央企信托—721浙江湖州政信集合资金信托计划

浙江湖州；爆款非标
浙江地级市主城区政信！
融资人担保人主体评级均为AA+！
一般公共预算收入超60亿，GDP位列全市第一！
【央企信托—721浙江湖州政信集合资金信托计划央企信托—721浙江湖州政信】
要素：1.3亿，2年，自然半年付息。30万-300万，6.0%-6.1%
用途：最终用于补充企业流动资金
【融资人】吴兴国投，公开发债主体，评级AA+，实际控制人是区人民政府，总资产为680亿，融资人资产规模大，和金融机构合作良好，政府支持力度大，AA+评级违约风险很低！
【担保人】吴兴产投，AA+发债主体，实际控制人是区财政局，总资产为460亿，资产规模大。担保人各金融机构支持力度大，财务弹性高，政府支持力度大，担保能力强！
【区域优势】湖州市，是“长三角城市群”成员城市、环杭州湾大湾区核心城市、G60科创走廊中心城市，东邻嘉兴，南接杭州，与无锡、苏州隔湖相望。HZ主城区，经济总量排名全市第一，地处长三角中心区域，一般预算收入62.49亿！

无关内容：

285×250双孔箱涵60m/2座，300×250箱涵101.4m/1座，450×300箱涵210.4m/1座，钢筋混凝土圆管涵182m/2座

       关键词：涵洞施工方案一、工程数量本合同段共有285×250双孔箱涵52.5m/2座，285×250双孔箱涵60m/2座，300×250箱涵101.4m/1座，450×300箱涵210.4m/1座，钢筋混凝土圆管涵182m/2座

    二、队伍及工期安排计划安排三个涵洞队伍施工，每队42人，共计126人,开工后如力工不足从当地征召

    涵洞一队施工285×250双孔箱涵52.5m/2座，285×250双孔箱涵60m/2座；涵洞二队施工300×250箱涵101.4m/1座，钢筋混凝土圆管涵182m/2座；涵洞三队施工450×300箱涵210.4m/1座

    工期安排：2004年10月28日～11月26日30天施工准备；2004年11月27日～2005年2月4日70天施工工期

    三、施工方法1、钢筋混凝土圆管涵1.1基础工程基坑开挖采用人工配合机械开挖，基坑检查合格后，铺筑碎石垫层，小型振动压路机分层压实，压实度达到95%以上

    基础混凝土在管节安装前后分两次浇筑，重点控制新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合，及时进行养护

    1.2涵身施工涵管由定点厂家预制，检验合格后运至工地后，准确计算管涵全长与管节的配置以及端墙的准确位置，从下游开始安装，使接头面向上游安装，每节涵管紧密相贴于已铺好的基座上，使涵管受力均匀

    管节装卸、运输、安装过程中采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹；涵管装卸、安装机具及存放场地必须得到经监理工程师的许可，安装时严格按规范规定操作

    1.3接缝按设计要求安设接口橡胶圈并用M10砂浆填塞接缝抹角，接缝宽度不得大于1cm，接口处要平整

    禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求

    1.4台背、涵顶填土涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的70%时，方可进行回填土，回填土要符合质量要求，涵洞处路堤缺口填土从涵身两侧不小于2倍孔径范围内，同时水平分层、对称地填筑、夯（压）实

    用机械填土时，除按照上述规定办理外，涵洞顶上填土厚度必须大于1m时，才允许机械通过，且在使用震动压路机碾压时，禁止开动震动源

    严格控制分层厚度和密实度，设专人负责监督检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都要合格，采用小型机械压实

    回填土的分层厚度为0.1～0.2m

    压实度全部要达到95%

    2、钢筋混凝土箱涵2.1基础处理采用人工配合机械开挖，开挖前注意做好防排水设施，开挖按变形缝设置跳槽开挖，必要时做好临时支护工作

    基底须整平夯实，并做基底承载力检测，若达不到150Kpa，则需换填碎石或砂砾

    基底满足设计要求承载力后，按设计要求立模施作混凝土垫层

    2.2底板及侧墙钢筋绑扎在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线，然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形

