WHWD交通建设开发信托权益转让计划

摘要： 山东地级市主城区平台首次融资一般公共预算收入40.34亿当地最大AA+城投平台担保【WHWD交通建设开发信托权益转让计划】【产品要素】4亿半年付息（6.20、12.20）；每...

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山东地级市主城区平台首次融资一般公共预算收入40.34亿当地最大AA+城投平台担保
【WHWD交通建设开发信托权益转让计划】
【产品要素】4亿
半年付息（6.20、12.20）；每周五成立计息
预期收益：
12个月：10万-50万-100万-300万：8.5%-8.8%-9.0%-9.2%
24个月：10万-50万-100万-300万：8.8%-9.0%-9.2%-9.5%
资金用途：用于补充发行方现金流。
【发行方】Wxx开发有限公司成立于2009年12月11日，注册资本50000万元，实收资本50000万元，是山东省WH市WD区人民政府100%控股，主要负责城市市政设施管理；园林绿化工程施工；水污染治理；城市公园管理；城市绿化管理；防洪除涝设施管理；土地整治服务等，2022年12月公司总资产67.54亿元，偿债能力强！
xx有限公司成立于2012年04月13日，注册资本50000万元，实收资本50000万元，是山东省WH市WD区人民政府100%控股。主要负责基础设施、市政公用项目、园林绿化、管道设备安装、文化旅游开发等项目的投融资与运营管理；公司主体评级AA+，存量债券13只；截止2023年3月31日总资产551.80亿元。

【区域简介】WH市，中国山东省地级市，总面积5797平方公里，其中市区面积777平方公里。海岸线长985.9公里。2022年地区生产总值为3408.18亿元；2022年一般公共预算收入266.88亿元。
WD区，区位优势突出。位于山东半岛东端，南临黄海，地处青、烟、威金三角的腹 地，东与韩国、日本隔海相望，是国家发展战略山东半岛蓝色经济区和中韩自贸区地方经济合作示范区的核心区域。2022年，区实现地区生产总值509.03亿元，一般公共财政预算收入完成40.34亿元。

新闻资讯：

      　　【关键词】岩溶地区；钻孔灌注桩；施工    　　引言：钻孔灌注桩广泛应用于高层建筑、桥梁、地下建筑等工程中，岩溶地区进行钻孔灌注桩施工，是一项工作繁杂、工序严密、技术性强、工期较短、需连续三班作业的地下隐蔽工程

    因此，为了提高和保证钻孔灌注桩的耐久使用性，应因地制宜，综合考虑地层性质、地下水、场地条件与环境、施工设备性能、起吊载荷大小等因素，精心组织好施工，制订切实可行的施工措施，以确保工程质量

        　　1、工程概况    　　长株潭城际铁路白石港特大桥位于株洲市境内，起点里程为DK42+809.130，终点里程DK44+142.255，桥梁全长1333.125m

    孔跨布置为1-24m简支箱梁+2-32m简支梁+（60+100+60）m连续梁+2-32m简支箱梁+（64+108+64）m连续梁+20-32m +2-24m简支箱梁，共32个桥墩，2个桥台

    根据已探明溶洞勘探资料显示，溶洞均分布于灰岩地层中，灰岩上部地层分布为种植土、人工填土、粉质黏土、泥质砂岩、砂砾岩，灰岩上部地层层厚主要在20～76米范围内，其中主要分布地层为泥质砂岩、砂砾岩，且均为全风化，岩层较为破碎，施工过程中容易导致塌孔

