河南洛阳古都2023年资产收益权

【新洛阳古都】信托同款（中粮信托、五矿信托、兴业信托），发债主体洛阳古都；0违约；月度付息【全国稀有】；河南第二大地级市经济居中部非省会第一；双担保更稳健；
【河南洛阳古都2023年资产收益权】
【发行方】：洛xx团有限公司
【担保方1】：洛阳古xx集团有限公司,主体AA评级
【担保方2】：洛xx有限公司，主体AA评级
【每期规模】：5000万
【认购期限】：1年/2年
【认购起点】：10万起投，1万递增
【付息方式】：当日起息，月度付息
预期年化收益
一年：10万—100万—300万 9.0%—9.5%—10%
二年：10万—100万—300万 9.5%—10.5%—11%
【风控措施及亮点】
①按月付息，全国稀有
②【发行方：洛阳xxx限公司】为洛阳市老城区ZF平台，主体评级AA，实控人为洛阳市老城区国资委。截止21年底，总资产201.87亿元。存续债券2只共5亿，该产品优先于债券之前兑付。负债率低，安全边际高。
③双担保，更安全。
④【担保方1:洛阳xx有限公司】主体评级AA，实控人为老城区国资委。截止21年底，总资产294.45亿。为本产品到期兑付履约承担全额无条件不可撤销的连带责任保证。
⑤【担保方2:洛阳xx限公司】主体评级AA，实控人为老城区国资委。截止21年底，总资产103.7亿。为本产品到期兑付履约承担全额无条件不可撤销的连带责任保证。
⑥低负债、强经济：洛阳地区政府负债率仅10.32%，经济实力居中部非省会城市第一。
⑦超额应收账款质押：发行人提供超额应收账款质押，作为增信担保。
【区域介绍】：
河南省为全国GDP第五大省份，仅次于粤苏鲁浙；【洛阳市】为河南省第二大地级市，十三朝古都，世界文化名城，中国四大古都之一，中国四大发明中三个诞生于此，中原城市群副中心城市。20年GDP达5128.4亿元，一般公共预算收入383.9亿元，政府负债率仅10.32%，经济实力位居中部非省会城市第一；

政信知识：

为确保铁路运营安全，减少或消除对既有铁路的影响，同时保证工程能够优质、安全、快速的完成，设计部门经过筛选采用转体桥方案

    即先进行承台、球铰及牵引系统施工，并搭设支架浇筑主塔、墩身、连续梁，然后在封锁要点后进行转体，在铁路上方合拢

    本文以该工程为例对转体桥施工的关键技术与控制要点探讨，旨在对今后类似新建公路上跨既有铁路提供借鉴经验

     　　关键词： 快速公路上跨铁路,转体桥,施工关键技术 　　1 工程概况 　　本工程为秦皇岛城市西部快速路上跨京哈铁路，全长133m，设计为变截面预应力混凝土连续刚构桥，左右幅分离，桥梁跨径布置为：左幅桥40+48+45m，右幅桥45+48+40m，左右幅均在48m跨上跨京哈铁路，采用平面转体法施工

    主梁采用单箱四室直腹板箱型截面，主梁分三段浇注：转体连梁(42+42)m、边跨现浇段(46m)、合拢段(3m)

    转体球铰直径3.0 m，转体重量7200t

    道路按城市快速路标准建设，规划横断面布设为四幅路，桥面总宽47.5m，单幅桥面宽23m，中央1.5m分隔，带主线双向6车道，桥梁与铁路交角为73.4°

     　　2 工程特点及难点分析 　　本工程特点及难点为上跨既有京哈铁路，施工方案需报铁路局审核批准，经同意后签订相关安全配合协议;现场施工时需铁路局相关部门进行配合，并改移影响施工的相关铁路设施

