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文章主要阐述了常用的体外预应力加固方法及施工工艺；体外预应力索、管道和灌浆材料；体外预应力索的防腐系统；体外预应力索的锚固系统等相关内容，旨在为桥梁加固施工提供一定的参考和借鉴

     　　【关键词】桥梁加固，体外预应力，工艺 　　1常用的体外预应力加固方法及施工工艺 　　采用体外预应力对梁式桥上部结构进行补强加固，其作法是在梁的下缘受拉区设置用粗钢筋形成的预应力拉杆或预应力钢束，通过张拉对粱体产生偏心的预应力，在此偏心压力作用下梁体上拱，荷载挠度减小，改善了结构的受力，从而提高承载能力

     　　1.1下撑式预应力拉杆(粗钢筋)加固法 　　当桥下净空条件许可，可以采用在梁下设置预应力拉杆(粗钢筋)体系进行补强，有时也可将粗钢筋锚固在从梁端数起的第二道横隔板上

    改变支撑点的位置和调整拉杆中的拉力以满足承载力的要求

     　　(1)横向收紧张拉法 　　作为拉杆的粗钢筋分两层布置在梁肋底面两侧，在靠近梁端适当位置上弯起，与固定在梁端的钢制u形锚固板焊接

    粗钢筋弯起处用短钢筋支撑，纵向每隔一定间距设一道撑棍和锁紧螺栓

    通过收紧器将拉杆横向收紧而使拉杆受力，从而在梁体产生预压应力

     　　横向收紧张拉的具体施工工序为： 　　A粘贴锚固钢板，将梁端混凝土保护层凿除，使主筋外露，清除碎渣浮浆后用环氧砂浆粘贴u形锚固钢板； 　　B焊接拉杆粗钢筋，先将粗钢筋的弯起段按设计斜度焊在锚固板上，然后用夹杆焊将粗钢筋的水平段与弯起段焊在一起； 　　C安装张拉装置，先放好弯起点垫块撑棍，再安设中间撑棍及锁紧螺栓，紧贴锁紧螺栓处安放收紧器； 　　D预张拉，预张拉的目的在于检查拉杆的焊接质量，预张拉力按设计张拉力的80％一90％控制，预张拉力保持12h后卸除； 　　E张拉，旋紧收紧器，使两侧拉杆向中间收拢，按设计收紧量对称分次收紧，达到设计收紧量后再收紧l一2mm，然后拧紧锁紧螺栓，并用双螺帽锁住

    最后卸除收紧器

     　　(2)纵向张拉法 　　当采用纵向张拉法补强加固时，拉杆钢筋仍沿梁底部布置，两端向上弯起：它与横向收紧张拉法不同之处在于：拉杆两端弯起段通常都穿过翼缘板上的斜孔伸至桥面，拉杆端部设有丝扣，用轧丝锚锚固于梁顶的锚固槽内

    纵向张拉法对拉杆钢筋施加预应力可以用旋紧螺帽，端部用张拉千斤顶张拉，拉杆中间设置法兰螺丝收紧扣及电热张拉等手段完成

    纵向张拉补强加固的大致花工工艺为： 　　A凿开梁端桥面铺装，在梁端顶部按设计斜度凿出锚固槽； 　　B钻孔，在锚固槽内沿梁腹板侧壁方向按设计斜度钻两个平行的空洞； 　　C粘贴梁端锚固垫板和梁底的短柱支座垫板； 　　D安装拉杆钢筋，拉杆分水平段及弯起的锚固段两部分，各拉杆的松紧度应调整一致； 　　E张拉，每片粱上的几根拉杆应保持均衡张拉； 　　F锚固，防水砂浆或环氧砂浆填入锚固槽封锚； 　　G防护处理

     　　(3)组合式预应力补强拉杆加固法 　　这是既布置水平补强拉杆，也布置有下撑式补强拉杆的组合式预应力加固方法

     　　(4)竖向顶撑张拉法 　　采用竖向顶撑张拉法是在梁端底部设置u形钢锚固板，沿梁底设置拉杆，拉杆两端焊在钢锚固板上，在梁的l／4跨径及跨中(或跨间横隔板)位置设置张紧夹具，张紧夹具安装在固定于梁腹或横隔板上的承托架上给拉杆施加预应力，当拉杆达到设计应力值后，用钢筋混凝土垫块在拉杆与梁底面间楔紧，以固定拉杆位置并保持张拉力，作后卸除张紧夹具和承托架并做好拉杆的防锈处理