        　　2、岩溶地质钻孔桩总体施工方案    　　本桥溶洞处理根据溶洞的性质及设备施工工艺要求主要采用水泥注浆、钢护筒跟进及回填片石及水泥、黏土等处理方式

    根据溶洞的分布，钻孔前对桩位周围布孔，注入水泥浆以固结桩周围溶洞填充物

    同时根据溶洞的大小，分别采用下钢护筒跟进至溶洞底及冲击钻反复成孔

        　　2.1注浆方案    　　根据桥墩台桩基布置和溶洞分布，每桩布置3～4个压浆孔

        　　2.2钻孔方案    　　一般采用360型旋挖钻机开孔，对于大于3m的溶洞采用钢护筒防护钻进到溶洞底，通过溶洞区后采用旋挖成桩；对于小于3m的溶洞旋挖机钻进到溶洞顶时，采用冲击钻反复冲击成孔，通过溶洞区后采用旋挖成桩，对于超长桩360旋挖机不能达到的深度采用460型继续成孔

        　　2.3各墩位桩孔施工顺序    　　由于桥位岩溶形态复杂，溶洞互相连通，对开孔顺序需仔细研究确定

    在决定钻孔顺序前，应根据地质资料弄清各桩位处溶洞情况

    决定钻孔顺序的原则是：根据岩溶裂隙的走向，溶洞的大小、多少、岩面的高低等地质条件逐步进行，先安排含有较深、较大、较多溶洞的桩孔施工，先安排长桩施工，有利于及时封闭溶洞，隔断通道

    有条件时应考虑先施工外围桩基，后施工中间桩基，或者有意识的加快外围桩基的施工进度

        　　3、岩溶地质溶洞处理主要方法    　　3.1水玻璃注浆    　　压浆材料采用普硅42.5R水泥与水玻璃，按工艺配比配备

    溶洞内注双液浆预处理的目的是为了加固溶洞填充物和填满溶洞空间，并达到20MPa以上的强度，主要是防止钻孔桩施工时泥浆流失及坍孔等情况的发生，保障成孔及水下混凝土浇注等施工工序的顺利完成

        　　3.2钢护筒跟进    　　为防止连珠溶洞或者大溶洞塌孔，采用钢护筒同步跟进的方法

        　　3.3片石、黏土回填    　　小溶洞采用回填片石法，小溶洞的处理方法如下：1）当钻至溶洞顶1m左右时，首先准备足够的小片石（直径20cm～40cm）和黏土，黏土要做成泥球（Φ15cm～Φ20cm），对于半填充和无填充的溶洞要组织足够的水源

    其次在1m～1.5m范围内变换冲程，逐渐将洞顶击穿，以防止卡钻

    2）根据钻孔的进尺情况，在击穿洞顶之前，要有专人观测护筒内泥浆面变化，一旦泥浆面下降，应迅速补水补浆

    击穿洞顶后，在溶洞顶后，在溶洞内钻进时，根据填充物的不同，要采用不同的钻进方法

    当填充物为软弱黏性土、淤泥土夹碎石时，应向孔内投入黏土、片石混合物（比例1：1），冲砸固壁；但还应提高泥浆的粘度和相对密度

    只有当泥浆漏失现象全部消失后才转入正常钻进

    如此反复使钻孔顺利穿过溶洞

        　　4、钻进成孔工艺    　　4.1钻机就位前准备工作    　　质检人员和钻机技术员先对钻机各种性能和泥浆泵等进行全面检查，确保设备能正常运作

    钻机技术员准备好钻孔需用的各种资料，并根据地质报告和施工图纸绘制钻孔桩位地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头（钻头外径等于设计基桩直径）、泥浆稠度等

        　　4.2钻机就位    　　平整场地，钻机正确就位，保证平面位置、垂直度符合要求

    钻机就位后，牢固固定钻机以避免在钻孔过程中因钻机振动而影响平面位置

        　　4.3钻孔    　　当钻机就位并复检后，进行钻机调试，启动泥浆泵转盘，待泥浆形成循环后方可开始进尺

    钻孔时采用正循环进行施工

    钻进施工中需注意控制提钻速度，以免造成负压过大而不利于孔壁的稳定    　　4.4终孔    　　当钻至设计标高时应及时通知监理工程师，经监理工程师、设计代表检查符合要求后才可终孔

