简阳两湖一山投资债权资产拍卖政府债定融

【简阳两湖一山投资债权资产拍卖政府债定融】
规模：总规模5亿，第一期5000万
期限：12个月/24个月
【债权转让费】
一年期：10万-50万-100万-300万：8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
两年期：10万-50万-100万-300万：8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
【付息还本】
10万起投，以1万元为单位递增
每周五或每周最后一个工作日起息；
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月)20日付息，自资产成立之日起算，到期还本
【融资主体】
简阳两xx公司有限公司（AA）
【担保主体】
担保人一：四川龙xx建设投资有限公司（AA）
担保人二：简阳现代xx有限公司（AA）
【资金用途】
补充融资方流动性资金
【风控措施】
1、四川xx设投资有限公司（AA）,简阳现代工业投资发展有限公司(AA)对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保；
2、融资方委托拍卖人拍卖转让其合法持有的简阳市现代工业投资发展有限公司18000万元的债权资产，保障本融资计划第一期的本息足额兑付。
【还款来源】
融资方经营活动现金流；
担保方经营活动现金流。
【项目亮点】
1、融资方：简阳xx有限公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会全资控股的国有独资企业，注册资本3亿元人民币，主体信用评级为稳定长期AA级。截止2022年9月末，总资产111.96亿元，净资产56.58亿元，区域内基础设施建设的重要主体，实力雄厚。
2、担保方一：四川龙xx设投资有限公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会及四川省财政厅控股的国有企业，当地重要平台;注册资本为180000万元人民币。截至最新审计报告，公司总资产为322.86亿元，资产负债率为 49.23%，主体信用评级为稳定长期AA级资产规模过百亿，经营状况良好，担保能力强。
3、担保人二：简阳xx发展有限公司，注册资本10亿，截止2022年9月末，总资产176.73亿元，净资产67.91亿元。实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，担保能力能力强。
4、地区经济： 简阳市是中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）、四川扩权强县试点市（县）、四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）、四川省中小企业发展基地（县）。该市经济增速不断增长，2021年地区GDP总值为620.09亿元，增长8.0%，2021年一般公共预算收入40.23亿元，财政实力突出，区域发展前景良好。

无关内容：

对桥梁裂缝的类型和原因进行了重点分析，并且提出了有效、合理的桥面裂缝控制措施，以期为同行从业人员提供借鉴和参考

      关键词：桥梁工程；桥面裂缝；裂缝类型；成因；措施  　　0 引言  　　随着我国科学技术的不断发展以及城市化进程的加快，道路桥梁工程在不断的增加

    而在桥梁工程中，桥面裂缝是一个共性现象，难以避免

    桥面裂缝有结构性和非结构性两种，其出现裂缝的原因既有环境因素、施工因素也有材料与设计因素，甚至桥梁施工工艺控制好坏也是桥面裂缝能否得到有效控制的重要因素

    但不管什么原因造成的裂缝，都将损坏桥梁结构，直接影响行车舒适性和安全性，同时，对于这些裂缝的修复也十分困难

    因此，重视桥面裂缝问题，采取有效措施最大程度上避免早期裂缝的产生，控制使用期裂缝，实现路面工程经久耐用目的，对于桥梁施工人员显得极其必要

      　　1 桥面裂缝类型及其原因探究  　　1.1 贯穿裂缝  　　1.1.1 纵向裂缝

    在桥台同路基连接段或者路基混凝土路面，倘若填料土质及温度不均匀，就会加大路基支承不均匀的可能性

    如果路基稍有沉陷，在行车压力以及板块自重的作用下会导致纵向裂缝的出现，同时裂缝将随着雨水的浸泡而加大

      　　1.1.2 横向裂缝

    ①温度裂缝

    任何材料都具有热胀冷缩的性能，水泥混凝土也不例外

    桥面铺装层的热胀冷缩的产生前提条件是相邻部分或整体性限制，相比较于混凝土材料的抗压强度，其抗折强度较小，所以在铺装层中出现拉伸变形的情况下，极易发生开裂

    通常，温度降低的过程中会产生温度裂缝

    铺装层在温度降低的情况下将发生翘曲，并且板的温度梯度以及结构约束状况决定了翘曲应力的大小

    ②冷缩裂缝

    水泥水化过程中，热量初始散发较慢，在经过大约25分钟温度会增加，而在水泥终凝后十二小时的水化热温度在80-90℃，导致内部硅的体积加大，然而，板面温度会随着湿水养护以及晚间温度的降低产生收缩，混凝土外部收缩而内部膨胀，将产生较大的拉应力，倘若拉应力超过混凝土极限抗拉强度，就会出现横向断裂或者冷缩裂缝

