四川龙阳天府新区建设投资特定资产拍卖

一线省会城市政信【产品名称】四川龙阳天府新区建设投资特定资产拍卖
【产品期限】12/24个月
【起息日期】打款当日起息，每周五或每周最后一个工作日成立【分配方式】季度付息，到期还本【预期年化收益率】12月：10-50-100万及以上，8.6%-8.8%-9.1%24月：10-50-100万及以上，8.7%-9.0%-9.4%
【融资人】四川龙阳xx设投资有限公司（AA）
【担保人1】简阳市xx发展有限公司（AA）
【担保人2】简阳两xx有限公司（AA）
【资金用途】补充发行人流动资金
【产品亮点】AA发行主体：四xx投资有限公司，母公司四川简州空港产融投资发展集团有限公司为简阳市唯一AA+信用评级主体。截至2022年9月30日，总资产339.85亿元，营业收入22.80亿元，资产负债率51.20%。公司主要承担天府新区简阳片区城市基础设施建设，包括简阳西部电子商务区，东来印象等收益性项目。变现能力非常强，企业还款能力强力保障；AA主体担保：简阳市现代工业投资发展有限公司，截至2022年9月30日，总资产176.73亿，营业收入24.83亿元，资产负债率61.57%。作为简阳重要市政项目建设与国有资产经营管理实体，主要承担重大项目的投资，建设和管理工作，负责简阳食品医药产业园，工业园区等重大项目建设。AA主体担保：简阳两湖一山投资有限公司，截至2022年9月30日，总资产111.96亿，资产负债率49.46%。主要职能是为区域的重点工程建设项目筹资融资和开发建设、区域国有资产经营管理和公共服务。
【成都简阳市】简阳市为成都代管县级市，地理位置优越，是天府新区简阳片区及建设中的成都天府国际机场所在地，也是成渝地区双城经济圈核心城市。未来简阳将会实现集航空、铁路、高速公路一体的现代化综合交通体系。2022年地区生产总值（GDP）实现470.4亿元，入选“全国投资百强县（市）”和“综合竞争力全国百强县（市）”，2022年简阳一般预算收入45.86亿元，财政实力强，发展势头强劲。

优质知识分享：

对于公路的质量、安全和使用寿命等均有较大影响，要在路基基底处理技术方面和路面质量控制技术方面深入研究，共同保证公路施工质量

     　　关键词：公路路基,路面,施工,技术 　　路基是公路的基础，其施工技术好坏直接影响到路基的质量和整条公路的施工质量

    近年来，在公路施工中往往因为诸如湿陷性黄土、软土路基、黄土路基等不良路基的影响而导致的道路工程质量问题，造力、物力和财力的浪费，并严重影响到交通和人民安全

    因此，公路路基的施工，要综合考虑当地地形、地质、气候和公路类型等条件

     　　一、准备工作 　　(一)在公路路基的填土与压实阶段开始以前，要做好相关准备工作

    材料选择上，要选取满足规范要求的粘性土、砂性土等材料做路基填料;技术上，要在施工前做好击实试验和土的液塑限试验，以确定该土样是否能够用于此地施工;其常用设备机械有推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机和振动压路机等;另外，还要对施工路段的杂草、杂物进行清除处理

     　　(二)路基填前准备工作 　　首先，在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计

    其次，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等

    放出路基边线、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置

    最后，结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态

     　　(三)路堤基底的处理 　　清除路基用地范围内树根、草皮

    路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实

    在耕地或松土段，应先清除有机土、种植土或草皮等，清除深度达到要求，平整后按规定要求压实

    经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性

    质的重要性不言而喻

     　　二、路面质量控制技术 　　路面质量深刻关系到公路的行车质量，原材料、设计、施工、保养和维护等都对道路质量影响较大，需从各个技术方面做好细致工作

     　　(一)原材料的选择 　　1、沥青 　　在现代公路的路面建设和施工中，公路多为沥青路面，因此其主要原材料之一为沥青，合格的沥青混合料是保障施工质量的前提条件

    在选购沥青材料时，要做好沥青混合料试验，严格按照实验规程对其进行检测控制

     　　2、矿料 　　对矿料进行检测时，其中一个重要的检测指标是石料的极配稳定性

    对于各号集料级配，要根据试配结果，确定标准级配和波动范围的大小，尤其要注意关键筛孔必须明确上限和下限

    石料压碎值的检测也要达到规范标准，对于沥青路面来说，选择压碎值较小的石料至关重要

    粗集料的磨光值(高一级路)、粗集料与沥青的粘附性也很重要

     　　3、矿粉和消石灰 　　在选择原材料时，对于矿粉的选择要注意其塑性指数，塑性指数越大，粘土成分含量超高，亲水系数也随之增大

    消石灰的选择，要注意沥青混凝土面层浮白的类似现象，注意其和沥青混合料的配对比例

     　　(二)施工阶段路面质量控制 　　在施工前，要铺筑一段约100m-200m的试验路段，并制定出施工程序方案，保证工程的顺利进行;对沥青砼面层的质量监控上，要遵照指标，进行动稳定度试验和冻融劈裂试验两项重点试验，在试验合格后方可使用