    为确保既有铁路运营安全，减少对铁路运营的影响，该桥采用整幅箱梁转体施工

     　　另一转特点及难点主要为转体施工，转体结构由转体下转盘(承台)、球铰、滑道、助推反力座、拽拉反力座、上转盘(转台、转体底座)、撑脚、墩柱、主梁、转体牵引系统等组成

    转体重量7200t，通过设置转动牵引系统，逆时针同步转动上转盘73.4°至合拢段位置，和桥轴线重合

    而转动球铰是转动体系的关键工作，制作及安装精度要求高，委托有资质的生产厂家加工

     　　3 转体桥施工的关键技术 　　转体桥总体施工步骤为：桩基→承台基坑支护→承台(转体下转盘)施工，并安装球铰下盘及滑道→球铰四氟乙烯片安装，同时进行反力座施工→球铰上盘安装，保险撑脚安装→转台及转体底座(转体上转盘)施工→墩身施工→转体连梁施工→转体实施→合拢→封盘

    而施工的关键工作在于转体体系及转体施工，本桥转动体系为球面转动体系，球铰分上、下球铰，球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架

     　　3.1 转体下盘(转体大承台)施工 　　转体下盘(转体大承台)为支承转体结构全部重量的基础，支撑重量7200吨，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础

    下盘采用C40混凝土，下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等

    转体大承台尺寸为14.5m×14.5m，为了要控制球铰及下滑道的安装精度的要求，转体大承台的浇注分三次完成

     　　3.1.1 第一步绑扎承台底和侧面四周钢筋，进行第一层混凝土浇筑,并在混凝土顶面预埋滑道和下球铰骨架安装角钢; 　　3.1.2 安装下滑道骨架和下球铰骨架,要求骨架顶面的相对高差不大于5mm

    骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm; 　　3.1.3 绑扎预留槽两侧钢筋，安装预留槽模板，进行二次混凝土浇注;二次浇注至承台顶面，控制好预留槽混凝土高度; 　　3.1.4 绑扎球铰预留槽和下滑道钢筋，安装滑道钢板,要求滑道钢板顶面局部平整度不大于0.5mm，相对高差不大于5mm，采取调整骨架上的螺母使其水平; 　　3.1.5 第三次浇筑预留槽混凝土(下滑道钢板下部和下球铰预留槽)，浇筑千斤顶反力座和转体牵引反力座混凝土

     　　3.2 球铰安装 　　3.2.1 球铰下盘定位支架安装 　　转体下转盘(承台)浇注完第一次混凝土后，在已预埋好的预埋件上安装下球铰定位支架

     　　3.2.2 安装球铰下盘 　　待承台第二次混凝土浇注后，在定位支架上安装微调装置，再吊装球铰下盘放在定位支架上并进行对中和调平，通过调节微调装置精确定位球铰下盘，球铰下盘精定位后进行锁定

     　　球铰对中采用十字线法进行，要求球铰中心纵横向误差不大于1mm;球铰水平调整先使用普通水平仪调平，然后使用精密水准仪调平，控制球铰圆周顶面处各点相对误差不大于1mm

     　　3.2.3 安插定位销 　　下球铰安装完成并其底部混凝土浇注完毕后，将球铰定位销插入球铰下盘预埋轴套中组成球铰定位轴

     　　3.2.4 镶嵌四氟乙烯滑动块 　　定位销安放好后，即可镶嵌四氟乙烯滑动块

     　　四氟乙烯滑动块安装前，先将球铰下盘滑动面清理干净，要求安装后各滑动块顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm

     　　3.2.5 涂抹黄油四氟乙烯粉 　　滑动块安装合格后，在球面上滑动块间涂抹黄油四氟乙烯粉，使黄油四氟乙烯粉均匀充满滑动块之间的空间，并略高于滑动块顶面，保证滑动块顶面有一层黄油四氟乙烯粉

     　　3.2.6 球铰上盘安装 　　球铰上盘附着在下盘上安装，安装前先起吊球铰上盘，调整好起吊千斤绳使球铰上盘吊起后水平不倾斜，对准定位销并套入定位销缓慢下落直至降落到球铰下盘上，再试转动确认球铰上盘转动自如后临时锁定球铰上下盘

    注意球铰下盘下落过程中不得碰撞球铰定位钢销

     　　3.2.7 密封球铰上下盘吻合面 　　球铰上下盘间临时锁定限位后，用封口胶带缠绕密封球铰上下盘吻合面外周，严禁泥砂或杂物进入球铰

     　　3.3 撑脚的安装 　　本转动体系有4对撑脚,每个撑脚由两根直径600mm、高1660mm的钢管焊在厚30mm扇形钢板上，撑脚内填充微膨胀混凝土,撑脚底与不锈钢板间预留20mm间隙，施工时，在撑脚底和不锈钢板间放置由木条做成的一个方框，方框厚度为20毫米，内填平石英砂，把撑脚水平地布置在石英砂上