    钢筋主筋保护层为3㎝（墙身钢筋靠内模侧绑双峰式垫块），底板下层筋保护层为4㎝，钢筋锚固长度为35d，搭接长度为42d，钢筋搭接接头百分率不大于25%

    2.3内支撑及内模施工内支撑采用φ50钢管搭设，纵横向布距不大于1m，竖向布距不大于1.2m，顶部用可调托撑顶纵梁，纵梁上布置横梁，横梁上为顶模

    内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接（内外模的横竖带均采用双根钢管），起到横向内支撑作用

    内模采用1.5㎡的大平面模板制作，表面要求光洁无错台，模板接缝加贴密封胶条

    2.4绑扎顶板钢筋、立外模顶板钢筋底垫双峰式垫块，严格按规范及设计要求绑扎，支撑箍筋应适当予以点焊，保证上层钢筋网片不变形

    外模采用普通钢模板组拼，外模的固定采用φ16拉杆内外对拉，并以圆木或钢管辅助支顶

    2.5混凝土浇注混凝土采用商品混凝土

    灌注入仓采用吊车配合下料漏斗进行，振捣采用插入式振捣棒

    2.6变形缝处理箱涵涵身每隔10～18米设变形缝一圈（包括基础），凡地基土质发生变化以及地基填挖交界处，均设置变形缝，缝宽2～3㎝

    变形缝橡胶止水带采用QZ5—400型橡胶止水带

    箱涵在变形缝设置处，外围砼应加厚一圈，加厚尺寸为25㎝

    在变形缝设置处内侧镶嵌3㎝厚油浸软木板，外侧填塞止水密封膏

    为了保证整个变形逢竖直且在一个截面上，立模堵头处须立分离式两块模板（夹紧止水带），并与内外模板以螺丝杆连接，油浸木板对应中空管处用胶粘贴在堵头钢模上

    2.7箱涵两侧台背、涵顶填土回填与圆涵相同

    四、质量及安全保证措施1、质量保证措施1.1涵洞机械挖基时预留20cm人工开挖清理,达到设计标高后，检测其断面尺寸、承载力是否满足设计要求，经监理检查合格并签字后才可进入下道工序

    1.2对钢筋要检查其出厂证明，并进行抽检，合格后方可使用，钢筋在使用前进行调直、除锈、去氧化皮；电焊工必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后才允许正式作业