    另外，由高温降温后，因为受到已有硬化硷或者基层的限制作用，随着温度的降低，自由收缩受到约束，将出现裂缝，此种裂缝大多数是贯穿路面的，所以，建议相关从业人员要及时地进行切缝，从而避免裂缝的产生

    ③干缩裂缝

    在混凝土硬化过程中，倘若失水，水泥浆体将产生收缩，在此种收缩受到限制的情况下会形成收缩应力，混凝土结构处于限制状态，其自身抗拉弹性应变和徐变应变同硬化干燥过程中，混凝土自由收缩率不相符时会出现裂缝

    同时，混凝土的单位用水量越小（单位用水量如果过小，通常不可以达到施工要求），Ef越小，所以，在实际桥梁施工中，一般为达到缩小侧限系数K的目的，易言之，通过设置接缝来缓和约束，进而减小或避免裂缝的出现

      　　1.2 板角裂缝

    板角作为混凝土路面板的薄弱部位，鉴于侧模的模壁效应，在施工的过程中，一般不容易将混凝土振捣密实，板角密实度不足，强度不够，所以在受力方面相对不利，加之车载作用，极易产生板角裂缝

      　　1.3 表面龟裂

    桥梁表面裂缝的产生主要是因为混凝土混合料早期失水过快形成干缩以及碳化收缩

    混凝土混合料出现分层离析进而形成表层泌水，导致混凝土表面的含水量加大

    在泌水速度比表面水的蒸发速度慢的情况下，水的蒸发面将深入至混合料，产生相比凸面而言有较大压力的凹面，并且固体颗粒间形成毛细管张力，在混凝土表面还没有充分的硬化的情况下，其不能够抵抗毛细管张力，导致混凝土表面出现裂缝

      　　1.4 接缝碎裂

    接缝碎裂指的是水泥混凝土路面板接缝两侧的剪切挤碎现象

    气温的变化对胀缝的宽度有很大的影响

    在气温上升的情况下，缝中的填缝料会被挤出，而在气温降低的情况下，性能不够强的填料不可以恢复，造成缝中出现空隙，侵入的杂物，诸如石屑、泥沙等将成为板块伸张时的障碍，从而造成接缝处损坏

