重庆市金潼工业建设投资债权资产1号

摘要： 重庆金童工业：重庆稀缺理财产品+AA平台融资+重点国有企业担保【产品名称】：重庆市金潼工业建设投资债权资产1号【募集规模】：5000万【产品期限】：不超过12个月【收益支付及...

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重庆金童工业：
重庆稀缺理财产品+AA平台融资+重点国有企业担保
【产品名称】：重庆市金潼工业建设投资债权资产1号
【募集规模】：5000万
【产品期限】：不超过12个月
【收益支付及回购方式】：按自然季度支付收益，到期一次性回购
【预期收益率】：
10万元≤认购金额<50万元 8.6%/年
50万元≤认购金额<100万元 9.0%/年
100万元≤认购金额 9.2%/年
【受让（认购）金额起点】：人民币10万元，超过部分按1万元递增

【融资主体】：重庆市金潼xx有限公司为潼南区属国有重点企业，于2011年6月组建，注册资本为5亿元。公司业务主要为对工业项目进行投资，标准厂房和全体配套设施建设，对工业园区土地整治等。截至2022年12月底，该集团资产总额为216.76亿元、净资产为118.81亿元；2022年实现营业总收入达7.62亿元，净利润为1.63亿元，公司长期保持AA主体信用评级，经营实力较强。
【担保主体】：重庆市潼南区工业投资开发（集团）有限公司于2018年成立，注册资本10亿元。集团主要经营范围为工业园区范围内的资本运营，体育场馆建设，公路工程建筑，市政道路工程建筑，城市轨道交通工程建筑等。公司作为潼南区重要的基础设施建设主体，在潼南区战略规划中的重要性十分突出。截⾄2022年12⽉底，公司总资产达到280.35亿元，净资产为131.63亿元，2022年全年实现营业总收⼊达9.34亿元，净利润为1.29亿元;公司经营情况良好，担保实力较强。
【增信措施】：重庆市潼南区工业投资开发（集团）有限公司提供不可撤销无限连带责任保证担保。
【潼南区简介】 潼南区地处成渝经济区中心地带、成渝城市群核心板块,是重庆向西开放的重要通道,是成渝重要交通枢纽。潼南生态优良,风光秀丽,水源清洁,植被丰茂,是成渝两地休闲的天然大氧吧。有世界第一室内饰金大佛、“全国首批十大历史文化名镇”双江古镇、“中国最美花海”崇龛陈抟故里景区、西南最长人工运河、西南地区保存最完好的清代民居建筑群,是重庆十大乡村旅游目的地。2022年实现GDP558.51亿元，同比上年增长3.0%；一般公共预算收入30.03亿元，同比增长28.8%，增速高居全市第二，财政实力较强，发展势头良好。

政信知识：

    本文首先简要地总结十多年来桥梁健康监测的研究状况，然后较系统地阐述桥梁结构健康监测的新概念，并从桥梁工程发展的角度探讨大型桥梁监测系统设计的有关问题，以期为监测系统的开发提供借鉴

     　　关键词：健康监测 监测系统 监测项目 桥梁 　　20世纪桥梁工程领域的成就不仅体现在预应力技术的发展和大跨度索支承桥梁的建造以及对超大跨度桥梁的探索，而且反映于人们对桥梁结构实施智能控制和智能监测的设想与努力

    近20年来桥梁抗风、抗震领域的研究成果以及新材料新工艺的开发推动了大距度桥梁的发展；同时，随着人们对大型重要桥梁安全性、耐久性与正常使用功能的日渐关注，桥梁健康监测的研究与监测系统的开发应运而生

    由于桥梁监测数据可以为验证结构分析模型、计算假定和设计方法提供反馈信息，并可用于深入研究大跨度桥梁结构及其环境中的未知或不确定性问题，因此，桥梁设计理论的验证以及对桥梁结构和结构环境未知问题的调查与研究扩充了桥梁健康监测的内涵

    本文结合近十年来桥梁健康监测的研究状况以及大跨度桥梁工程的研究与发展，较系统地阐述桥梁健康监测的内涵，并由此探讨监测系统设计的有关问题

     　　一、桥梁健康监测系统与理论发展简况 　　1.监测系统 　　80年代中后期开始建立各种规模的桥梁健康监测系统

    例如，英国在总长522m的三跨变高度连续钢箱梁桥Foyle桥上布设传感器，监测大桥运营阶段在车辆与风载作用下主梁的振动、挠度和应变等响应，同时监测环境风和结构温度场

