ZHFS债权转让计划

【ZHFS债权转让计划】
融资方：ZHSxx有限公司
债权规模：20000万元人民币
募集期限：12个月
付息方式：自然季度付息（每年3、6、9、12月15日，打款次日起息）
预期年化收益：不得低于10万元，以1万整数倍递增
10-31-101 7%-7.5%-8%（合同利率7%年化，实际按照以上执行；30万整收益7%，100万整的收益7.5%）
【项目亮点】
1. 平台首次发行、限量发售
2. AA主体担保，担保能力强
3. 超额政府应收账款质押
4. ZHS一般公共预算可用财力48.47亿元
【融资方介绍】
ZHSFS城乡建设有限公司：
成立于2016年4月，隶属于ZHSxx投资有限责任公司，由ZHS国有资产管理中心100%控股，纯国有平台公司。
【担保方介绍】
ZHSCS建设投资有限责任公司：
成立于2003年10月，注册资金100000万元，ZHS国有资产管理中心100%控股，信用评级AA，是ZHS最重要的基础设施建设主体

ZHFS债权转让计划

优质知识分享：

市政道路工程施工质量及控制探讨

     关键词：市政道路，施工，质量控制   　　市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，因此，道路工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设

    畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平

     　　1市政道路工程的特点 　　1.1准备期短，开工急

    城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性

     　　1.2施工场地狭窄，动迁量大

    由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度

     　　1.3地下管线复杂城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响

    同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用

    论文参考，质量控制

     　　1.4原材料投资大城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节

    施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据

     　　1.5质量控制难度大在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难

     　　1.6地质条件影响大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工

    论文参考，质量控制

     　　2市政道路施工的质量控制要点 　　2.1测量质量控制由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和擦边现象；市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收

     　　2.2原材料质量控制目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用，递交材料

     　　2.3路基施工质量控制 　　2.3.1填方路基施工质量控制填方路基 　　开工前，必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据

    在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度

    如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降

    论文参考，质量控制

    严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则

     　　2.3.2挖方路基施工质量控制挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖

    边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工

    边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定

     　　2.4混凝土路面施工质量控制施工时混凝土28d抗弯拉强度需达到4.0MPa-5.0MPa，抗压强度达到30Mpa-35MPa；为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性，在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg(标号不低于425号)

    在施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节，因各地施工方法不一，气温影响不同，采用坍落度大小也有差异，但一般为1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不应大于0.5；混凝土的单位用水量，应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定

     　　2.5人行道施工质量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方砖铺砌，横坡为1%，应在稳定层施工完成并经验收合格后进行人行道的砌筑

    人行道砌筑前先进行测量放线，利用侧石为基准，测出人行道的外边线，并每隔5m测放水平桩，以控制方向及高程，需对人行道的土路基进行机械压实，保证土基密实度达到96%以上，然后铺设10cm厚的水泥石粉稳定层，压实后再用3cm的砂垫层调平砌筑人行道预制砖

    论文参考，质量控制

     　　3结语 　　市政道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命

    论文参考，质量控制

    市政道路施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约

    所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，使市政道路施工质量不断提高

       参考文献 【1】杨飞,朱海珍，浅谈市政道路施工的测量工作【J】，山西建筑,2008.36. 【2】李生，浅谈提高市政道路沥青路面质量的措施【J】，广西城镇建设,2008.7. 桥梁在经过多年运行之后，需要进行加宽加固处理，以提高整体性能

    因此，为了使得桥梁能够达到安全运行要求，通过结合相关人员多年以来的工作实际经验，在阐述桥梁加宽加固设计原则的同时，对桥梁加宽加固的设计方法进行了分析，而后在依托某工程项目实资料的背景下，对桥梁加固的工艺要点进行了深入探究

     关键词：桥梁加宽；加固设计；施工要点 1设计原则 1.1充分利用原有的结构 对于原桥梁结构进行必要的调查和分析，了解其完整性的情况，检测在实际运营中的各项数据信息，综合了解实际情况，然后确定具体的处理措施