     　　1.2体外预应力钢丝束加固法 　　采用体外预应力钢丝束加固粱式上部结构，一般沿梁肋侧面按某种曲线(常用的有抛物线等)线形设置预应力钢丝柬

    为保持曲线线形并固定钢束位置，在梁底每隔一定间距(50—10㎝)设置一个定位箍圈(有粱底向上兜)，或者在梁肋侧面埋设定位销

    钢丝束的两端头则穿过梁端翼缘板上的斜孔伸至梁顶锚固

    为了防止钢丝束的锈蚀，预应力钢丝束应放在保护导管内，或者张拉后在钢丝束周围用混凝土包裹

     　　外部预应力钢丝束补强加固的施工工艺如下： 　　A钻孔，在梁端顶面先凿出锚固槽，在沿梁肋两侧方向按设计斜度钻孔； 　　B安装锚固板，锚固板一般用厚度15mm的钢板制成，在钢丝束位置上钻出穿丝孔，用环氧砂浆将锚固板固定在锚固槽内； 　　C销或定位箍圈，u型定位箍圈常用Ф12～Ф16钢筋焊制，顶端设有穿钢丝束用的套环，钢丝柬由一端锚固板穿入经过各定位箍圈，再从另一端锚固板穿出并收紧钢丝束后用轧丝锚头临时固定； 　　D张拉，在钢丝束一端用张拉千斤顶或绞车张拉钢丝束，待达到设计值后即进行锚固，在浇筑封头混凝土； 　　E防护处理，钢丝束涂上红丹和防锈漆，外面再罩以砂浆或混凝土保护层，或者用套管封闭钢丝束

     　　2体外预应力索、管道和灌浆材料 　　体外预应力混凝土结构所采用的预应力索一般由钢绞线组成，包括与体内预应力混凝土结构完全相同的普通钢绞线以及镀锌钢绞线或外表涂层和外包PE防护的单根无粘结钢绞线

    体外预应力索的管道主要起防腐作用，它通常有两种形式：一是全部采用钢管道，二是钢管与高密度聚已烯管道相结的方式即除在锚固段及转向弯曲段采用钢管外在其它直线段均采用HDPE管道

     　　体外预应力索管道的灌浆材料可分为刚性灌浆材料和非刚性灌浆材料

    刚性灌浆材料通常是指水泥非刚性灌浆材料(如油脂和石蜡)

    水泥灌浆是最简单和常用的，它可以适用于与结构有离散粘结的体外预应力结构也适用于与结构完全无粘结的体外预应力结构

     　　3体外预应力索的防腐系统 　　体外预应力索的防腐系统主要指以下几一方面； 　　3.1钢索本身的防腐 　　对钢索本身成品的单根无粘结钢绞线是现在最常用及有效的防腐手段

     　　3.2管道与灌浆材料 　　HDPE管道加水泥浆是最经济的，由于钢索的几何外形简洁，钢索的灌浆条件相对较好，水泥浆能比较可靠地充实全部管道

    目前大部分体外预应力混凝土结构均采用这种方法

     但针对过渡段传统设计、施工中存在的问题仍需要采取有效措施进行解决，以便减少后续运营期间的维保成本，提升路桥工程安全性，为人们提供更高质量的服务，同时，提高公路路桥工程建设水平，为国民经济发展奠定坚实基础

    鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对提高公路路桥过渡段的设计与施工技术探析构建提出了一些建议，仅供参考

      　　【关键词】公路路桥过渡段;问题;设计与施工技术构建  　　公路路桥工程是推动区域经济稳定的重要驱动力，提升公路路桥工程过渡段设计、施工水平，能够大大提高路桥工程建设质量，通过相应的技术引进、创新措施，提升路桥过渡段施工质量，改善后续路桥工程运营状况，延长其使用寿命，对未来路桥工程建设起到良好的指导作用

      　　1、提高公路路桥过渡段的设计与施工技术的意义  　　随着社会的发展，道路交通问题开始广泛地为社会大众所关注，保证道路建设的整体设计和施工质量是确保道路质量控制和减少道路交通问题的关键因素

    路桥过渡段作为道路设计的重要组成部分，是路基与结构物等衔接时需特殊处理的地段，其质量的控制更显得尤为关键

    目前，我国道路桥梁施工技术逐步完善，但路桥过渡段的结构设计和施工技术仍存在一定的问题，路基不均匀沉降的现象时有发生，致使路面产生凹凸不平，甚至产生桥头跳车的问题

    基于此，必须严格把控路桥过渡段的结构设计，根据公路工程建设规范和法律法规，对路桥过渡段进行科学合理的设计

      　　2、路桥过渡段施工常见问题  　　2.1沉降产生台阶  　　在路桥与两端公路的连接段，因沉降产生台阶通常是因为施工时所使用的材料和連接体的材质以及它们的力学性质的原因，从而导致路基、桥涵处产生台阶

    当车行驶在起伏不平的路上时容易受路况和车况等因素而导致车速的降幅，其中路况是占主要因素的

    因一些原因导致的桥头台阶，车辆在行驶到此处时会出现减速的情况，而车辆之后又要加速同样的距离才可以恢复到原来的速度

      　　2.2桥台台背路堤压实度不够  　　桥梁的建设施工有几项原则，其中一点比较重要的就是要按要求在桥梁、通道等工程上用填土的工艺进行压实处理，防止后来的塌陷等现象出现

    笔者在自身的工作过程和一些有关的调查中发现，路桥不均匀的沉降通常是因为桥台背台上填土压实不够标准

    还有就是在工程完工投入正式使用后，在路面上行驶的一些大型运载车辆或者是挖掘机等一些重型的施工机械对路面进行的碾压、雨水和天气导致的热胀冷缩等使土基发生形变（主要是塑性形变），从而导致路面上凹凸不平的现象

