2023山东潍河生态城投债权计划政府债定融

[2023山东潍河生态城投债权计划政府债定融 ]
[期限 ]6/12124/36个月
2亿 [付息方式]季度付息 (3/6/9/12月15日)[规模]
[ 发行方]山东潍河生xx公司实控人为昌邑市财政局，山东省国资参股，100%国有企业公司总资产近70亿，主要负责当地市重点项目开发，回款有保障现金流充足。
[担保方 ] 昌邑市城xx投资集团有限公司昌邑市财政局100%控股，注册资本5亿，截止2021年6月总资产162亿，主体评级AA 。是昌邑市重要的基础设施建设找融资主体:具有重要的业务定位，代建收入较有保障，获得的外部支持力度较大。
[资金用途]用于昌邑市蒲东沿海防潮堤加固提升工程项目建设
[抵押措施]土地抵押: 提供40394㎡城镇住宅用地抵押，土地证号:鲁 (2022) 昌邑市不动产权第0002981号
(抵押措施]应收账款质押:提供价值70335万元应收账款质押 (已确权)
[绍] 2021年昌邑市实现地区生产总值527.86亿元，GDP增速10.06%，一般公共预算收入37.61亿元，比上年增长16%。昌邑市连续9年迈进中国中小城市综合实力百强、投资潜力百强，连续2年入围绿色发展百强、科技创新百强、新型城镇化质量百强，成为全省6个"五榜共进”县市之一

2023山东潍河生态城投债权计划政府债定融

政信知识：

在移动通信技术的支撑下，测量外业实现记录电子化

    测量记录通过移动网络传输至内业，形成内外业一体化的作业模式，有效提高工作效率，降低人力成本，实现了降本增效的目的

     关键词：城市轨道交通工程测量；记录电子化；内外业一体化；降本增效 城市轨道交通是一项规模大、投资高、周期长的系统性工程，建设难度大

    受城市规划、周边已有建构筑分布、地质条件等诸多条件的限制及城市轨道交通本身运行性能的要求，线路结构的走向和标高的精度要求较高

    工程测量工作的有效性是城市轨道交通结构精确就位的前提和保障，城市轨道交通工程测量具有专业性强、精度要求高、及时性要求高等显著特点［1］

    传统测量作业模式质量过于依靠人工干预，受制于员工技术水平、责任心［2］

    任何测量环节出错均导致返工，使测量周期成倍拉长；关键节点的测量验收时返工更会影响工程施工进度［3］

    随着测量机器人、电子水准仪的普及，以及高性能智能终端和移动通信技术的应用，城市轨道交通工程测量内外业一体化的作业模式是提高测量工作效率、降低出错率的有效途径

     1内外业一体化测量的解决方案 工程测量包括外业测量、内业数据处理两个主要工序

    传统的外业测量班组至少配备观测员1名、记录员1名、辅助人员2名

    传统作业模式存在以下局限性：①高精度的测量需求，要求观测员具有丰富的观测经验

    实践表明，不同观测员的瞄准、读数等仪器操作习惯会造成系统性误差；高强度、长时间的外业测量易造成视觉疲劳，导致观测精准下降；长线路测量时更易因误差累计而导致精度迅速降低［4］

    ②记录员的职业素质要求高

    记录员现场记录观测数据，按测量规范的要求进行繁杂的测站数据计算和检查，以多测回测角为例，需记录多方向的盘左、盘右读数，计算归零差、2C差、测回差、平均方向值，要求记录员有快速的计算能力和较高的数据质量把控能力

    记录员在长时间工作中难免会出现听错、记错等问题，导致测量原始数据有误

    ③内业计算前，测量班组应将原始手薄进行逐项核查，耗时费力

    对比传统作业模式的观测员与记录员的高强度配合，内外业一体化测量作业模式下，测量机器人、电子水准仪等设备通过蓝牙或通信线与智能终端（可为安卓、苹果等常见型号手机）连接，在测量APP软件支撑下自动观测，降低观测员的劳动强度，避免观测习惯带来的系统误差