      　　2 控制桥面裂缝的措施探讨  　　2.1 桥面钢筋网对裂缝的影响

    当前，某些大桥铺装层采用进口金属网，然而，从相关资料以及有关媒体报道可以看出，大部分桥面也都产生开裂甚至损坏，并没有达到理想的效果

    导致开裂的主要原因是金属扩张网含筋量过低，刚度不足，加之车载作用，不能够有效扩散荷载以及增加硅承压面积而降低车载局部压力

    当前，通常采用相对理想的#8钢筋网，10*10cm间距以及含筋率7.9kg/m2，铺装厚度一般为10cm

    其顺桥面纵向、横向的垂直布筋方式，能够让其更好的参与桥梁横向、纵向的拉伸受力

      　　2.2 加强桥面薄弱部位

    一方面，增强板梁之间纵缝的联系

    鉴于板间属于铰结构，很容易导致桥面出现开裂，所以，要注意加强此位置

    针对桥面硅一次铺装而言，在预制梁时可预留钢筋于梁侧；倘若是二次铺装，在板上整体现浇层内布设$12钢筋，以达到各板块连接为整体之目的

    另一方面，还应增强预制架设的板梁同铺装层的联系

    板梁同铺装层硷浇时间不一样以及硅龄期不一样，建议在施工的过程中布设竖锚筋或者把梁内钢筋伸入至铺装层，以确保其连为整体

      　　2.3 做好控制桥梁施工工艺的工作

    对施工工艺的控制主要是做好以下几方面的工作：①正确布设钢筋网

    $8钢筋网的位置一定要达到要求，禁止沉底，同时其不得上浮，鉴于其容易出现顺筋裂缝且钢筋易于锈蚀

    ②配合比要合适，同时控制好坍落度

    在确保混凝土标号的前提条件下，应对配合比进行改善与合适的选择，从而放缓或者减少硅的收缩，对于裂缝的控制具有显著的效果

    具体能够采取的措施有：放缓硅的早强时间、坍落度要严格控制、骨料用量适当增加以及减少砂率

    ③把握好混凝土施工时间

    混凝土路面质量的好坏在很大程度上取决于施工温度变化以及空气的温度

    因此，不管是在夏季高温施工还是冬季低温施工都要注重温差

    倘若施工温差≧20℃，就要将混凝土施工时间掌握好，因为温差导致水泥混凝土应变以及内应力作用，加之初浇混凝土强度不够，很容易产生开裂

    ④控制好切缝的时间

    适当的切缝时间能够有效地控制混凝土路面的早期开裂

    如果切缝过迟，则混凝土收缩出现断板；如果切缝过早，则混凝土强度达不到要求，路面很容易被切缝机压坏，同时易产生缝啃边

    ⑤做好混凝土养护的工作

    倘若在低温条件下浇筑混凝土，就要根据规定做好混凝土保温养护的工作，以避免混凝土早期受冻

    混凝土终凝后，应对其进行及时的养护，尤其是注重混凝土早期的养护，可采取铺砂或者铺麻袋的措施，及时地进行洒水养护，或者通过采用黄粘土在硅板面四周筑成土埂，灌水养生

      　　3 结论  　　作为桥梁结构的外表面，桥面铺装施工的好与坏不仅对行车有直接的影响，而且关系到施工单位的经济效益

    相关从业人员应在最大程度上重视桥面裂缝

    桥面铺装层裂缝有疲劳裂缝、温度裂缝以及干缩裂缝

    ①鉴于预制板的限制作用，铺装层不可自由收缩，并且铺装层形成裂缝的主要原因是其存在温度梯度

    ②桥梁施工遇到高温情况时，应按照不同温度进而维持一定湿度，能够最大程度上预防干缩裂缝的产生

    ③桥梁施工中可掺加一定量的钢纤维及聚合物、微膨胀剂以及引气剂能够有效地预防桥梁裂缝的出现，同时能延长铺装层的使用寿命

      　　参考文献：  　　【1】中华人民共和国行业标准.公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ 012-94）【M】.北京：人民交通出版社，1994.  　　【2】张卿.桥梁工程中桥面裂缝产生的主要原因及防治措施【J】. 中国水运（理论版），2007，05：43-44.  　　【3】杨煜慧等.水泥混凝土路面早期裂缝的原因及防止【M】.上海：交通出版社，1998.  　　【4】高富友.谈沈抚高速公路桥梁工程桥面系早期破损质量通病的预防【J】.辽宁交通科技，2005，09：42-43. 负责经营省级交通国有资产，负责交通基础设施、交通运输及相关产业的投资建设和经营管理

    截止2004年12月31日，控股公司合并报表总资产为900亿元，净资产336亿元；2004年实现营业收入112亿元

         截止2004年末，全省高速公路通车里程为2424公里，其中控股公司负责营运管理的高速公路(含跨江大桥)包括宁沪高速公路、京沪高速公路、江阴长江大桥等十多条，占全省高速公路通车里程的90％

    目前控股公司投资在建南京至常州高速公路、镇江至溧阳高速公路、宿（迁）淮（安）盐（城）高速公路、连（云港）盐（城）南（通）高速公路、南京至淮安高速公路和苏通长江大桥等十多条高速公路项目，累计总里程940公里；另外宁沪高速公路目前正在进行8车道扩建，扩建工程项目总投资约108亿元

    控股公司投资的拟建项目包括宁杭高速二期、宁宿徐高速公路盱眙南段、宁靖盐高速公路盐城北段等9个项目，累计总里程约373公里，项目总投资约189亿元

         二、高速公路养护管理     (一)控股公司高速公路养护管理     控股公司投资高速公路的养护管理实行控股公司监管、  高速公路公司主管、专业养护单位实施的养护管理模式