    在现场施工设计环节，为了保证工程进度，节约人力、物力等资源，实现原结构的充分利用，以满足当前的交通运行需要，为保障桥梁通行效果起到一定的促进作用

     1.2明确新桥梁状况 为了使得新旧桥梁的对接施工可以顺利完成，最重要的一个方面就是在桥梁工程中，加强受力条件的分析和研究，保证新旧桥梁工程的温度变形协调一致，从而可以确保加宽工程在施工之后，新旧桥梁结构可以有效地对接使用，保证其应用效果，确保桥梁加宽施工的质量合格，消除一切不利影响，提高运行质量水平

     1.3受力结构的加固 因为桥梁施工面积增大，桥梁下部支撑结构需要承受的压力也在提高，所以要做好桥梁受力支撑结构的调整和加固处理，并且针对桥梁基础地基或者其他受力支撑结构进行处理，然后根据数据标准展开工艺处理，满足实际运行要求，提高总体质量水平【1】

     2旧桥加宽设计方法 原桥结构作为改扩建之后的一幅车道运行，然后在旁侧另外建设一幅新的车道桥梁，新建部分的跨径和原桥是对应的

    原桥两侧加宽需要在原桥梁的接长与加宽处理，重点进行桥梁加宽部位的设计与施工

    如果原桥上部结构已经无法再继续使用，需要将上部结构混凝土板全部拆除干净，然后重新进行新面板结构的安装，这种情况下，其一，原桥重新安装新板之后形成一幅车道，然后在另外一旁新建一幅车道；其二，原桥两侧各需要新建一孔桥梁结构【2】

     3工程实例 某桥梁项目的总长度为615m，其上部结构设计为简支装配式预应力混凝土空心板的结构形式

    桥面宽度尺寸为10m，原桥梁结构设计为汽车-20级、挂车-100级

    整个桥梁项目在运行中发生较为严重的病害，其中有些空心板跨中部位发生横向裂缝的问题，具体采取如下加固施工方案：对于裂缝位置来说，进行粘贴碳纤维布的方式处理，按照当前的加宽施工方式，在桥梁的两侧采取整体对称加宽施工方式，每一侧需要增加4块空心板，两侧加宽8m，新增的桥跨结构跨径和原桥梁是完全相同的

    新增加的预应力空心板横截面根据新标准设计图纸进行设计，比原桥梁空心板结构厚10m，加宽之后桥梁的总宽度为18m，为双向四车道的形式，净宽15m，新旧桥梁结构的空心板连接使用的是企口接缝连接方式

    新加宽部分的下部结构则是钻孔灌注桩形式，经过加宽处理之后，该项目为公路二级【3】

     4桥梁加固施工工艺 碳纤维(CFRP)片材的主要优势就是结构轻、强度高、粘贴比较方便，且不会发生锈蚀的问题，经过试验测定分析，碳纤维布的抗压强度可以达到普通钢材的10倍以上，同时CFRP应用到抗弯、抗折、抗震等多种条件下有着非常高的优势，这种材料应用到混凝土桥板结构的加固施工、钢筋腐蚀严重的桥梁修复施工，效果都非常好，碳纤维片材还可以应用混凝土墩柱抗剪、抗压补强、抗震延性补强等方面，及时地进行地震后修复处理，碳纤维材料的表面粘贴工艺是应用粘贴剂将碳纤维布直接粘贴到裂缝的部位上，让桥梁结构形成整体结构

    粘贴前使用砂纸进行表面打磨处理，然使用清水冲洗处理，干燥后进行粘贴，满足强度要求

     5桥梁加宽设计及其施工工艺 桥梁加宽设计主要内容是新旧盖梁、空心板、桥面铺装设计，明确相关的施工工艺，提高桥梁加宽结构质量水平

     5.1新旧盖梁连接设计及其施工工艺 因为本次桥梁工程中加宽设计新旧盖梁顶部标高存在着一定的差异，新旧盖梁连接无法达到刚性连接的标准

    基于此，在新旧盖梁之间设置后浇带结构，并且使用预压工艺的方式，可以有效避免新旧盖梁出现开裂的情况，提高连接的性能和效果

    首先，将原有桥梁盖梁混凝土清理干净，直到清理至外侧支垫石的位置上

    同时，在清理的过程中，如果发现缺陷比较大的区域，则需要先对缺陷区域进行修复，恢复其刚度【4】

    其次，对于桥梁盖梁部位清理来说，上排的钢筋紧贴，拆除下部分，钢筋保护层厚度较小的情况下，需要在原有混凝土结构部分进行竖向开槽处理，然后再进行下弯作业，下排钢筋上完部位进行调直处理

