成都都江堰城运项目政府债定融

【成都都江堰城运项目政府债定融】
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政信知识：

铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物

    根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类

    为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道

    这三类隧道中修建最多的是山岭隧道

     隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等

     选线:根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度

    选线应作多种方案的比较

    长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置

    洞口位置的选择要依据地质情况

    考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方

     过水隧道施工图纸 某隧道施工图 市政道路下穿隧道结构横断面图 隧道大门美化装饰工程施工图 三线隧道双侧壁导坑法拱架设计图 隧道设计图 隧道Ⅱ级围岩钻爆设计图 电缆隧道做法详图 三台阶隧道钻爆设计图纸 隧道Ⅱ级围岩钻爆设计图 某隧道中隔墙钢模板设计加工图 连供隧道洞门设计详图 隧道仰拱背模端模设计图纸 某隧道主体施工图纸 某隧道施工图 某隧道施工图 隧道洞门设计图 隧道洞门设计图 某隧道施工图 9米隧道二衬台车施工图 纵断面设计:沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度

    因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减

    纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴

    为利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰

       某公路隧道设计图 某隧道设计图 某隧道设计图 隧道结构施工图 隧道洞门设计图纸 隧道施工图纸 隧道施工图纸 隧道施工图 某公路过水隧道设计图 隧道全套施工图纸 连拱隧道全套施工图纸 隧道施工图纸 隧道施工图 几个隧道的初步设计图纸 地铁隧道工程设计图 分水隧道施工图 各种隧道洞门结构形式图 盾构法隧道衬砌圆环构造图 公路隧道结构图 地铁盾构法隧道出洞防水装置图 横断面设计:隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的

    中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面

    衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成

    在地质松软地带另加仰拱

    单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米

    在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大

    电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度

    中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为 6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米

    在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为20～25米，土质隧道应适当加宽

       隧道施工图纸 某隧道设计图 单线铁路隧道设计图 某高速隧道洞口段衬砌施工图纸 特长隧道施工通用图 隧道施工图纸 隧道施工图纸 隧道设计图纸 连拱隧道竣工图纸 高速公路隧道施工图纸 二级公路隧道设计图纸 某隧道施工图纸 某高速公路隧道施工图纸 隧道施工图纸 隧道施工图纸 隧道施工图纸 连拱隧道图纸(CAD竣工图) 某隧道工程施工图纸 隧道全套施工图 一套完整隧道施工图纸 辅助坑道设计:辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种

    斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道

    斜井倾角一般在18°～27°之间，采用卷扬机提升

    斜井断面一般为长方形,面积约为8～14平方米

    竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞

    其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）

    竖井断面多为圆形，内径约为4.5～6.0米

    平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞

    中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来,在58座长3公里以上的隧道中约有80%修建了平行导坑

    横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道

       隧道施工图纸 隧道施工图纸 隧道施工图（全套） 隧道设计图纸(CAD全套) 连拱隧道图纸(CAD竣工图) 连拱隧道全套施工图纸 高速公路隧道施工图纸 二级公路隧道设计图 城市主干道连拱隧道施工图 某隧道施工图 连拱隧道图纸(55份CAD竣工图) 某公路过水隧道设计图（全套） 农村公路隧道施工图纸 某大型隧道全套施工图 某隧道施工图 隧道设计图纸 高速铁路隧道施工图 高速公路隧道图纸2008.08(CAD全套) 某隧道施工全套图纸 某隧道施工图纸 此外，隧道设计还包括洞门设计、开挖方法和衬砌类型的选择等

     直接影响公路的使用寿命，本文主要介绍了路基施工质量控制的主要指标和方法. 　　关键词:高速公路,路基施工,质量控制 　　一、路基填土与压实 　　公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度

    从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法

     　　1.路基填料 　　规范规定了对路基填料应有条件的选用

    对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念

    对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值

    当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并且规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值

     　　2.路基压实 　　当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善

    对于提高路基土的压实度起了很好的作用

    规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用

    此外，对路堤基底的压实度不宜小于93%

     　　3.特殊潮湿地区路基土的压实 　　在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固

     　　4.黄土路基填筑及压实 　　(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶

    如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合

    若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固

     　　(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压;如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量

    掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定

     　　(3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施

    路床填料不得使用老黄土

    新黄土为良好填料，可用于填筑路床

    黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实

     　　(4)根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量

     　　(5)黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基

    在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固

     　　二、路基路面排水 　　水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失

     　　1.地面排水 　　最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管

    对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护

    普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用

    高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量

     　　2.路面排水 　　路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡

    路拱横坡应≥2%

    雨水排出路面有二种方式

    第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中

    设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除

    在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水

    第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水

     　　3.地下排水 　　路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟

    传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水

     　　三、路基防护 　　路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护

     　　1.坡面防护 　　坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调

    近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护

     　　石砌圬工防护也较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙;用于路堑边坡

    破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护有较好的效果

     　　2.支挡防护 　　挡土墙用于支挡防护目前仍占主要

    石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护

    垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙

     　　四、软土地基处理 　　近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果，这里简单介绍灰土挤密桩

     　　灰土挤密桩： 　　当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩

    含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管;含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行;对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔;当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实

    孔填料前应先夯打孔底3-4锤;根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数;回填料应拌合均匀，并控制其含水量;每个孔填料用量应与计算用量基本符合;夯锤重不宜小于100Kg;锤型以梨型或枣核型较合适

    有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m;如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实

    已出现疏松、断裂或夹层，应全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求

    认真按操作规程施工;灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度;每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验

     　　我国高等级公路经过近二十年的建设取得了巨大成就，高等级公路里程迅速增加,高等级公路施工方法推陈出新,仍然需要我们努力去学习.

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