    如地质情况发生变化，需由业主、设计单位和监理单位确认，确定是否需要继续冲孔

        　　4.5成孔检测及清孔    　　钻孔到位后采用长为4～6倍的桩径、直径大于钢筋笼10cm的检孔器进行孔深、孔径和垂直度等的检测，经监理工程师验收合格签认后，开始进行首次清孔

        　　4.6钢筋笼制作与安装    　　基桩钢筋笼的加工，在钢筋加工场集中制作，制作完成后由作业技术人员、技术员、质检工程师进行检查在用平板车进行钢筋笼转运时，在平板车上必须设置固定钢筋笼用的型钢支架

    钢筋笼分节进行起吊安装，每节长度9m或12m，起吊采用大吨位吊机，在钢筋笼的安放过程中，骨架的起吊、下放要垂直；每节接长要顺直，接头牢固可靠

    同时严防钢筋骨架下放过程中与孔壁擦撞，以免破坏孔壁

        　　4.7导管安装    　　钢筋笼下放完毕，开始安装导管，导管由运输车运抵墩位旁，为提高导管安装速度，先在地面上接长，单节段长度按20米考虑，然后吊车或履带吊逐段吊起并在孔内下放，直至设计位置

    导管接头为卡口式，分段长度1～3m，最下一节长5m

    导管使用前要进行水密、承压和接头抗拉试验

        　　4.8水下砼浇注    　　导管下完后，现场技术员和质检员采用4kg左右的测锤对孔底沉淀厚度进行检测，如不满足要求，根据在导管下放时测量结果决定采用正循环或反循环进行二次清孔，直至满足要求后方可进行砼灌注

    现场技术员在进行基桩浇注前在原始记录表上根据实际情况填写孔深，导管总长，并标明导管节数及导管组合，确定合理的导管悬空（在0.2～0.4m左右）

    安装大料斗及支架和料斗，并检查安装情况

    准备工作就绪，通知砼拌和站进行砼拌和

    在拌和时，试验组人员需派专人现场监督，按照规定的频率进行砼塌落度与和易性的检查，并随时和现场保持联系，保证砼灌注的顺利

    导管拆除前要准确测量砼顶面至基准面的高度，计算导管埋深，确定拆管长度，并通过导管总长减去已拆除的导管长度复核拆管后埋深是否符合技术规范要求

        　　5、结语    　　岩溶地区的该管段钻孔灌注桩通过不断的总结改进施工方案，成桩效果较好，质量稳定可靠，同时也取得了较好的经济效益，可以为以后类似工程施工提供经验借鉴

    需要指出的是，岩溶地区钻孔桩施工仍是桩基础的施工难点、重点，还仍继续努力钻研，不断总结经验，改进施工工艺

        　　参考文献：    　　【1】周昱，李勇.岩溶地区钻孔灌注桩施工特点及技术措施【J】.山西建筑，2008，11：155-157.  　　【2】林远义.岩溶地区钻孔灌注桩施工技术探讨【J】.现代企业教育，2009，08：131-132.  　　【3】温从玉.钻孔灌注桩的施工技术和质量控制【J】.门窗，2014，12：126. 对工程技术的要求更加复杂，需要结合多个方面进行综合考虑，需要分析公路自身的特点，周围环境，地质情况，公路四周经济发展情况等

    比如说，以改扩建某条公路为例，全程需改扩建的路段为8.5km，属于省级二级公路，设计速度60km/h,同时也是当地的城市主干道，主要负责了这个区域的主要出行和交通任务

    因旧路损坏严重，通行能力不能满足现阶段使用要求

    现拟将其升级为一级公路，设计速度80km/h

    随着我国社会经济的发展，公路在交通运输及居民出行上都无法满足实际的要求，因此长时间投入运用的公路都是超负荷运行，路面都会出现不同程度的车辙、拥包、龟裂、网裂、路基塌陷等问题，要缓解交通压力，就要为当地居民提供更加便捷快速的通行方式，因此需对此条路线进行改扩建处理