    为了加强高速公路养护管理，控股公司根据交通部《公路养护技术规范》、《公路养护工程管理办法》等有关法律、法规和技术规范，结合控股系统养护管理的实际，制定了《江苏交通控股系统高速公路养护管理暂行规定》，要求各高速公路经营企业按照国家和省交通主管部门规定的技术规范和操作规程，认真贯彻“预防为主、防治结合”的养护方针，高效、优质、安全、经济地实施预防性、周期性养护，全面推进养护管理现代化，确保高速公路经常处于良好的技术状  况

         高速公路养护管理的主要做法：首先是各高速公路经营企业加强高速公路的日常路况巡查和检测工作，及时发现、报告和处治病害；其次，对于出现检评不合格的路段，通过认真分析病害产生原因，采取有效、先进、经济的技术措施，改善状况，保证高速公路的服务水平；第三，在做好桥梁日常巡查的同时定期开展桥梁定期检查工作，对桥梁的检查频率作出明确规定，出现病害的桥梁及时维修，确保结构安全；第四，建立高速公路养护管理季报制度，及时掌握高速公路的养护工作和养护质量情况；第五，通过定期考核和周期性的养护质量检查，严格控制高速公路养护质量

    每半年对系统内的高速公路养护管理工作组织一次抽查，每年对高速公路的道路品质组织一次检查，每年末进行综合考核

         (二)高速公路企业的养护管理模式 总体上可分为两类管养模式：一类是半专业化养护模式，公司本身设置管养队伍，拥有部分管养作业人员和施工机械，承担部分日常管养作业任务，同时委托专业养护单位（控股系统内高速公路养护公司）开展规模较大的专项养护作业

    另一类是系统内专业化养护模式，即公司本身不设养护队伍，日常养护和专项养护甚至绿化保洁都由委托专业化养护公司实施，公司的工程部门仅负责制定和执行养护计划、养护工程质量监督管理、养护作业合同管理等管理性工作

     (三)高速公路完全专业化养护模式的优点 采用半专业化养护模式的主要是2002年之前通车的高速公路公司借鉴我省首条高速公路----宁沪高速公路的管养方法，其最主要的缺点就是设备和专业人才利用率很低

    采用系统内专业化养护模式的优点是： 1．采用系统内专业化管养模式的高速公路公司仅设置了工程部作为养护管理部门，而不必设置与专业化养护公司相重叠的作业队伍和作业机械，从而节约人力物力； 2．最大限度地节约了社会资源，充分发挥专业化养护公司专业人才和机械设备的作用，确保了高速公路养护的及时性； 3．有利于高速公路养护质量的提高和新技术、新材料的研究、推广应用； 4．由于是系统内的专业化养护，确保了高速公路的养护成本的降低

         三、高速公路养护规模和投入情况     江苏省高速公路建设正处在高速发展期，每年都有2O0公里左右新建成的高速公路通车投入使用，因此高速公路养护总的规模也在不断增加

    据今年年初的初步统计，控股系统的高速公路养护总里程为1735公里

    2004年控股系统各路桥企业的道路、桥梁和三大系统的养护投入总经费约3.59亿元，2005年控股系统高速公路养护经费投入总额将达到5.66亿元，约占收入的5％

         四、高速公路主要病害和处治对策     各条高速公路的道路、桥梁病害的程度和规模随通车年限、车流量等条件不同而有所不同，其中宁沪、京沪的道路桥梁病害也相对较多、维修量较大

         (一)高速公路路面、路基主要病害和处治对策     江苏省高速公路路面病害主要为坑塘、横向裂缝、车辙和唧浆，路基病害主要是边坡冲刷

         1、坑塘、车辙：一般采用修路王或HD综合修补车进行局部修补

    经过考证属沥青面层上面层的病害，如龟裂、蜂窝，1—2厘米以内车辙等路面变形不严重的点采用热烘、掺料、补强的方法，修路王热烘，适当添加新料，人工搅拌均匀，压实补强

    路面病害已经波及到中下面层，乃至基层，必须挖除，分层填筑

         2、裂缝：路面出现裂缝但未出现明显错台(在5毫米以内)，也无啃边现象的采用刻槽灌缝工艺进行修复，防止水的渗漏，病害比较集中段通过铣刨重铺方式维修；路面出现网裂，没有明显变形，也未出现唧浆的采用涂胶防水，即采用修补胶薄薄涂一层，防止水的渗透