    1.3钢筋在安装时必须采用钢筋限位，钢筋先划线后绑扎，竖向主筋和横向水平分布钢筋按照设计位置要求绑扎牢固，形成规范施工，严格保证钢筋的保护层厚度

    1.4混凝土施工脚手架及支撑要搭设牢固，模板做到横平竖直，杜绝跑模现象发生；捣固设专人进行作业，严格分层厚度、布点振捣，防止出现蜂窝、麻面

    1.5涵洞工程砌体圬工施工时，要认真选好石料，砂浆严格按照配合比拌制，采用挤浆法砌筑，层间搭接满足砌石规范要求，砌体要大面朝下，禁止立砌

    砂浆饱满，灰缝统一采用凹缝

    1.6沉降缝、防水层严格按照设计以及施工规范要求施工，达到无渗漏

    若发现渗水应及早返修

    1.7涵背填土严格按规范要求施工，两侧对称夯填

    涵顶填土厚度大于1m时，方可允许施工机械通过，防止混凝土出现开裂等人为破坏

    2、安全保证措施2.1施工现场必须设置配电箱,且进出电缆线要有套管，电线进出不混乱

    严禁使用花线或塑料胶质线,导线不得随地拖拉或绑在脚手架上

    2.2现场机械设备严格按安全技术操作规程作业，杜绝违章作业，严禁酒后操作机械设备

    2.3开挖基坑时，应根据设计的边坡开挖，做好临时支护工作防止塌方

    配备抽水设备，防止因水浸泡引起边坡坍塌、漏电事故发生

    2.4模板安装时，内外要支撑牢固,捣固人员应戴绝缘防电手套；拆除模板时，应按规定的程序进行，模板、材料、工具不得直接往下扔

    2.5高空作业，必须系安全带，周围设防护栏，人员走动要小心，严禁患有恐高症、心脏病，近视眼的人进行高空作业

    2.6加强现场治安防护工作，施工现场的布置符合防火、防汛、防爆、防雷电等安全规定的要求

    2.7现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警告标志经常维修，保持其正常使用功能，并在有危险地点悬挂规定的安全警示标牌

     严重的道路拥堵和空气污染令城市居民啮雪餐毡

    城市轨道交通作为服务于城市交通的核心，肩负着缓解城市交通压力，提升城市品牌形象的艰巨使命

    地铁供电系统为城市轨道交通运营供给所需电能，节能降耗是现在地铁供电系统运行中必须考虑的关键

    由于地铁供电系统中存在大量的感性设备，其产生的无功功率使得电力系统的电能质量下降，能耗降低

    本文提出了提高地铁变电所功率因数的主要方法和途径，并进行了比较分析，从而得出节能降耗方法

     关键词:城市轨道交通;地铁;电能质量;无功功率;功率因数;谐波畸变 轨道交通是现代城市最有效的客运方式

    地铁和轻轨交通的运输工作规模巨大，远远超过了其他类型城市客运的价值

    上述观点使我们得出结论，目前地下电力运输在承载能力方面没有真正的替代方案，是未来几十年最有发展前景的［1-2］

    为了既有地铁线路的节能运行，同时考虑到地铁发展的前景，有必要保证高质量的用电

    而在供电系统中，功率因数(cos)和谐波畸变(THD)是描述用电效率的主要指标［3-4］

    在电能质量分析中，平均质量指数和消耗电流的主要谐波成分可以确定地铁供电系统的发展方向

    提高电能质量的主要途径之一是采用无功补偿和谐波畸变补偿

    提高供电系统质量是城市电力运输的重要问题［5-6］

    随着工艺技术的发展，出现了无功补偿和非线性高频谐波畸变校正的新方法

    本文对现有提高电能质量的方法进行了比较分析比较，从而确定了最佳方案

     1提高地铁电能质量的措施 1．1同步电机 同步电机是补偿无功功率的一种方法

    这类机器既可以是耗电设备，也可以是无功能量的来源，这取决于其工作模式

    主要的可调参数是转子中的励磁电流，在无励磁情况下，电机为电网的有源感性负载，在过励磁模式下，负载具有有源电容特性，即产生无功能量

    由于长期运行模式下转子过热，同步电机只能在短时运行模式下产生最大无功功率

    因此，为了保证容性电能的稳定产生，有必要减小有源负载

    在这种情况下，发动机不会产生最大无功功率

    因此在每种特定情况下，使用同步电机作为无功功率补偿应该是经济合理的

    这种补偿可以被认为是有功功率产生无功功率的消耗

    实践表明在大功率工业电网中使用这种补偿装置是可取的

     1．2电容电池 电容电池(BC)也是具有电容负载的网络的无源无功元件

    电容器单元根据网络要求将一个或多个电容器连接到网络

    电容器装置由微处理器根据从电流传感器获得的信息进行自动控制

    该调节器通过连接或移除电容器组来避免欠补偿或过补偿效应

    电容电池的主要优点是:(1)最小有功功率损耗;(2)结构简单，安装方便;(3)在无功用电设备附近安装BC的可能性，减少了无功回路，减少了加热导体的损耗;(4)增加装机功率的可能性;(5)低成本

