成都经开城投企业信用资产交易

成都经开城投企业信用资产交易【融资人】：LQTZ有限公司，区域财政局百分百控股。其经营状况良好，企业备受地区政府支持建设。
【担保人】：四川省CT集团，AA+发债主体评级 ，总资产1300亿元，实控人为JKQ管委会，公司主要负责对本区域产业配套项目进行开发建设，区域专营性强，获得外部支持力度大，具备较强的担保能力。

政信知识：

在整个工程的各个环节，由于各种不稳定和灵活性的要素的出现，都有可能引起公路的工程造价风险，对公路工程的造价产生影响

    公路工程造价普遍的存在于公路工程的各个环节之中，是不以人的意识为转移的，而公路工程造价的风险同样具有不可转移性，它存在于整个过程之中，具有全程性的特点

     1.2 公路工程造价风险的灵活不稳定性 公路工程造价的风险存在于整个公路工程之中，受到各种因素的影响，造价风险都有可能发生变化，这就是工程造价风险的不稳定和不确定性

    而受到各种因素的影响，公路工程造价风险可能不定时的被移除或者是得到控制，这就充分的体现了公路工程造价风险的灵活性

     1.3 公路工程造价风险的复杂多样性 公路工程项目具有范围广、规模大、周期长的特点，工程项目中的一些因素可能会导致工程造价出现风险问题，而受到一种或者是多种因素的影响，导致公路工程造价的风险具有复杂多样性

    而且，如果是各种因素交互作用，再与外界的环境进行各种交叉影响，那这种复杂多样性就变得更加的复杂，这就使得公路工程造价风险显示出多层次和多样性的特点【2】

     1.4 公路工程造价风险缺乏主动性 公路工程整个过程中的各个环节，或者是各个因素，都能够激活造价风险，这是一种随机而变的现象

    而且，受各种因素的影响，导致了公路工程造价风险的被动性，只是处于被动接受的状态，没有办法去主动地应对

     2 公路工程造价风险应对措施 在公路工程项目中，工程造价是需要加强控制的重要一环，因此，针对公共路工程造价中存在的风险进行分析，并采取相应的对策以提升工程造价水平具有重要意义

     2.1 控制型处置策略 （1）风险回避 最彻底的避免风险的方法就是风险回避法，它是指如果一个项目发生的风险概率很大或者是造成的损失非常严重，就采取中止这一项目的办法，以此来处理风险

    当对某个项目进行了风险的识别和评估之后，发现项目具有不可避免的风险发生，而一旦发现这种风险，相关的管理人员无法很好的应对和处理，那就采取风险规避的办法，避免项目可能出现的不可估量的损失

     （2）损失控制 国家或者是企业必须要新出台一些政策或者是文件，对公路工程的机械租赁价格、机械台班、次要材料、周转材料、主要材料、工人费用等进行详细的规定，并且要积极地建立相应的信息数据库系统，可以实现各种数据资料的对比和分析，更好的对相关的费用进行处理和利用

    除了费用方面的控制，还要对利率风险进行控制，比如说可以通过限制贷款额度、调整贷款方案和固定利率的办法，最大可能的减少业主的损失

    除此之外，还要对工程变更风险进行控制，通过签订合同等方式，更好的加强公路工程设计项目的变更管理工作，防止因为出现过大的变动引起的不必要的风险和损失【3】

     （3）合同转移 所谓合同转移，就是公路工程的业主通过签订一些规范而且科学合理的保险合同，将工程项目可能产生的风险规避到相关的保险单位，从而最大可能的确保建设项目的人身安全以及财产安全

    当然，还可以通过签订合同，将这些风险转嫁给承包商，进而更好的控制公路工程的造价

     2.2 财务性处理策略 （1）风险自留 风险自留包括主动风险自留和被动风险自留两种基本情况，主动的风险自留就是有计划的做好风险自留工作，通过采取一系列的相应措施，来控制可能发生或是已经发生的风险；被动风险自留是指由于相关的管理人员并没有意识到可能存在的风险，而且，即便是认识到风险的存在也不能很好的采取措施进行控制，而由此产生的后果只能交由自己承担