     3、近两年还大面积采用了微表处和沥青路面就地热再生等预防性养护技术开展了路面集中维修，总体效果不错

    但维修质量及使用寿命受交通流量、车辆荷载、老路结构、材料供应等因素影响较大

     4、边坡防护：粉砂土路基的边坡易被雨水冲刷，采取的加固方案根据填土高度而定：当填土高度大于3m时，采用空心混凝土六角块铺砌，空心部位植草；当填土高度小于3m时，采用满砌混凝土预制块

         (二)高速公路桥梁主要病害和处治对策 桥梁的主要病害为梁体裂缝、挠曲变形(较大跨径预应力连续箱梁)和伸缩缝、支座损坏

    梁体的维修根据桥梁结构形式的不同和病害程度的不同而采用不同的维修方式，采用体外预应力、贴钢、灌(封)缝、粘贴炭纤维布、结构胶修补等，有的需要更换梁体

    具体情况如下： 1．预应力砼空心板梁施工可能存在的缺陷 （1） 起拱度不够； （2） 铰缝两侧未按施工缝处理（凿毛）； （3） 剪力筋位置不准、遗失不补或马虎、不做平弯挷扎； （4） 顶层∩型弯筋遗失不补或马虎、平弯后紧贴面层； （5） 铰缝砼不密实尤其底部用砂浆涂表面； （6） 支座脱空或受力不均

     上述缺陷是引起铰缝破坏的原因，在车辆荷载的作用下，铰缝处首先形成一定长度裂缝，向两端发展，然后另一侧铰缝破坏，形成单板受力

     维修措施建议： （1）预防性养护：如检查铰缝底部轻微剥落，从底部凿除剥落部分，压注环氧类材料，修整铰缝

    检查支座，如有脱空或局部受力，建议补以钢板在纵向两侧加顶，塞紧支座

    个别或少量置换，很难达到平整受力要求

     （2）维修加固养护：裂缝较重的铰缝，特别是裂缝反射至桥面的情况，建议凿除部分桥面，裂缝压注环氧类材料（或凿除铰缝重新浇筑铰缝），板梁之间用膨胀螺栓铆铁板仿T梁法加钢板横向焊接，      2、部分预应力砼组合箱梁在长大桥中使用较多，组合箱梁的主要病害有：①横隔板裂缝；②底板横向裂缝；③底板纵向裂缝，O④湿接缝横向裂缝；⑤腹板纵向裂缝；⑥支座劣化、脱空、剪切变形大

         3、钢筋砼连续箱梁在匝道桥以及变宽、变跨的主线桥中使用比较多，箱梁的主要病害表现为腹板竖向裂缝、底板横向裂缝、以及翼缘板的横向裂缝

         4、在跨越航道、等级道路时，常使用大跨径的预应力混凝土连续箱梁，该梁的主要病害是腹板斜向裂缝

         5、板梁上部结构还有其它劣化现象，对目前结构的安全使用影响不大，但对桥梁的使用耐久性有影响，需要适当的养护、维护

    这些病害有伸缩缝的老化、梁体白化水迹、梁体破损、露筋等

         6、下部结构中，除基础埋在地下，不易检查外，桥墩和桥台的病害主要有：墩身裂缝、墩帽裂缝、过渡墩墩顶桥台顶垃圾、桥台背墙、耳墙裂缝、挡块破损等

         7、调治构造物包括桥头锥坡、台前溜坡、导流堤、护岸等

    其病害主要有锥坡沉降、护坡土流失等

         根据桥梁评定情况，桥梁养护对策如下：     一类桥梁：正常保养；     二类桥梁：需要进行小修；     三类桥梁：需要进行中修，酌情进行交通管制；     四类桥梁：需要进行大修或改造，及时进行交通管制，如限载、限速通过，当缺损严重时应关闭交通；     五类桥梁：需要进行改建或重建，及时关闭交通