    在滑道上布置8个砂箱，砂箱直径为500mm，每个理论承重300t，用来支承上转盘和上部结构的重量,同时起到稳定上转盘作用

     　　3.4上转盘施工 　　转体上盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成一个多向、立体的受力状态，上盘布有纵、横向预应力筋，采用单端张拉，锚固端采用P型锚具

     　　上转盘施工分两步： 　　a.下部为1.0m厚、直径为11.5m的圆柱台，其中预埋两对对称于转盘中心的牵引索; 　　b.上部为13.5×13.5×2m的矩形台，结构中心与球铰中心重合，施工时预埋横纵向预应力筋，达到强度以后进行预应力张拉

     　　3.5 牵引系统 　　本桥转体设计给定每一T构2束牵引索，每一T构采用一套ZLD200自动连续顶推系统，每套ZLD200自动连续顶推系统由两台ZLD200型连续顶推千斤顶、两台ZLDB液压泵站和一台ZLDK-16主控台组成，其相互间通过高压油管和电缆线相连接. 　　每台ZLD200型连续顶推千斤顶公称牵引力2000KN，牵引索有18根强度级别为fpk=1860Mpa的φ15.24钢绞线

    预埋牵引索时清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污后，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过ZLD200型连续顶推千斤顶

    牵引索的另一端应先期在上转盘灌注时预埋入上转盘混凝土体内，作为牵引索固定端

     　　转体结构的索引力、安全系数及转体时间的初步计算： 　　转体总重量W为72000KN

     　　其摩擦力计算公式为F=W×μ

     　　启动时静摩擦系数按μ=0.1，静摩擦力F=W×μ=7200KN; 　　转动过程中的动摩擦系数按μ=0.06， 　　动摩擦力F=W×μ=4320KN

     　　转体拽拉力计算： 　　T=2/3×(R·W·μ)/D 　　R—球铰平面半径，R=150cm; 　　W—转体总重量，W=72000KN; 　　D—转台直径，D=1150cm; 　　μ—球铰摩擦系数，μ静=0.1，μ动=0.06; 　　计算结果：启动时所需最大牵引力T=2/3×(R·W·μ静)/D=626KN<2000KN; 　　转动过程中所需牵引力T=2/3×(R·W·μ动)/D=375KN<2000KN

     　　故本桥选用两套ZLD200型液压、同步、自动连续牵引力系统(牵引力系统由连续千斤顶、液压泵站及主控台组成)，形成水平旋转力偶，通过拽拉锚固且缠绕于直径1150cm的转台圆周上的钢绞线，使得转动体系转动

     　　4、转体施工实施 　　4.1 转体前施工准备 　　施工前与铁路局签订安全协议，施工时成立转体指挥小组，布置好测量观测点、清理滑道，解除撑脚约束，安装好助推千斤顶及反推梁，解除上转盘约束，做好T构不平衡力测试及配重，并安装好牵引索，做设备测试，确保仪器调试正常，在封锁要点后进行施工

     　　4.2、试转 　　在上述各项准备工作完成后，全面检查一遍牵引动力系统及转体体系、位控体系、防倾保险体系等是否状态良好

    试转时应做好以下两项重要数据的测试工作： 　　⑴每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离，应将转体速度控制在设计要求内

     　　⑵控制采取点动方式操作，测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，以供转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据