    再次，新桥盖梁混凝土在浇筑施工环节，旧桥盖梁外侧支垫石外缘到新建设桥梁支垫石外源部位需要设置后浇带的装置，可以防止因为桥梁沉降而导致新旧盖梁产生附加内力

    最后，在桥空心安装以及桥面铺装施工结束后，需要使用自密实混凝土，经过浇筑后浇带的方式，让新旧盖梁连接，具体如图1所示

     5.2新旧空心板连接设计与施工工艺 在该项目工程中，对于新旧空心板横向连接主要是采取新旧顶底空心板内植筋以及弹性混凝土进行连接的，相关工艺方式如下

    旧桥边板将原桥面结构的插筋保留和新桥面的预留钢筋通过焊接方式连接形成整体；原插筋结构损坏严重的情况下，植入直径为14mm的HRB335钢筋，然后和新桥顶面预留钢筋进行焊接方式连接；就桥边板顶部预留或者植入的钢筋间距和原桥梁顶面相同

    旧桥边板两侧需要植入直径为14mm的HRB335钢筋，然后逐步延伸到缝底的位置上、新板侧部需要设置直径为14mm的HRB335钢筋，和预埋钢筋进行连接，然后逐步延伸到缝底，最后和旧桥结构钢筋焊接连接

    需要注意的是，在具体操作中为了满足工况需求，针对涉及的相关应力参数要详细计算，保证连接刚度满足承载需求

    新旧桥板横向连接铰缝与新增设的部分桥面铺装使用弹性混凝土材料进行施工，其力学性能见表1

     5.3新旧桥面铺装设计与施工工艺 新旧桥板连接横向0.8m范围内，混凝土板铺设层厚度在10cm以上，且铺设双层钢筋网结构

    桥面铺装施工材料是弹性混凝土，保证和新旧桥梁横向铰缝中所应用的弹性混凝土同时浇筑施工

    5.4空心板加宽预压施工工艺在具体施工的过程中，为了能够切实地将新旧桥梁基础不均对桥梁结构产生的作用力抵消，减少车辆荷载对连接处造成的拉应力影响，可以在桥面上进行预压操作

    在预压应力作用之下，新旧桥梁结构在受到压力下，桥梁基础会出现向上回弹的效果，此类加宽处就会出现一个向上的作用力，这对提升连接效果有积极作用，预压施工工艺如下

    首先，新旧结构盖梁与空心板之间在设置后浇带的过程中，新旧空心板铰缝两侧预留40cm的宽度，进行桥面水泥混凝土后浇带施工

    其次，新加宽结构在混凝土桥面铺设时，严格执行设计宽度的要求，每一侧的桥墩在1.5m范围内堆载13t左右的沙袋，在邻近桥台跨中位置1.2～1.5m范围内，设置6.5t的砂袋

    再次，连续保持堆载性作用，保证各个结构部位的性能和质量合格

    最后，在施工的环节中，待空心板以及盖梁连接位置铺装的混凝土层强度满足规范要求以后，需要撤除砂袋堆载，此时加宽加固工序完成

     6结语 本文桥梁经过加宽施工后，运营几年时间，新旧空心板连接部位并未出现裂缝的问题，说明这种加固工艺和方法具备可行性，能够满足桥梁的运行要求，在同类型的桥梁中可以推广使用，为促进我国桥梁事业发展起到积极的作用

     参考文献： 【1】杨广福,程明,王睿.现代公路施工建设中桥梁加固施工技术的应用分析【J】.山东工业技术,2017（4）：86. 【2】左连滨,张兵,秦圆贺.分析高速公路桥梁加固施工技术的要点【J】.科技与企业,2016（4）：173. 【3】王正敏.道路路基和桥梁加固施工技术与状况分析【J】.低碳地产,2016（17）：249. 【4】周建华.桥梁加固与桥梁拓宽施工技术分析【J】.住宅与房地产,2020（9）：220+252.