    该系统是最早安装的较为完整的监测系统之一，它实现了实时监测、实时分析和数据网络共享

    建立健康监测系统的典型桥梁还有挪威的Skarnsundet斜拉桥（主跨530m、美国主跨440m的Sunshine Skyway Bridge斜拉桥、丹麦主跨1624m的Great Belt East悬索桥、英国主跨194m的Flintshire独塔斜拉桥【4】以及加拿大的Confederatiot Bridge桥【5】.我国自90年代起也在一些大型重要桥梁上建立了不同规模的结构监测系统，如香港的青马大桥、汲水门大桥和汀九大桥，内地的上海徐浦大桥以及江阴长江大桥等【6~8】. 　　从已经建立的监测系统的监测目标、功能以及系统运行等方面看，这些监测系统具有以下一些共同特点： 　　（1）通常测量结构各种响应的传感装置获取反映结构行为的各种记录； 　　（2）除监测结构本身的状态和行为以外，还强度对结构环境条件（如风、车辆荷载等）的监测和记录分析；同时，试图通过桥梁在正常车辆与风载下的动力响应来建立结构的"指纹"，并藉此开发实时的结构整体性与安全性评估技术； 　　（3）在通车运营后连续或间断地监测结构状态，力求获取的大桥结构信息连续而完整

    某些桥梁监测传感器在桥梁施工阶段即开始工作并用于监控施工质量； 　　（4）监测系统具有快速大容量的信息采集、通讯与处理能力，并实现数据的网络共享

     　　这些特点使得大跨度桥梁健康监测区别于传统的桥梁检测过程

    另外需要指出的是，桥梁健康监测的对象已不再局限于结构本身：一些重要辅助设施的工作状态也已纳入长期监测的范围（如斜拉索振动控制装置等）

     　　2.理论研究 　　十多年来，桥梁健康监测理论的研究主要集中于结构整体性评估和损伤识别

    由于基于振动信息的整体性评估技术在航天、机械等领域的深入研究和运用，这类技术被用于土木结构中除无损检测技术以外的最重要的整体性评估方法并得到广泛的研究

    人们致力于基于振动测量值的整体性评估方法研究的另一个原因是，结构振动信息可以在桥梁运营过程中利用环境振动法获得，因此这一方法具有实时监测的潜力

     　　结构整体性评估方法可以归结为模式识别法、系统识别法以及神经网络方法三大类

    结构模态参数常被用作结构的指纹特征，也是系统识别方法和神经网络法的主要输入信息

    另外，基于结构应变模态、应变曲率以及其他静力响应的评估方法也在不同程度上显示了各自的检伤能力.然而，尽管某些整体性评估技术已在一些简单结构上有成功的例子，但还不能可靠地应用于复杂结构

    阻碍这一技术进入实用的原因主要包括：①结构与环境中的不确定性和非结构因素影响；②测量信息不完备；③测量精度不足和测量信号噪声；④桥梁结构赘余度大并且测量信号对结构局部损伤不敏感

     　　另外，从评估方法上，目前对大跨度桥梁的安全评估基本上仍然沿袭常规中小桥梁的定级评估方法，是一种主要围绕结构的外观状态和正常使用性能进行的定性、粗浅的安全评价

     　　二、桥梁健康监测新概念 　　桥梁健康监测的基本内涵即是通过对桥梁结构状态的监控与评估，为大桥在特殊气候、交通条件下或桥梁运营状况严重异常时触发预警信号，为桥梁维护潍修与管理决策提供依据和指导

    为此，监测系统对以下几个方面进行监控： 　　桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态； 　　桥梁重要非结构构件（加支座）和附属设施（如振动控制元件）的工作状态； 　　结构构件耐久性； 　　大桥所处环境条件；等等

     　　与传统的检测技术不同，大型桥梁健康监测不仅要求在测试上具有快速大容量的信息采集与通讯能力，而且力求对结构整体行为的实时监控和对结构状态的智能化评估

     　　然而，桥梁结构健康监测不仅仅只是为了结构状态监控与评估

    由于大型桥梁（尤其是斜拉桥、悬索桥）的力学和结构特点以及所处的特定环境，在大桥设计阶段完全掌握和预测结构的力学特性和行为是非常困难的

    大跨度索交承桥梁的设计依赖于理论分析并过风洞、振动台模拟试验预测桥梁的动力性能并验证其动力安全性

    然而，结构理论分析常基于理想化的有限元离散模型，并且分析时常以很多假定条件为前提

    在进行风洞或振动台试验时对大桥的风环境和地面运动的模拟也可能与真实桥位的环境不全相符

    因此，通过桥梁健康监测所获得的实际结构的动静力行为来验证大桥的理论模型、计算假定具有重要的意义

    事实上，国外一些重要桥梁在建立健康监测系统时都强调利用监测信息验证结构的设计

     　　桥梁健康监测信息反馈于结构设计的更深远的意义在于，结构设计方法与相应的规范标准等可能得以改进；并且，对桥梁在各种交通条件和自然环境下的真实行为的理解以及对环境荷载的合理建模是将来实现桥？“虚拟设计"的基础

