拉肩扛 “传统铺轨要先从运输机械上卸轨，再人工铺设

    这次我们引入了具备‘运输+推送’功能的长轨运输一体机T11

    这种机械可以把500米钢轨拽出来直接铺设在线路上，实现‘一步到位’

    ”中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部副主任邓寅杰说，这样不仅节约了时间，还破解了现场没有铺轨基地的难题

     在接触网施工过程中，建设者也不像以前那样通过人拉肩扛、每个环节都在工地上完成

    据中国铁建电气化局京雄项目技术人员介绍，京雄城际所有的高铁接触网关键设备均在工厂内生产，到工地之后进行模块化组装，很多设备的安装以机器手臂代替人工，大大节约了工时，提高了效率

     京雄城际铁路施工现场，一片热火朝天的忙碌景象

    建设者们正努力将京雄城际打造成中国铁路创新发展的标志性工程，为雄安新区建设提供有力运输服务保障

    预计9月份京雄城际与北京大兴国际机场同步开通运营后，北京和河北雄安新区之间可实现30分钟通达

    

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