     　　4.3、正式转体 　　转体人员接到转体命令后，启动动力系统

    张拉牵引千斤顶，分级加力，按100KN一级分级加力，直至撑脚走板水平位移观测确定启动，并记录静摩阻力

    匀速转动，平转基本到位(距设计位置约1m处)减速，降低平转速度，距设计位置0.5m处，采取点动操作，并与测量人员配合确认点动后梁端弧长

    在距设计位置0.1m处停转，测量轴线，根据差值，精确点动控制定位，防止超转

     　　转体就位后，精确调整转体倾斜位置，并用型钢将上下转盘抄死

    临时墩墩顶与梁底先行抄死

    防止梁体在外力作用下摆动

     　　利用临时墩墩顶上设置的千斤顶，精确地调整梁体端部标高，并采取措施抄垫

     　　5 结束语 　　桥梁转体施工是将箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递至下球铰和承台

    待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩,使桥体转动到位

    通过本次关键技术的施工控制，使整个转体施工更加快速、简便、安全、易控，减少对既有铁路影响，并实现了该桥如期安全的转体到位，是一项值得推广的转体工艺

     作为经济发展基础的公路建设也成为了重中之重

    近年来，我国公路的数量越来越多，规模越来越大，随之，对公路的质量要求也会越来越高

    想要保证公路工程的施工质量，科学、合理地安排公路施工过程是关键，同样也需注重公路的管理和养护，以期长久、高效地利用公路资源

    该文即针对公路工程施工的前期准备、施工过程以及公路工程的养护进行分析，从而详细阐述我国公路工程的施工与养护工作，希望为以后的研究提供参考和借鉴

     关键词：公路工程；施工；养护 中图分类号：U418文献标识码：A文章编号：1674-098X(2015)11(a)-0067-02 随着省到市地区高速公路及县到乡公路的不断开通，可以说我国已经基本上实现了乡村公路畅通无阻的目标，对国民经济的快速发展有了很大帮助，其中，国家经济建设中最重要的基础设施—公路的建设及施工就显得尤为重要了

    下面，就针对公路工程设施的各项管理工作作出进一步分析，以保证公路工程的顺利进行

     1公路工程施工前的工作准备 1.1前期准备工作 公路施工中最重要的阶段就是前期的准备工作，同时也是一项有预见性的工作

    前期准备工作主要是为了使各项施工工序更好地开展，从而进行物质及技术上的准备，因不同时期工作的性质及内容有所不同，可将公路工程主要分为正式施工之前的准备工作、公路工程施工阶段的准备工作以及工程竣工后的验收阶段的准备工作3个阶段

     1.2施工放样工作 施工放样主要包括：路基的施工放样、恢复定线、排水工程、小桥涵的施工等，其中，恢复定线就是所谓的测量工作，主要是对公路横断面的检测和补测、对中心线控制桩所采取的加密保护及增设水准点和防护工作等

    另外，应及时发现、指出设计中所存在的问题并加以改正

     1.3路基的施工放样 路基工程是公路的主体工程，是路面的基础，但是因其工程的数量巨大，且边界条件复杂，技术难度相当大，所以保证路基工程的质量尤为重要

    公路中路基分为：路堑、路堤和半填半挖等，路基放样的主要工作有：根据设计图纸确定横断面的各个点，例如路堑的坡顶、路基的坡脚、半填半挖中的断面坡脚等；确定边坡的高度及坡度；在地面中心控制桩位置确定填挖的高度；施工过程中，始终让保桩处于规定的范围内是不可能的，所以还需注重确定移桩的移动点

     2施工阶段工作 2.1将路基作为施工的主要任务 主要包括：路基的综合排水和防护、填挖作业、土坑和土场的选择，在此过程中，必须全面考虑维修路基和坡道对路基工程、工程的质量、土石的施工以及对工程竣工的验收工作可能会产生的影响

    在路基施工工作中，要坚持以保证路基的强度和整体稳定性符合设计的要求为基础，选料时，需检查填料的性能指标是否都符合标准，与此同时需进行相关试验，检验合格后才可以使用；对于填筑中使用的材料，透水性较好的材料是首选，最好使用当地的材料

    填筑结束后，利用分层压实的方法保证每一层的平整度和排水性符合工程的质量要求

    用地和土坑的选择时，首选必须保证清理干净地表上的淤泥、杂质和地表土等，依照相关规定进行坑塘作业

     2.2路面工程施工主要内容 包括:基层、底基层、堑层、路肩、人行道、基面、排水系统以及联结层等

    现有公路中，大多数公路都选择以沥青、沥青混凝土、沥青碎砂石以及水泥混凝土路面，下面，以沥青表面的处理方法为例重点分析

    处理沥青面层时，首先，必须将原有或新建路面表面的泥沙杂质清理干净，同时检查地表底层是否平整和稳定，等待完全干燥后才可以施工；其次，将沥青浇洒到路面时必须保证搅拌均匀，以免其他建筑物受到污染；然后，铺设嵌缝时，必须保证在温度适中时间铺设，且要铺设均匀及平整，避免出现重复铺设的现象