     二、改扩建公路路基路面设计优化的意义 1.提高公路路面建设和桥涵工程联结的质量 公路建设与我国社会经济发展密切相关，我国城市的发展历程，都离不开公路和交通运输的发展，这也验证了公路交通建设对当地经济发展的影响和重要性

    改扩建公路施工过程中，路面路基的设计是核心的技术关键，通过利用先进的设计理念和设计技术，提高改扩建公路的路面工程质量，也有利于提高公路路面建设和桥涵工程联结的质量

     2.延长公路的使用年限 路基路面是公路施工的核心内容，同时也是公路使用功能和作用的保障和基础，公路路基路面施工质量表现在路基强度和路基稳定性两个方面

    路基强度主要负责大负荷车流量以及公路运输量，路基强度满足要求后，才能在大流量的交通运输中保证公路使用安全，不会受到破坏，如果路基的强度较差，则也导致公路承载能力的下降，导致路基局部遭到极大的破坏，引发严重的质量问题

    就本次研究工程来说，原公路已经出现了塌陷、损坏等情况，也因此极易引发交通事故，通过合理的设计优化，能够提高公路的强度，不仅能够满足交通运输的承载力，也能延长公路投入使用的寿命

     3.能够保证车辆行驶的安全性 公路长时间使用后，极易受到外界因素和干扰，路基会发生变形等情况，需要采取有效的保障措施提高公路路基的稳定性

    我国国土面积较大，因此不同地区也有不同的地质条件，很难杜绝影响公路使用的地质欠佳的情况

    水文地质会引发公路路基出现不均匀沉降，长时间应用后，这种不均匀的沉降会影响路基的整体稳定性

    对公路实施路基路面的优化设计之后，能够解决不均匀沉降对公路路面的影响，提高车辆在公路行驶的安全性

     4.保证交通安全促进经济发展 改扩建公路路基路面的施工质量也直接影响公路投入使用后的安全和稳定性，因此通过对路基路面设计优化处理后，能够提高路基的强度和整体稳定性，满足公路路基施工满足要求，也为当地经济的发展提供保障和支持

     三、改扩建公路路基路面设计优化存在的问题分析 1.公路道路建设规模与标准考虑不够周到 在改扩建公路路基路面设计工作中，各种设计内容都要参考旧路设计时评估的交通量，结合当前的实际交通量及规划远景来进行优化设计，在改扩建的设计中，许多相关单位未能评估实际的交通量，导致很多道路的技术指标没有达到设计的要求，导致道路改扩建后没有发挥其价值和作用

    很多设计单位，为了赶设计进度，不仅没有考虑公路的实际交通量，也没有满足改扩建公路的施工要求，公路改建完成后经常发生各种问题，从而影响公路的后续使用

     2.新旧路基加宽拼接处理欠妥 在公路工程路面改扩建的过程中，新道路和旧道路的加宽设计是这个工程的重点内容

    根据大量实践经验可知，新旧路基的加宽拼接质量对公路路基路面改扩建质量有直接影响

     3.未能对原道路进行合理的利用 在公路路基路面的改扩建设计工作中，还存在一个非常严重的问题就是无法针对原公路进行合理的、充分的利用，很多情况下，改扩建施工都是尽量降低工作量，因此要求设计人员在进行设计工作时，尽可能降低工程量，导致原有的道路未能得到合理的应用，甚至很多道路最终被弃置不用，提高了改扩建公路的建设成本

     四、改扩建公路路基路面设计优化的举措 1.要注意优化路面结构 根据目前改扩建公路的建设和养护情况，要提高公路的使用寿命和行驶车辆、行人的安全，就要保持公路路基路面的一致性，针对本次列举的案例来说，路面结构的构成为：4cm厚AC-13细粒式改性沥青混凝土+6cm厚中粒式普通沥青混凝土+10cm厚粗粒式ATB-25沥青稳定碎石（主要功能为提高道路的力学过渡性和稳定性）+1cm厚改性乳化沥青封层+40cm厚5%水泥稳定碎石基层（分两层摊铺）+4%水泥稳定碎石底基层