     （2）保险和担保转移 所谓保险转移，就是通过采取转移担保风险的办法，将可能出现的风险转移到保险公司或者是其他单位；担保转移就是按照合同的规定，将相应的担保责任转嫁到第三方身上，第三方负责担保责任的主要形式包括投标阶段递交的投标保证书、预付款阶段的保证书、承包商提供的履约保证书等等

     3 结束语 综上所述，我们知道公路工程造价的风险有着全程性、灵活不稳定性、复杂多变性和缺乏主动性等特点，这些特点就决定了工程造价风险的可能性和出现的危害性

    通过对项目风险发生的概率、风险的危害性以及所造成的损失程度，包括其他一些综合因素进行概括和分析，就可以大致的了解公路工程造价可能出现的各种风险的危害程度，并根据这些风险，采取各种恰当的措施进行处置和应对，最大程度的将风险降低到最小

     严重的道路拥堵和空气污染令城市居民啮雪餐毡

    城市轨道交通作为服务于城市交通的核心，肩负着缓解城市交通压力，提升城市品牌形象的艰巨使命

    地铁供电系统为城市轨道交通运营供给所需电能，节能降耗是现在地铁供电系统运行中必须考虑的关键

    由于地铁供电系统中存在大量的感性设备，其产生的无功功率使得电力系统的电能质量下降，能耗降低

    本文提出了提高地铁变电所功率因数的主要方法和途径，并进行了比较分析，从而得出节能降耗方法

     关键词:城市轨道交通;地铁;电能质量;无功功率;功率因数;谐波畸变 轨道交通是现代城市最有效的客运方式

    地铁和轻轨交通的运输工作规模巨大，远远超过了其他类型城市客运的价值

    上述观点使我们得出结论，目前地下电力运输在承载能力方面没有真正的替代方案，是未来几十年最有发展前景的［1-2］

    为了既有地铁线路的节能运行，同时考虑到地铁发展的前景，有必要保证高质量的用电

 ;   而在供电系统中，功率因数(cos)和谐波畸变(THD)是描述用电效率的主要指标［3-4］

    在电能质量分析中，平均质量指数和消耗电流的主要谐波成分可以确定地铁供电系统的发展方向

    提高电能质量的主要途径之一是采用无功补偿和谐波畸变补偿

    提高供电系统质量是城市电力运输的重要问题［5-6］

    随着工艺技术的发展，出现了无功补偿和非线性高频谐波畸变校正的新方法

    本文对现有提高电能质量的方法进行了比较分析比较，从而确定了最佳方案

     1提高地铁电能质量的措施 1．1同步电机 同步电机是补偿无功功率的一种方法

    这类机器既可以是耗电设备，也可以是无功能量的来源，这取决于其工作模式

    主要的可调参数是转子中的励磁电流，在无励磁情况下，电机为电网的有源感性负载，在过励磁模式下，负载具有有源电容特性，即产生无功能量

    由于长期运行模式下转子过热，同步电机只能在短时运行模式下产生最大无功功率

    因此，为了保证容性电能的稳定产生，有必要减小有源负载

    在这种情况下，发动机不会产生最大无功功率

    因此在每种特定情况下，使用同步电机作为无功功率补偿应该是经济合理的

    这种补偿可以被认为是有功功率产生无功功率的消耗

    实践表明在大功率工业电网中使用这种补偿装置是可取的

     1．2电容电池 电容电池(BC)也是具有电容负载的网络的无源无功元件

    电容器单元根据网络要求将一个或多个电容器连接到网络

    电容器装置由微处理器根据从电流传感器获得的信息进行自动控制

    该调节器通过连接或移除电容器组来避免欠补偿或过补偿效应

    电容电池的主要优点是:(1)最小有功功率损耗;(2)结构简单，安装方便;(3)在无功用电设备附近安装BC的可能性，减少了无功回路，减少了加热导体的损耗;(4)增加装机功率的可能性;(5)低成本