    APP同步按规范要求计算观测限差，保证外业观测质量

    观测数据在移动通讯支撑下实时上传云端，内业人员从云端下载数据及时处理，将处理结果反馈至外业人员

    对数据异常的部分再次进行现场验证，避免二次进场

    一体化模式下，全流程数据“无纸化”“不落地”，有效地提高了外业、内业工作的互动效率，降低了劳动强度，达到降本增效的目的

    内外业一体化测量的软件支撑包含移动端APP及电脑端桌面软件两部分，软件为测量云APP及相应的桌面软件

    该软件多测回测角、导线平差的基础功能目前可免费使用，报告定制等进阶功能需要付费使用

    电脑端桌面软件是数据后端，可以支持数据下载、本次数据导入、数据解算与发布、数据管理等各项功能

    内外业一体化测量模式可以降低测量从业人员门槛，保证观测精度和成果质量，同时大幅度提高工作效率

    详细工作流程见图1

     1.1外业采集 内外业一体化的首要条件是实现外业记录的电子化

    轨道交通工程测量运用较多的两种设备为全站仪和水准仪，电子水准仪能实现电子化记录

    一体化测量的全站仪采用测量机器人，机器人自带驱动马达

    在软件支撑下按需设置观测目标数量和观测顺序，可实现对目标的快速判别、锁定、自动照准和高精度测量，测量后自动存储测量数据，从而保证外业观测不受观测习惯带来的误差，数据质量稳定

    手机软件交互性强、可视化高、兼容性强，可实时监控测量设备的工作状态和测量结果

    1.1.1限差设置

    软件通过内置测量限差实现对外业测量精度的控制

    例如，控制网采用全站仪0.5″级别测角的限差设置，包括半测回归零差小于6″，一测回内2C互差小于9″，各测回互差小于6″［5］，距离的限差设置半测回间距离较差为±1mm，测回间距离较差为±1mm，同时包括等级水准的视距差、两次读数差、尺长读数等

    1.1.2学习测量

    全站仪采用人工瞄准的方式测量第一测回，给测量机器人提供初始方位

    测量机器人通过定向学习后，按技术要求的测回数和设定的观测模式进行自动测量，测量完毕后软件自动生成测站观测报告，质检合格后搬站

    全站仪测量成果存储于软件中，在移动通信的支持下，连接云端服务器，进行测量成果上传

    电子水准仪观测结束后，上传测量数据至服务器中

     1.2内业处理 内业处理系统集成了数据检查、报表输出、数据解算与管理等功能

    1.2.1数据下载

    内业处理人员直接从云端下载外业测量数据

    1.2.2数据检查

    下载后采用软件进行数据检查，再次复核外业成果质量

    原始数据报表统计水平角2C差、互差和测距往返差、水准线路的视距差、读数差、测段不符值等偏差值，并根据线路等级要求，进行限差判定

    外业内置限差后，内业的限差判定基本是一次性通过

    然后根据数据留底要求，进行报表输出，见图2

    1.2.3数据解算

    原始数据检查无误后，输入已知点，进行平差计算

    同时可导出其他通用平差软件的数据格式，进行成果验证

    内业处理人员花费很少的时间进行数据检查及数据解算，能较快地将测量结果反馈至外业人员，指导外业人员对有问题的测段进行返工处理，从而有效避免因返工导致的二次进场所带来的成本浪费

     2工程实例 2.1导线测量 佛山市轨道交通三号线第三方测量Ⅱ标段的工程范图1工作流程图围包括15个车站、15个区间，标段内控制点位共58个，导线全长47.25km；其中GNSS点19个，精密导线点39个