     　　还应看到，桥梁健康监测带来的将不仅是监测系统和对某特定桥梁设计的反思，它还可能并应该成为桥梁研究的"现场实验室".尽管桥梁抗风、抗震领域的研究成果以及新材料新工艺的出现不断推动着桥梁的发展，但是，大跨度桥梁的设计中还存在很多未知和假定，超大跨度桥梁的设计也有许多问题需要研究

    同时，桥梁结构控制与健康评估技术的深入研究与开发也需要结构现场试验与调查

    桥梁健康监测为桥梁工程中的未知问题和超大跨度桥梁的研究提供了新的契机

    由运营中的桥梁结构及其环境所获得的信息不仅是理论研究和实验室调查的补充，而且可以提供有关结构行为与环境规律的最真实的信息

    另外，桥梁振动控制与健康评估技术的开发与应用性也需要现场试验与调查

     　　综上所述，大型桥梁健康监测不只是传统的桥梁检测加结构评估新技术，而是被赋予了结构监控与评估、设计验证和研究与发展三方面的意义

     　　三、健康监测系统设计 　　1.监测系统设计准则 　　从表1给出的两座大型桥梁健康监测系统的测点布置情况可以看出，两个监测系统的监测项目与规模存在很大差异

    这种差异除了桥型和桥位环境因素外，主要是因为对各监测系统的投资额和（或）建立各个系统的目的（或者说是对系统的功能要求）不同

    因此，桥梁监测系统的设计实际上有意或无意地遵循着某些准则

     　　显然，监测系统的设计应该首先考虑建立该系统的目的和功能

    上节所述的桥梁健康监测三方面的意义也正是桥梁健康监测的目的和功能所在

    对于特定的桥梁，建立健康监测系统的目的可以是桥梁监控与评估，或是设计验证，甚至以研究发展为目的；也可以是三者之二甚至全部

    一旦建立系统的目的确定，系统的监测项目就可以基本上确定

    另外，监测系统中各监测项目的规模以及所采用的传感仪器和通信设备等的确定需要考虑投资的限度

    因此在设计监测系统时必须对监测系统方案进行成本一效益分析

    成本-效益分析是建立高效、合理的监测系统的前提

    ; 　　根据功能要求和成本一效益分析可以将监测项目和测点数设计到所需的范围，可以最优化地选择并安装系统硬件设施

    因此，功能要求和效益-成本分析是设计桥梁健康监测系统的两大准则

     　　2.监测项目 　　不同的功能目标所要求的监测项目不尽相同

    绝大多数大跨度桥梁监测系统的监测项目都是从结构监控与评估出发的，个别也兼顾结构设计验证甚至部分监测项目以桥梁问题的研究为目的

    文献通过对国内多座运营中的斜拉桥进行大量病害调查与检测分析，提出了用于斜拉桥状态监控与评估的颇具代表性的监测项目

     　　如果监测系统考虑具有结构设计验证的功能，那就要获得较多结构系统识别所须要的信息

    因此，对于大跨度余支承桥梁，须要较多的传感器布置于桥塔、加劲梁以及缆索/拉索各部位，以获得较为详细的结构动力行为并验证结构设计时的动力分析模型和响应预测

    另外，在支座、挡块以及某些连结部位须安设传感器拾取反映其传力、约束状况等的信息

     　　目前，某些监测系统以开发结构整体性与安全性评估技术为目的之一

    结合桥梁问题研究的监测系统虽不多见，但有些系统也有监测项目是专为研究服务的

    与理论研究相关的监测项目可以根据待研究问题的性质来确定

    从目前桥梁工程的发展状况看，以下几方面的问题可以借助桥梁健康监测进行深入研究或论证

     　　抗风方面：包括风场特性观测、结构在自然风场中的行为以及抗风稳定性

     　　抗震方面：包括研究各种场地地面运动的空间与时间变化、土-结构相互作用、行波效应、多点激励对结构响应的影响等

    通过对墩顶与墩底应变、变形及加速度的监测建立恢复力模型对桥梁的抗震分析具有重要的意义

     　　结构整体行为方面：包括研究结构在强风、强地面运动下的非线性特性，桥址处环境条件变化对结构动力特性、静力状态（内力分布、变形）的影响等

    这对于发展基于监测数据的整体性评估方法非常重要

     　　结构局部问题：例如边界、联接条件，钢梁焊缝疲劳及其他疲劳问题，结合梁结合面（包括剪力键）的破坏机制，等等

    索支承桥梁缆（拉）索和吊杆的振动与减振、局部损伤机制等也值得进一步观察研究

     　　耐久性问题：桥梁结构中的耐久性问题尚有许多问题须要深入研究