    40cm厚5%水泥稳定碎石基层顶部设普通乳化沥青透层，各沥青面层间设改性乳化沥青粘层

    公路的各结构层（面层、基层、底基层、透、封、粘层）都要按照设计要求及相应施工技术规范、规程施工，从而保证改扩建公路的整体质量，延长使用寿命和稳定性

     2.优化路基路面的排水能力 本次举例的公路原标准为二级公路，设计速度60km/h

    路基宽度为12m

    改扩建后标准为一级公路，设计速度80km/h

    路基宽度为25.5m，标准横断面图见图2

    图2新路标准横断面图（一级）公路在实际运行的过程中，经常受到雨水的影响，路面长时间积水会对路基造成侵蚀，制定合理的排水方法，也是提高公路使用寿命的手段之一

    第一，要提高改扩建公路的服务水平和车辆通行能力

    第二，积极解决公路排水问题

    根据现有的技术进行公路的全面计算，了解公路的边沟尺寸，分析蒸发、储水等情况，将原公路的集水坑填平

    要避免雨水对公路造成侵蚀，就要降低对边沟的冲刷力度，可选用C30混凝土预制块设计边沟

    并且在公路道路的边沟和涵洞结合的位置设置急流槽，缓解道路积水的问题

    第三，不断提高改扩建公路路基路面设计优化效果，结合原公路的设计经验，对超高路段可用缝隙式设计方案

    目前，我国在改扩建公路路基路面设计优化方面的研究较少，对发达国家相比有很大的差距，我国需要不断优化设计理念和手段，通过吸取国外的优秀经验，根据我国公路的实际情况和标准，提高公路使用和排水的功能性，也能保证公路建设的美观度

     3.针对路床、台背和特殊地基进行设计优化处理 改扩建公路相比新建公路，对路床、台背和特殊地基的施工要求更高，尤其是设计效果会对改扩建公路的总体质量造成极大的影响

    第一，针对本文举例工程来说，大多数都是填方工程，因此需要采取借土法来进行路基的填补工作，要保证填筑的效果，就要选择满足《公路路基设计规范》与《公路路基施工技术规范》要求的土来实施填筑

    在施工前，要评估填筑料是否符合标准，如果不符合则要重新选择合适的填筑料，以免不合适的填筑料使用后出现压实不均的情况，影响公路的整体质量

    要结合公路的实际需求，选择合适的填筑料

    在回填的时候，选用结合料填筑，根据土样的检测数据来对路基和路床进行优化处理

    第二，在实施桥梁桥头路基以及涵洞过道的设计中，设计方案选择的材料要保证透水性达到要求，从而提高施工的进程，也能保证桥头路基和涵洞台背的承载能力，抵抗外部的压力，减少不均匀沉降

    要提高改扩建公路路基路面的设计优化的效果，还可以用土工格栅结合水稳砂砾进行进一步加固处理，这种手段已经被广泛应用到实际施工中

     五、结语 随着我国社会经济的迅速发展和进步，对我国城市的公路工程的施工质量也提出更高的要求，一些传统的、老旧的路面上有很严重的裂缝，出现了路面坍塌，严重影响了公路的质量，不利于过路车辆的行驶安全

    我国公路建设中受到很多因素的限制，很多技术方案还有管理理念发展都不太成熟，尤其是在交通运输规划以及施工建设方面还有很大的发展空间，公路路基路面的设计优化工作需要设计人员有很强的系统性和综合性，从这两方面入手设计，能够有效提高公路路基路面的施工质量，延长扩建路面的使用寿命，促进我国交通事业的发展

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