    按合同及规范的相关规定，全线的精密导线控制网须按照一年一次的频率进行复测

    2.1.12019年度复测采用传统模式进行测量

    外业数据采集测量班组配置4人，观测员1名（外业经验丰富）、记录员1名（工作细心、熟知规范要求、字迹工整）、棱镜2人

    外业测量一站平均在10min左右，导线控制网测量完毕需25d左右

    每天作业完成后，测量组回办公室后专业人员花费大量的时间及精力检查计算外业手簿、观测成果统计和对比，一般情况下层层检查、复核需要4d左右

    2.1.22020年采用内外业一体化系统进行

    内外业一体化系统是自动测量记录，测量组只需配置3个人，其中2个架设棱镜，1个观测者，无须记录者见图3

    外业测量一站平均在3min左右，导线控制网测量完成需15d左右

    导线控制网内业处理无须花太多时间进行原始手簿的检查，可直接进行计算

    2.1.3统计分析

    测量机器人4测回无超限情况，人工测量出现10次超限情况，增加了作业时间

    将两种方法所用人工成本进行统计分析，详见表1

     2.2底板控制点联系测量 以兴太区间的地下车站基线边联系测量为例，本区间采用两井定向直接导线法，走向示意图见图4

    传统作业模式的联系测量外业数据采集需要1.5d，原始数据检查复核并完成报告需要2d左右，总计需3.5d左右

    内外业一体化作业模式下的外业数据采集需要1d；内业数据人员下载数据、数据检查、处理及复核完成需要1h左右

    外业人员回到办公室时，成果已经处理完毕，极大地缩短了第三方测量检核时间，从而保障了工程进度

     3结语 内外业一体化作业模式经过两年的实践，发展已经成熟并逐渐应用到标段内各类工程测量中

    内外业一体化模式采用测量机器人及电子水准仪，实现了记录电子化；运用测量云智能终端实现测量数据的及时传输与数据后处理

    总体来说，其具有以下明显优势：①成果质量稳定，外业效率明显提高，测量外业返工率明显下降

    ②对人员素质要求有所降低，极大地节约了人力成本

    ③极大程度地缩短了数据处理和成果报告输出的测量生产周期，测量报告的及时性有了较大提高

    ④减小了作业人员的数据检查压力，使其有更多的精力进行现场精细化管理

     参考文献： ［1］秦长利.城市轨道交通工程测量［M］.北京：中国建筑工业出版社，2008. ［2］王晓兵，李淑娟，李勇，等.第三方测量在地铁建设中的应用研究［J］.测绘通报，2019（S1）：245-249. ［3］刘庆年.城市地铁施工测量技术与方法研究［J］.南方农机，2017（4）：71. ［4］孙士通，张小越.城市轨道交通贯通误差精度分析［J］.北京测绘，2017（1S）：202-204. ［5］中华人民共和国住房和城乡建设部，中华人民共和国国家质量检验检疫监督局.城市轨道交通工程测量规范：GB/T50308—2017［S］.北京：中国建筑工业出版社，2017. 将项目驱动式教学方法应用于基础工程课程中

    以应用为主旨，将理论教学、大学创新实践融入相应项目中，通过课程内容改革与模型制作相结合，激发了学生学习的主动性，对学生知识综合运用能力进行了培养，切实将实践体系的岗位技能需求突出了出来

     关键词：项目驱动;教学方法;基础工程;教学改革 1引言 基础工程是土木工程专业的一门专业基础课，具有较强的理论性、专业性和实践性【1】

    通过课程学习应该使学生学会综合利用相关课程知识解决有关地基基础设计的问题

    多年来，传统的教学方式致使基础工程课程在授课中依然存在许多问题，结合我校情况，分述如下：（1）授课学时少，教学内容多

    为了能够完成教学任务，普遍采用“填鸭式”、“满堂灌”的授课方法，重理论、轻实践，照本宣科，单调乏味；（2）授课过程中，注重于教师的教，学生处于被动的学，讨论、互动少，极大地影响了学生的学习积极性，教学效果也大打折扣；（3）为了能够让学生对书本知识准确掌握，课外多以大量作业为主，使得大学课程学习变为“后高中时代”；（4）考核方式上，以闭卷考试为主，人为地将设计型课程转变为文字型记忆，轻视了学生思维能力的培养，客观上影响了人才培养质量；（5）由于缺乏对实际工程项目的认识，学生在后续基础工程课程设计中，只是机械地按照教材中例题填空，创新意识和实践能力严重不足

    由此可见，要培养基础扎实、知识面宽、能力强，素质高的工程技术人才，基础工程传统的教学模式凸显其不足，有鉴于此，有必要对其进行改革

    “项目驱动式教学”即在教学过程中，以激发学生的学习兴趣为基础，在教学过程中引入项目，使项目成为学生学习的平台，在师生共同完成项目的过程中，使得学生将理论知识与技能相结合并提高的教学方法【2~7】

    其具备三个优势：一是学为主、教为辅，强调学生是教学过程的主体，教师由“主角”变“配角”，只起到引导、指导的作用；二是以项目为牵引，强调学生自主学习，注意培养学生分析问题、解决问题以及动手实践的能力，充分挖掘学生的学习潜力；三是集实践、作业、考核于项目一身，减轻学生负担，注重培养学生综合素质