    缆（拉）索与吊杆的腐蚀、锈蚀问题尤须重视

     　　基础：大直径桩的采用也带来一些设计问题，直接套用原先用于中等直径桩的计算方法不很合理

    借助大型桥梁监测系统调查大直径桩的变形规律、研究桩的承载力问题，也是设计部门的需要

     　　四、小结 　　（1）桥梁结构健康监测不只是传统的桥梁检测技术的简单改进，而是运用现代传感与通信技术，实时监测桥梁运营阶段在各种环境条件下的结构响应与行为，获取反映结构状况和环境因素的各种信息，由此分析结构健康状态、评估结构的可靠性，为桥梁的管理与维护决策提供科学依据

    同时，大型桥梁结构健康监测对于验证与改进结构设计理论与方法、开发与实现各种结构控制技术以及深入研究大型桥梁结构的未知问题具有重要意义

    因此，健康监测为桥梁工程的发展开辟了新的空间

     　　（2）大型桥梁健康监测三方面的意义反映了从事桥梁维护管理、设计咨询和理论研究不同领域人员所关注的问题

    监测系统的设计应以功能要求和效益－成本分析为基本准则

    此外，监测系统的设计应该通过布点优化分析，并且考虑到系统实施中的非常重要的通信问题

  &nbsp;  　　（3）对于大跨度斜拉桥、悬索桥而言，整体性评估只是结构安全状态评估的一部分，不可能仅通过整体性评估来解释桥梁结构的安全状态

    同时，大跨度桥梁的力学特点决定其安全评估的概念上和方法上不同于常规的中小桥梁

     　　（4）在跨度桥梁结构安全状态评估的目的是控制大桥运营风险及支持减灾决策

    因此结合桥梁健康监测系统的安全评估，应该可以通过获取的监测数据评估桥梁结构的基本状态和结构行为

    定期或在偶发事件（如地震）发生后识别结构的损伤和关键部位的变化，并且对大桥结构生命期各阶段的承载能力和抗风、抗震能力作出客观的定量的评估

       与其它材料混合后应满足相应的规范级配要求

    ⑶水泥：路拌法宜选用袋装水泥

    ⑴准备下承层——施工放样——备料

     关键词：郊区公路，材料，路拌，施工 　　随着国民经济的飞速发展，我国的公路事业也有了长足的发展，但是郊区公路的发展状况仍不能满足人民群众日益增长的路况需求和经济发展的需要，因为在当前的郊区公路建设中，受资金、技术等诸多方面的影响，工程的造价低、标准低、质量差，公路基层施工往往还停留在路拌法施工上，为了能让有限资金发挥更大的效益，因此，我在此说几点在郊区公路中规范化基层施工的要点： 　　1.无机结合料稳定基层包括的内容及使用范围 　　⑴水泥稳定土包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、沙砾碎石等，适用于各级公路的基层和底基层

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     　　⑵石灰稳定土包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、沙砾碎石土、煤矸石各种粒料矿渣等，适用于各级公路的底基层

     　　⑶石灰工业废渣稳定土可分为石灰粉煤灰类与石灰其它废渣类两类

     　　2.对原材料的要求 　　⑴水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可用作结合料，但应选用初凝时间3小时以上和终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥

     　　⑵石灰：石灰质量符合GB1594规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标，应检验石灰的有效钙和氧化镁含量

     　　⑶粉煤灰中二氧化硅、三氧化二铁、的总含量应 大于70%，烧失量不宜大于20%，比表面积宜大于2500平方厘米/克

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     　　⑷集料应满足压碎值及级配要求

     　　⑸水泥剂量年应通过配合比设计实验确定，但设计水泥剂量宜按配合比实验确定的剂量增加0.5%~1%，水泥稳定土中粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6%