      　　3、提高公路路桥过渡段的设计与施工技术构建  　　3.1台后地基的处理  　　在桥梁中，控制地基的沉降在控制台后路基的变形等质量问题中是比较重要的一部分

    在土质较为疏松的地段进行地基施工时，应当采用半刚性复合地基（如水泥搅拌桩、粉喷桩等）

    从道路的软土路基施工的结果来看，桩在面对深度较深，基本打穿了软层并且桩本本身的硬度和强度等指标达到标准的情况下

    地基的路面发生的状况（如沉降速率、程度等）都比较轻

    而相对来讲，塑料排水板的处理成本较低，但是处理时需要进行堆载预压等测试和处理，后期的地基沉降也比较严重

      　　3.2施工组织设计  　　公路路桥过渡段的施工组织设计工作必须从减少路桥过渡段沉降差的目标出发

    在桥台结构施工完成后，要及时进行一般路堤与过渡段路堤的施工，然后，使用具有同等压实度的压实设备、将一般路堤与过渡段路堤按照统一的高度进行填筑碾压

    对于路堤与桥台连接部分，预压填土要同步填筑、碾压

    对于部分路基施工完成后可能存在较大沉降的位置，如桥头高路堤、深层软土地基等，要对地基进行相应处理，进行静置预压直至符合标准规范

    以此标准开展施工组织设计，确保路桥过渡段施工能够满足相应施工要求

      　　3.3设置缓和过渡段  　　由于路桥过渡段的结构形式存在差异，其各自的系统刚度不同，当外部载荷相同的时候所发生的形变也会存在差异

    所以，自桥台大刚度混凝土结构过渡到柔性填土路基结构或沥青混凝土路面结构时，因各部分刚度差异会出现不同的强度表现

    若软土地基未能设置相应强度的过渡段，其形变发生突变，就会在突变位置出现断裂，造成桥台搭板断裂造成桥头跳车

      　　3.4路基设计  　　路桥过渡段对路基设计具有更高的标准和要求

    土基应保证土体稳定、密度均匀、压实度满足要求，尤其是台背回填阶段，需着重关注土基的压实度问题

    垫层为排出路基体内水而设置，应选择排水性好，不易受到腐蚀的材料

    基层和底基层应选择稳定性好、承载力强、抗冲刷能力强的土体

    相对于土基、垫层、基层和底基层的高标准，面层的要求相对较低，但应符合道路工程施工的要求

    在路基施工过程中，无论是哪一层，都要确保压实度和承载力满足要求

      　　3.5严格把握压实度  　　压实度作为确保路桥过渡段质量的一项重要指标，应严格把控

    首先，确保设备的选用是合理的

    其次，保证施工流程是完善的，施工人员是具有丰富经验的

    最后，应注意分层填筑，保证每层的填土松铺厚度、平整度和含水量等各项指标均满足设计要求，才可进行压实操作，并且应该控制每一层的压实厚度

      　　3.6台背填土填筑  　　（1）台背填料

    路桥过渡端属于刚柔过渡区间，应选择刚度介于路基材料与桥台材料刚度之间的填料，同时考虑到台背工作面狭小难以压实，台背填料应易于压实并具有较好的透水性，可选用中粗砂碎石土、砂砾土与高强度工业废渣作为台背填料

    若回填处有水分浸入时，应按设计文件布置相应的粗砂、砂砾或碎石层，以排除渗水

    （2）台背碾压工艺

    由于台背施工作业面狭小，难以使用大型压实机具进行碾压施工，同时大型设备的激振力将影响台墙结构的稳定性，因此宜采用小型压实设备按分层摊铺碾压的方式进行台背填料的回填，且每层松铺厚度不得超过20cm

    台背回填施工过程以小型压路设备为主，蛙式打夯设备为辅，蛙式打夯设备可对部分碾压死角进行补强，此外也可采用强夯法进行处理，但应选用合理的落锤高度、夯锤质量与夯击次数，避免损坏桥台结构

      　　结语：  　　综上所述，为避免路桥过渡段发生不均匀沉降，导致路面出现裂缝或塌陷、桥头跳车等情况，保证行车安全，应深入了解产生路基不均匀沉降的原因，结合道路施工和运营的实际情况，加强路桥过渡段的结构设计，完善施工流程和施工技术，加强设计与施工过程中的质量监控，尽量将不均匀沉降可能性消除在设计和施工过程中，从而保证社会群众出行的安全

      　　参考文献：  　　【1】张磊.基于高速公路路桥过渡段结构设计与施工技术分析【J】.四川水泥，2018（10）：44.  　　【2】李远明.公路桥梁施工过渡段的施工技术要点【J】.交通世界，2018（27）：124-125.  　　【3】陈博.路桥过渡段设计与施工技术研究【J】.河南科技，2018（25）：96-98.  　　【4】尼博桢.高速公路路桥过渡段工程施工技术探讨【J】.中小企业管理与科技（下旬刊），2018（08）：138-139.  　　【5】谭虎维.公路工程路桥过渡段施工质量控制要点探讨【J】.绿色环保建材，2018（07）：128+130.

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