    因此，在基础工程教学中引入项目驱动式教学方法显得尤为迫切

     2项目驱动式教学方法改革实践 “项目驱动式”教学方法实施过程中，整个教学过程可分为项目的设计、教学实施过程的设计和教学综合考评方式的设计等几个方面

    根据基础工程的课程内容及班级学生情况，主要从以下几个方面进行了教学改革实践

    2.1课程项目的合理设计首先在课程开展之初，根据每个班的实际情况，以4~5人进行分组，以培养学生的团队协作能力

    分组过程中充分考虑到每个学生的学习状况和能力特点，以使得每个学生在自己的分组中都能承担一定的工作

    然后根据课程核心知识单元，共设计柱下浅基础和桩基础两个项目，通过给定不同的上部结构荷载、场地环境条件、承载力要求、水文地质条件等，由各组成员具体拟定浅基础和桩基础的设计方案，每个成员都需要完成一定的工作

    2.2教学实施过程的设计项目组织下发后，项目驱动式教学方法实施过程采用多元化形式

    2.2.1改革课程授课内容为了改变基础工程“内容多，学时少”的现状，结合专业教育教学改革的需要，对课程内容进行解构与重构

    结合项目需求，通过适当的删、减、移、增等手段，由指导教师对课程的基本概念、基本公式、规范规定等系列内容进行讲述，并通过应用实例，启迪学生的思维模式，帮助学生建立科学的、辩证的思维方法，让学生在理解的基础上能够套入工程实际

    2.2.2结合大学生“挑战杯”，将项目落到实处在教学改革的过程中，为了有效地促进学生自我学习，同时提高实践能力，项目的实施结合学生热衷的“挑战杯”实践项目进行

    首先学生需要在课余花大量的时间预先学习相应的内容，制定设计方案；然后由每个组根据设计方案，采取制作模型的方式实施

    学生按照一定的比例尺，选择适当的材料，根据相应规范要求，制作基础模型

    通过这样的实施过程，学生不仅可以充分地讨论，使对知识点的理解更加深刻，而且在基础模型制作过程中，对构造的了解更为直观，能够将图纸与实际模型相结合，有助于加深对课程内容的理解和掌握

    2.2.3阶段性项目汇报，加强过程监控教学过程执行的好坏，与是否具有一个好的监控体系是密不可分的

    为了保证项目的顺利进行，特别是约束不自觉学生的行为，同时也为调动学生的积极性，锻炼学生的表达能力，项目执行过程中给学生适当的时间进行阶段性汇报

    汇报内容包括小组的实施进度、讨论过程以及遇到的问题等，汇报的形式不限

    实践发现，在此环节中，学生的积极性非常高，通过汇报不仅能及时掌握各小组的完成情况，小组之间也形成竞争，项目实施进度有一定的提前，而且通过相互之间的点评和讨论，学生汇报技巧得到了提高，所遇问题得到了有效解决

     3课程考核方式的优化设计 考核本身便是评估学生能力的一种手段，是对教学效果进行检查、学生知识巩固以及教学工作改进的重要测量

    在考虑到技术类文件形成过程的基础上，对以往的考核方式进行了调整，将其调整成了过程性考核以及形成性测试相结合的方式

    通过形成性测试，能够很好的了解学生掌握内容的实际情况，通过项目评比能够全面的了解学生把实践和知识结合的情况

    项目评比的成绩组成包含了现场评选、各组汇报评分等，为了确保评分真正的公正，项目评分包含了学生评分和教师评分两种，其中学生评分则是班级交叉进行，个人得分则是在小组得分的基础上根据组长的评分来进行确定

    这种考评的方式，能够比较客观的反应学生的学习质量，能够很好的将学生的学习兴趣以及学习主动性激发出来，不断的提高学生实际问题解决的主动性

    并且通过实际考核结果研究可以发现，这种方式的确能够将每个小组成员的情况客观的反映出来

     4结论 将项目驱动式教学方法引入基础工程教学中，同时与大学生创新实践项目交叉相容，在教学实践中取得了比较好的效果，受到了学生的欢迎

    将课程内容改革与模型实施相结合，能够将学生知识综合运用以及实际问题解决能力体现出来，能够切实突出实践体系岗位技能需要

    能够帮助学生更好的整合知识，不断的提高自身的职业能力，给学生将来的进步和发展奠定良好的基础