    电容电池的缺点包括:(1)无功发电与电网电压直接相关;(2)负调节效应，即当电网电压下降时，BC降低输出无功功率，使电压下降更大;(3)运行速度极低

     1．3静态晶闸管补偿器 20世纪下半叶电力电子技术的发展使人们有可能从通过接触器与电网相连的BC向静态晶闸管补偿器(STC)过渡

    这类装置通过一对晶闸管将电容器组连接到网络上，从而可以逐步调节无功功率

    根据从电流和电压传感器接收到的信息，微控制器监控网络总功率的无功分量的变化

    如果超过某一水平，则电容器组被连接或断开

    随着全控功率开关(如GTO晶闸管和IGBT晶体管)的出现，无功补偿技术得到了进一步的发展

    新装置被称为STAT-COM，它允许补偿无功功率，提供更大的动态稳定性，调节电压，甚至可以对抗更高的谐波

     1．4有源滤波器 有源滤波器(APF)是一种能够执行多个并行任务的多功能设备

    除了补偿基波中的无功功率和校正高次谐波外，有源电力滤波器还可以进行相间负荷分配(消除相位不平衡)，这可以显著降低四线制系统中中性线与接地之间的电压

    APF对网络中从主电源切换到发电机电源时可能发生的大阻抗变化不敏感

    数字控制器的使用确保了功率校正系统的可靠性、通用性和准确性

    APF的主要技术优势:(1)运行速度快，高频谐波畸变校正达50次谐波;(2)抑制电压闪变;(3)补偿问题的复杂解决方案(无功功率、高次谐波、负序电流、相位不平衡);(4)抑制高次谐波时的多功能性

     1．5混合滤波器 H．Akagi首先提出了混合电力滤波器在无功补偿领域的概念

    他提出将混合动力称为无源和有源滤波器与单一控制系统的组合

    并分配以下类型的混合滤波器:串联有源滤波器，并联无源滤波器;并联网络，串联有源和无源滤波器等

     2比较分析 通过对功率因数校正方法信息的比较分析，可以对某些方法的有效性进行评价

    任务的复杂性在于供电系统的效率取决于许多因素，而改善系统工作的手段和方法只影响其中一个因素，而且往往对其余因素产生不利影响

    解决这一问题的办法是综合、合理和优化地应用提高电网功率因数的方法和手段

    提高供电效率的组织方法，主要是由于其效率和成本效益，在某些情况下会将功率因数提高到3%～5%

    此外，直流电用户的整改方案也应现代化

    例如，将6脉冲电路替换为12脉冲电路，可以减少3%～4%的网络电流谐波分量

    无功补偿和高次谐波校正的使用取决于特定用户负载的性质

     3结论 提高地铁供电系统功率因数的技术方法明显超过了简单方法

    最通用的设备和最佳的电源质量是有源滤波器

    它能够补偿无功功率，消除高频谐波畸变

    根据能量效率和成本标准，最理想的方案是由有源滤波器和电容电池组成的混合滤波器

    在这种情况下，电容电池补偿无功功率，有源滤波器校正高频失真，均衡相位负载，并在峰值模式下工作，可以明显提升电能质量

     参考文献: ［1］吴龙恩，林欣燕，刘智勇，陈健．城市轨道交通对我国城市空间的影响研究［J］．建设科技，2019(21):27-30． ［2］王传福，刘连连．中国城市轨道交通的发展趋势分析［J］．城市轨道交通研究，2019，22(10):22-24． ［3］刘福宁．地铁牵引供电系统谐波抑制和无功补偿的综合治理研究［D］．青岛大学，2018． ［4］黄焕隆．静止型动态无功补偿装置(SVG)在城市轨道交通供电系统中的应用［J］．科技创新与应用，2017(18):10-11． ［5］廖钧．城市轨道供电系统无功补偿方案研究［D］．西南交通大学，2017． ［6］李扬．轨道交通对城市配

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