    电容电池的缺点包括:(1)无功发电与电网电压直接相关;(2)负调节效应，即当电网电压下降时，BC降低输出无功功率，使电压下降更大;(3)运行速度极低

     1．3静态晶闸管补偿器 20世纪下半叶电力电子技术的发展使人们有可能从通过接触器与电网相连的BC向静态晶闸管补偿器(STC)过渡

    这类装置通过一对晶闸管将电容器组连接到网络上，从而可以逐步调节无功功率

    根据从电流和电压传感器接收到的信息，微控制器监控网络总功率的无功分量的变化

    如果超过某一水平，则电容器组被连接或断开

    随着全控功率开关(如GTO晶闸管和IGBT晶体管)的出现，无功补偿技术得到了进一步的发展

    新装置被称为STAT-COM，它允许补偿无功功率，提供更大的动态稳定性，调节电压，甚至可以对抗更高的谐波

     1．4有源滤波器 有源滤波器(APF)是一种能够执行多个并行任务的多功能设备

    除了补偿基波中的无功功率和校正高次谐波外，有源电力滤波器还可以进行相间负荷分配(消除相位不平衡)，这可以显著降低四线制系统中中性线与接地之间的电压

    APF对网络中从主电源切换到发电机电源时可能发生的大阻抗变化不敏感

    数字控制器的使用确保了功率校正系统的可靠性、通用性和准确性

    APF的主要技术优势:(1)运行速度快，高频谐波畸变校正达50次谐波;(2)抑制电压闪变;(3)补偿问题的复杂解决方案(无功功率、高次谐波、负序电流、相位不平衡);(4)抑制高次谐波时的多功能性

     1．5混合滤波器 H．Akagi首先提出了混合电力滤波器在无功补偿领域的概念

    他提出将混合动力称为无源和有源滤波器与单一控制系统的组合

    并分配以下类型的混合滤波器:串联有源滤波器，并联无源滤波器;并联网络，串联有源和无源滤波器等

     2比较分析 通过对功率因数校正方法信息的比较分析，可以对某些方法的有效性进行评价

    任务的复杂性在于供电系统的效率取决于许多因素，而改善系统工作的手段和方法只影响其中一个因素，而且往往对其余因素产生不利影响

    解决这一问题的办法是综合、合理和优化地应用提高电网功率因数的方法和手段

    提高供电效率的组织方法，主要是由于其效率和成本效益，在某些情况下会将功率因数提高到3%～5%

    此外，直流电用户的整改方案也应现代化

    例如，将6脉冲电路替换为12脉冲电路，可以减少3%～4%的网络电流谐波分量

    无功补偿和高次谐波校正的使用取决于特定用户负载的性质

     3结论 提高地铁供电系统功率因数的技术方法明显超过了简单方法

    最通用的设备和最佳的电源质量是有源滤波器

    它能够补偿无功功率，消除高频谐波畸变

    根据能量效率和成本标准，最理想的方案是由有源滤波器和电容电池组成的混合滤波器

    在这种情况下，电容电池补偿无功功率，有源滤波器校正高频失真，均衡相位负载，并在峰值模式下工作，可以明显提升电能质量

     参考文献: ［1］吴龙恩，林欣燕，刘智勇，陈健．城市轨道交通对我国城市空间的影响研究［J］．建设科技，2019(21):27-30． ［2］王传福，刘连连．中国城市轨道交通的发展趋势分析［J］．城市轨道交通研究，2019，22(10):22-24． ［3］刘福宁．地铁牵引供电系统谐波抑制和无功补偿的综合治理研究［D］．青岛大学，2018． ［4］黄焕隆．静止型动态无功补偿装置(SVG)在城市轨道交通供电系统中的应用［J］．科技创新与应用，2017(18):10-11． ［5］廖钧．城市轨道供电系统无功补偿方案研究［D］．西南交通大学，2017． ［6］李扬．轨道交通对城市配电网的电能质量影响研究［D］．华北电力大学，2014．

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