     2.3改建旧路 随着人们对公路的要求日益提高，原有的公路已经无法满足人们生活及出行的需要

    因此，改善公路通行条件，提高公路承载能力的必要条件就是拓宽、改造及修建旧路

    其中，将新旧公路结合施工难度较高，在原有公路上进行拓宽时，需要考虑地质、工程设计要求、成本的控制等多种因素，因此就需要采取科学有效的方式，使新旧公路结构一致，且保证质量达标

    一般可以使用挖土质台阶和土木栅栏处治并通过填土压实拓宽公路

     3公路的养护 3.1公路养护的必要性 铺设路面过程中，若沥青用量不足，矿料中含泥量过大，材料分布不均匀，使路面可塑性降低，就会导致路面松散的病害

    另外，在路面的铺筑过程中，质量不符合设计要求，公路建成后后期的养护管理工作松散，长期行驶荷载的车辆，都会使路面产生有规则地起伏，导致路面的波浪问题，长期下去，不但使车辆的正常行驶受到影响，对路面的损害程度也会加深

    这就需要及时对公路进行养护，针对路面本身出现的变形，相关工作人员必须做好预防和及时修理的工作，保证公路路面的平整、牢固、稳定性，避免出现龟裂和破损，以使公路的使用寿命更长久，保证公路路面的整体质量

    此外，应及时清理路面上的碎石、垃圾等杂物，一旦出现裂纹或坑槽等情况，一定及时维修和养护，避免向更严重的趋势发展

    对于路面损害严重的情况，应采取补强、罩面、或是翻修的手段维护

     3.2公路工程施工养护的方法 （1）将通行车道与施工交错进行

    当在现行车道进行施工时，应将施工点所在的车道封闭，当然，需在不影响正常交通的情况下，在沿行车方向上摆放施工标志，且需使用移动板将施工点包围起来，并设置安全警示灯，以提醒行人前方施工

     （2）更改道路通行

    若施工中涉及的道路面积较大或整条道路都需维修时，应让车辆绕道通行，避免拥挤造成的交通事故

    同时也防止早通车使新建路面损坏，缩短公路使用寿命，更改道路通行更有利于对新修建道路的养护

     （3）半幅通车，半幅施工

    在车流量较小的公路路段能够有效实现，但需在作业区摆放连续的隔离墩，且需标注清晰的分道线，限制车辆的车速以避免安全事故发生

     3.3实行预防性公路养护措施 因公路设施设计面较广，路程较长，一旦损坏，其维修和管理的费用也会十分庞大，对国家的经济造成一定损失

    因此，在公路的养护过程中，采取预防性养护措施十分必要，可在公路服役期的后期采取就地热再生、场拌热再生、碎石封层、稀浆封层等措施来提高公路的使用性能

     4结语 通过该文，对公路工程施工的前期准备工作、施工过程的工作以及对公路工程的养护及维修作了详细论述

    随着社会主义市场经济的飞速发展，公路等基本设施显得越来越重要，国家也加大了对公路交通基础设施建设的投入资金和关注，相信在未来公路交通基础设施的发展过程中，发展的重点将会是对于公路工程的施工及养护工作，保证旧路面的再生工作就会成为重要且有现实意义的工作

    因此，在公路工程的施工工作中，我们应该勇于创新，发散思维，将新方法新技术应用于公路工程的施工，以进一步提升施工技术水平，促进公路交通行业的发展

     参考文献 【1】蒋宇龙.公路工程的施工与养护探讨【J】.建筑工程技术与设计,2014(13). 【2】潘伟强,周建秋.浅析公路工程的施工与养护【J】.科技创新导报,2013(21):111. 【3】曹正军,王舜.关于对公路工程施工及养护的思考【J】.美与时代.城市,2013(7):54. 【4】刘亚娟.公路工程养护施工管理探析【J】.交通标准化,2014(6):60-62

河南洛阳古都2023年资产收益权