         五、高速公路养护管理主要经验     1、坚持预防性养护原则

         根据宁沪、京沪等高速公路近年来的养护管理经验，高速公路道路桥梁的预防性养护至关重要

    尤其是在道路、桥梁病害高发期之前，若没有及时实施预防性养护，到了病害高发期往往很难实现及时维修，并且将要投入更大的人力、物力，同时也很难取得良好的维修效果

    因此，必须切实贯彻预防性养护原则，在高速公路通车以后即开始预防性养护，通过加强日常巡查和检测，在道路、桥梁病害的初发时期就开展养护维修，避免病害的进一步扩展，从而实现经济节约和确保养护质量的目标

         2、强化预测预防，全面开展道路桥梁检测

         为了贯彻预防性养护原则，必须强化预测预防，全面开展道路桥梁检测

    一是系统收集道路全线桥梁技术数据，建立高速公路桥梁数据库，为桥梁的养护维修管理提供科学依据

    检查确定桥梁各部损坏程度及实际承载力，对桥梁的受损状况作安全性评估，保障高速公路安全畅通

    二是及时了解高速公路路面使用性能状况，选择合理养护与维修技术措施，对路面实行动态跟踪管理

    对路面三大指标：弯沉、平整度、车辙与构造深度(摩擦系数)进行全线检测，同时收集有关数据进行分析，指导路面养护工作

    宁沪、京沪公司的做法已经证明，定期开展道路桥梁的检测、实施动态跟踪管理，对于高速公路养护管理工作具有相当重要的指导意义

         3、坚持桥梁、路面养护为重点     桥梁、路面的完好是保证高速公路安全畅通的首要条件

    随着高速公路使用年限、交通流量增长，尤其是超载严重破坏，高速公路桥梁、路面的各类病害大量出现，技术指标急剧下降，甚至产生安全危害，因此必须以桥梁、路面养护为重点，加大养护投入

         4、强化科技兴路，积极推行养护新工艺     针对路面车辙严重但其他路面病害如坑塘、网裂少的特点，我们采用了微表处和沥青路面就地热再生等新工艺，一方面处理了车辙病害，增强了路面抗滑性，提高了行车的安全性，另一方面达到了防止雨水渗入中下面层及美化路面的效果

    与路面专项养护相比，节约了大量成本；针对部分路段路面弯沉大、二灰碎石基层不成型的特点，为了降低治理成本，在已有成功经验的基础上，采用二灰碎石加水泥现场冷再生的技术：在吸取往年灌缝的经验的基础上，通过改进工艺，总结提炼新规范，引进了新材料，提高灌缝质量；引进美国进口的沥青路面保护剂，延缓了路面病害的发展，提高养护科技含量；在绿化养护作业过程中，发明了手推式中分带绿化修剪机，实现修剪工具的创新；在活动护栏除锈刷漆作业中将手工刷涂工艺改进为机械喷涂护栏，实现了工艺质量、效率和成本的三重改进

         5、推行系统内专业化养护，确保养护的及时性     日常养护项目、路面病害维修与防撞护栏维修、绿化等项目均可以采用系统内专业化养护模式，能保证维修的及时高效，具有一定的优越性

    如路面病害的养护维修，委托系统内专业化养护单位实施后，可以做好随叫随到、随时维修，也保证了突发性抢险维修任务的完成，确保道路安全畅通

    对于保洁等项目，若由路公司自己实施不仅难度很大，安全风险也很大，推向社会后，由专业服务单位承担保洁养护工作，很好的解决了上述矛盾，同时也提高了养护质量

         6、深化安全生产观念，确保无责任性事故     由于养护作业多是在确保通行的状态下在路面上实施，因此具有一定的危险性，必须加强安全教育，重视安全生产

    实行了养护人员上路维修前组织安全教育，上路施工时设立专职现场安全员组织交通的双确保安全措施

    即要养护人员在作业区内规范施工，又要防止运行车辆的驾驶员疲劳驾驶闯进作业区伤害养护人员，确保施工作业的安全

     以上是我省控股系统几年来高速公路养护管理的一些做法，总结结果就是：预防为主，防治结合；加强巡检，及时处治；安全生产，科学养护

    不妥之处，请各位指正

    

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