     　　由于传统的沥青路面施工工艺存在着诸如运料卡车对摊铺机的撞击时有发生、摊铺机在连续均匀作业后工作性难以保证以及对集料的离析改善困难等问题，因此在现代公路路面的施工中，宜选用沥青混合料转运车来改善此类问题

    在路面施工阶段，使用沥青混合料转运车，运料车将原料先倒入转运车，避免了运料卡车对摊铺机的碰撞;而且保证了摊铺机料仓的贮料始终保持在一个变化不大的量度范围内，提高了施工作业的均匀性

    对于沥青混合料温度离析和材料离析的改善，也是其重要贡献;同时，还能够有效减少卡车数量，提高工作效率，降低成本的同时提高了质量，保证公路路面的使用效果和使用寿命

     　　(三)路面养护 　　在公路的施工建设完成后，路面的养护阶段同样至关重要，且难度较大

    对于公路路面的养护，重在日常养护，这需要制定详细的规范和准则，建立有效的管理机制，派专职人员每天上岗巡视，做好检查和维修记录

    对于潜在安全隐患和质量问题，要引起高度重视，对于路面问题，要及时进行维修上报，预防路面开裂、深陷等系列问题的发生

    还要定期对公路的平整度、弯沉、抗滑力和车辙等技术指标进行抽样调查检测，建立完善的数据库和评价体系

     　　另外，缺陷责任期内的公路维修养护，也是高速公路养护管理的一个重要阶段

    在公路建成通车的初期，路基会发生一定的沉降，施工质量方面的缺陷一般在通车后一段时间内会逐渐暴露，在建成通车后二年内出现的质量缺陷由承包商负责维修，因此对公路的安全和使用要做好监督和养护，可以购买专用养护设备，组建养护机构，专门负责对公路路面状况的养护工作

     　　三、路基基底处理技术 　　(一)填前压实技术 　　对于路基的填前压实工作，应提前清理好路面，做好填挖界面的纵向结合，若结合面坡度过陡，可用土工钉加强结合

    半填半挖路基的填料应综合设计，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.80m范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设土工格栅;当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路基

    半填半挖路基中填方区可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减路基填挖间的差异变形

    对黄土路基要挖出台阶，并保证台阶向内倾斜，还要对黄土的含水量加强控制

    如果施工中黄土含水量过小，要向其均匀加水，然后进行碾压;如果含水量过大，则可以适量加入石灰进行掺配处理，或将黄土翻松后适当晾晒

     　　对于软土地基的填前压实工作，要分情况进行讨论

    如果软土地层的含水量高于标准或低于标准，宜采取灰土挤密桩进行处理

    含水量过大的地基，可填入干土粉或石灰粉吸走多余水分;含水量过小的地基，可事先浸湿加固范围内的土层，先外圈、后里圈，间隔进行成孔

    如果要减轻对软土地基的承载力要求，宜采取轻质材料来填筑路堤，例如粉煤灰填筑路堤可使路堤自重减轻25%

    对于浅层软土地基，可在地表铺筑土工布，达到分隔、过滤和排水的作用，然后再填筑路堤，也可采用粗集料(砂砾)换填，片石挤淤等措施进行处理

     　　对于特殊潮湿地区的路基土压实工作，应根据实际情况做出具体的调整和变动

     　　(二)强夯工艺 　　在清理并平整施工场地后，要按设计要求测量定位，确定强夯的范围;在测量并标识第一遍夯点位置时，要尽量减小误差，确定地面高程;起重机就位后，其夯锤中心要与夯点对准，使夯锤自由下落时准确率提高;另外要测量夯前锤顶的标高，确定零高度;不断变换夯点，完成每一个夯点的夯击工作

    一般多为补压措施，单击夯击能量1000kN.m，最后一遍沉降量控制在3厘米以内，具体夯击遍数由试验段确定

     　　(三)掺灰工艺 　　在进行掺灰工艺处理道路基底时，首要要对基底进行清理，对地面附着物、树根、草皮、垃圾等要移除清理;然后，待石灰到场后进行材料确认;实行掺灰工艺以前要测量并放样，架设控制桩以控制灰土的捕筑宽度和层数