     　　3.备料 　　⑴土料：应在预定的深度内采土，不应分层采集，对于朔性指数大于12的黏性土，机械拌和时应确定是否过筛，人工拌和时，应筛除15mm以上的土块

     　　⑵集料：无机结和料使用的碎石、沙砾、煤矸等各类矿渣应满足规范所要求的强度，与其它材料混合后应满足相应的规范级配要求

     　　⑶水泥：路拌法宜选用袋装水泥

     　　⑷生石灰：当堆放时间较长时应覆盖封存，生石灰块应在使用前7—10天充分消解，且过10mm的筛，尽快使用

     　　4.无机结合料基层的施工 　　⑴准备下承层——施工放样——备料

     　　⑵摊铺土：应先做实验确定土的松铺系数，摊铺土应在摊铺无机结合料的前一天完成，摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日掺加结合料、拌和、碾压成型的长度即可

     　　⑶洒水闷料：如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水闷料

     　　⑷整平和轻压；对人工摊铺的土层整平后，用6—8吨的压路机碾压1~2遍，使表面平整，并有一定的压实度

     　　⑸摆放和摊铺（水泥、石灰或分煤灰等）注意使摊铺面积相等和摊完无空白位置，也没有过分集中的地点

     　　⑹拌和：（干拌）对二级及二级以上的公路，应采用稳定土拌和机进行拌和，并放专人跟随拌和机随时检查拌合深度并配合操作员调整拌合深度，拌合深度应达稳定层底并侵入下承层5-10mm，以利于上下层粘结

    严禁在拌合层底部留有素土夹层

    通常应拌合两遍以上，在最后一遍拌合之前必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍

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     　　⑺ 加水并湿拌：在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，补充洒水，混合料拌合均匀后，应色泽一致

    没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象且水分合适均匀

     　　⑻整形：混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整形，在直线段，平地机由两侧向中心进行刮平

    在曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平，必要时要再返回刮一遍

     　　⑼碾压 　　①根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同先制定碾压方案，应使各部分碾压到次数尽量相同，路面两侧应多压２－３遍

    ②整形后当混合料的含水量为最佳含水量的（±1%～±2%）时，应立即用轻型压路机并配合１２吨以上的压路机在结构层全宽内进行碾压

    直线和不设超高的平曲线段，由两侧路偏向路直线碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压时应重叠二分之一轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍

    一般需碾压６～８遍<p>    压路机的碾压速度，头两边以采用１．５～１．７Ｋm／h为宜，以后采用２．０～２．５Ｋm／h

    采用人工摊铺和整形的稳定土层宜先用拖拉机或６－８吨的两轮压路机或轮胎机碾压１－２遍，然后再用重型压路机碾压

    ③ 接缝和调头处的处理：同日施工的两工作段的接缝处应采用搭接

    前一段拌合整形后，留５－８Ｍ不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分应在加部分结合料重新拌合，并和后一段一起碾压

    应注意每天最后一段末端缝的处理

     　　5.养生 　　⑴水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养生

     　　⑵二灰基层宜采用泡水养生法，养生期应为１４天

     　　⑶石灰稳定土养生期间，不应过干或过湿

     　　6.无机结合料基层施工注意事项 　　⑴水泥稳定土基层施工时，必须采用流水作业法，使各部工序紧密衔接

    特别是尽量缩短从拌合到完成碾压之间的延迟时间

     　　⑵水泥稳定土基层施工时，应作水泥稳定土的延迟时间对其强度影响的试验

    以指导施工，确保不合格混合料不用于工程

     　　⑶水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养生７天后方可铺筑

     　　⑷石灰稳定土基层，石灰工业废渣稳定土基层分层施工时，下层稳定土碾压完成后，可以立即铺筑上一层石灰稳定土，不需专门养生期

     　　⑸无机结合料基层施工宜在春天和温度较高的季节组织施工

    施工期的最低温度应在５摄氏度以上，在有冰冻的地区，应在第一次重冰冻（－３℃到－５℃）到来之前半个月到一个月完成

     　　综上所述，在无机结合料基层路拌法施工中要结合工程造价因地制宜，要符合规范要求，级配比例要调整好，控制好拌合含水量，做好机械搭配，保证压实度，从而才能保证质量，为路面工程打下良好的基础

     参考文献 【1】中华人民共和国行业标准.公路桥涵施工技术规范.北京：人民交通出版社,2000（JTJ041-2000）. 【2】交通部公路工程总公司.公路施

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