    在掺灰工艺的技术控制上，回填灰土要注意必须在场外充分拌合，避免生土团和石灰窝现象的发生;另外，混合料中的最大粒径要符合规范要求，压实过程中要确保每一层的密实度

     　　(四)冲击碾压技术 　　冲击碾压施工前，要按设计图纸的要求对冲击压力的边界实行测量放样，确定压实边界;然后平整场地，做好场地的清洁工作及含水量检测工作，对并碾压前的密实程度和高程进行测量记录

    施工过程中，要确保对每个划分好的区域采用冲击压路机进行冲击碾压，一般是在常规的压实功后采用冲击压路机补压20遍，沉降量控制在2到5厘米，具体工程要根据现场试验段确定

     是将模拟开挖的有限元模型与优化反分析方法相结合，利用某一开挖步前后监测所得增量位移，对某隧道开挖土体参数进行反演，并根据反演结果预测后续施工对土体及支护的影响．b）根据隧道开挖过程中围岩破坏信息进行的反分析法

     　　3.动态反馈设计 　　动态反馈设计是根据开挖面揭示的地质条件、监控测量获得的数据以及地质超前预报结果，对隧道支护结构的设计、施工方案及时进行修改的设计模式

    旨在使隧道支护结构的形式能随时适应实际的围岩地质条件，从而使工程建设既能经济合理，又能确保安全

    下列情况需进行动态反馈设计： 　　a）开挖面揭示的围岩级别与工程地质勘查报告提供的资料有较大差别

     　　b）隧道开挖后围岩地层的变形量持续增长，且总变形量已接近设计估计值

     　　C）隧道开挖后，围岩地层的变形量明显大于设计估计值

     　　d）超前地质预报揭示开挖面前方岩层存在不利地质构造时

     　　3.1设计要点 　　a）隧道穿越地层的实际围岩级别与原有地质资料对围岩级别的判断相差较大时，应按修正后的围岩级别重新确定合理的支护结构类型、尺寸和开挖施工方法

     　　b）监测数据增长速度异常，或总位移量接近临界值时，应采取措施加强支护结构，同时优化施工方案

    反之则可减弱支护结构，以节约投资

     　　c）反馈设计中如有必要对支护结构进行设计计算时，宜通过反分析方法确定围岩地层的初始应力，以及本构模型及其特性参数的估计值

     　　d）应重视超前地质预报信息的作用，可能遭遇险情时应预先提出设计对策预案

     　　3.2设计内容 　　动态反馈设计的内容包括施工方法变更的建议、施工工序的变更、预留变形量的修正、设计参数的修改或确认等4个方面

     　　3.2.1施工方法变更的建议 　　由于采用的施工方法与断面形式不同，围岩——支护体系的应力状态也不一样，当某种方法不能满足该围岩稳定性要求时，应及时变更施工方法及选择对隧道稳定有利的断面形式或辅助施工措施

     　　3.2.2施工工序的变更 　　当施工信息反映出不稳定征兆时，应检查是否由于工序不当所造成

    改变施工工序，如暂停开挖、及时喷锚、二次喷混凝土紧跟或提前施作仰拱等，都可能促使围岩支护体系趋向稳定

     　　3.2.3预留变形量的修正 　　施工前预设计的预留变形量，是采用工程类比或理论计算确定的，因此，预留变形量不可能和实际变形完全一致

    当预留变形量与现场量测结果不符时，应及时修正未开挖地段的预留变形量，以满足设计净空和二次衬砌的厚度要求，或减少开挖量及二次衬砌的回填量，以节省投资

     　　3.2.4设计参数的修改或确认 　　同预留变形量一样，施工前预设计的设计参数，也是采用工程类比或理论计算确定的，也不可能和实际情况完全一致

    在施工过程中，根据超前地质预报和监控量测信息，对未开挖地段或已开挖地段设计参数进行修改或确认，使之满足结构受力要求并减少不必要的工程浪费

     　　4.结束语 　　由于隧道工程地质条件的复杂性、多样性，通过一般的地质勘察及室内岩土力学试验，很难在设计阶段全面准确地对隧道的围岩情况做出判断，因此在隧道施工过程中，通过对围岩及支护系统进行超前预报及监控量测，及时把获得的信息数据反馈于设计中是非常必要的一项措施

    隧道动态设计作为隧道工程新奥法设计、施工的重要手段，保证了隧道施工的安全并取得了良好的经济效益，收到了良好的效果

    随着隧道工程实践和施工技术的发展，隧道动态设计将会得到更加广泛的应用

     　　隧道动态设计工作是一项具体而又复杂的工作‘在实际过程中尚需不断积累经验和完善相关理论

    

四川龙阳天府新区建设投资特定资产拍卖