摘要：
?省会百强区政信—市场首发—财政局控股主体融资—超千亿AA+发债主体担保—超额应收质押? 【川渝最优质区——政信产品成都市灵泉新农投资债权】 ?【基本要素】：24个月... 
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?省会百强区政信—市场首发—财政局控股主体融资—超千亿AA+发债主体担保—超额应收质押?
【川渝最优质区——政信产品成都市灵泉新农投资债权】
?【基本要素】：24个月，30万起，9.0%（每5万递增），自然季度最后一日付息
?【成立日】：每周三、周五成立计息
?【融资人】：LQTZ有限公司，区域财政局百分百控股。其经营状况良好，企业备受地区政府支持建设。
?【担保人】：四川省CT集团，AA+发债主体评级 ，总资产1300亿元，实控人为JKQ管委会，公司主要负责对本区域产业配套项目进行开发建设，区域专营性强，获得外部支持力度大，具备较强的担保能力。
?【区域介绍】
2022年GDP达到2.08万亿元，全国省会城市排名第二，一般公共预算收入近2000亿。
本区域是该市副中心和东部主城区，2022年实现GDP近2000亿元，一般公告预算收入近100亿。
连续十年位居全省县级行政区首位，连续10多年入围全国综合实力百强区，地方经济实力强劲。
在全国217家国家级经开区中名列前20强，全国综合实力百强区前30强。
政信知识：
确保了桥梁安全使用寿命 本文主要介绍了广州珠江黄埔大桥特殊构件选用的腐蚀防护方法和方案，为此类桥梁特殊构件腐蚀防护提供了非常有益的参考意见
关键词：悬索桥 斜拉桥 特殊结构件 腐蚀 防护 1 工程概况 广州珠江黄埔大桥项目是交通部规划的“五纵七横”中京珠国道主干线广州绕城公路的东段，又是珠江三角洲经济区环形公路的东环段
项目包括华南地区最大跨径钢箱梁悬索桥（主跨1108m）、国内目前最大跨径独塔双索面钢箱梁斜拉桥（主跨383m）和南、北引桥为62.5m、45m、30m跨径的连续刚构（梁）桥梁，桥面宽度34.5m，大桥全桥总长7016.5m
广州珠江黄埔大桥特殊结构件主要是用于悬索桥上部结构的索鞍、主缆索股、钢箱梁、索夹、吊索及附属钢构件和用于斜拉桥的钢箱梁、斜拉索及附属钢构件
广州珠江黄埔大桥项目中特殊结构件总投资额达人民币约8亿，占建设总投资的31％，具有重要的控制性地位
在桥梁领域内由于钢结构系统发生腐蚀破坏引起的安全事故和经济损失是非常惨重的，因此必须加强和重视桥梁钢结构的防腐防护问题
本文主要介绍了广州珠江黄埔大桥特殊构件选用的腐蚀防护方法和方案，并探讨了其他桥梁项目的经验教训，为此类桥梁特殊构件腐蚀防护提供了非常有益的参考意见
2桥梁钢结构的应用和腐蚀防护 桥梁钢结构在我国应用较早，但受国家经济实力和技术水平限制，发展较慢，近十年来随着桥梁钢结构大量应用，我国也逐步成为有影响的世界桥梁大国
在桥梁钢结构应用过程中，存在着一般钢结构的腐蚀破坏问题，为了保证桥梁的安全，桥梁钢结构的防腐保护已经成为保证钢结构桥梁长期安全营运的重要课题
桥梁钢结构应用广泛，主要有钢塔、钢梁（钢桁梁、钢箱梁）、钢拱（钢管拱、钢箱拱）、缆索（斜拉索、主缆索股、吊索）及钢锚座、钢支座、索鞍、索夹等
广州珠江黄埔大桥建设规模庞大，同时采用了大跨悬索桥和大跨斜拉桥二种桥型，基本涉及到了绝大部分桥梁钢结构的应用
桥梁钢结构由金属材料加工构成，主要腐蚀原因有金属化学反应而引起的化学腐蚀、金属和介质发生电化学反应而引起的电化学腐蚀、各种因素相互作用产生的化学或电化学反应引起的腐蚀
金属腐蚀的防护措施主要应用以下三个基本原理:（1）屏障保护
（2）化学抑制
（3）电流（阴极）保护
广州珠江黄埔大桥特殊结构件采用的方法有：（1）涂料涂装方法，主要应用于桥梁钢箱梁防腐
（2）结构件表面热镀锌（铝）、热喷锌（铝）方法，主要在结构附属件上应用
（3）干燥空气除湿，主要用于钢箱梁内部防腐，锚室、鞍室腐蚀防护
（4）结构防护和结构密封、填充措施，通过结构措施减少腐蚀环节和腐蚀条件，减缓腐蚀，目前主要是缆索索体、锚具部位防护
广州珠江黄埔大桥特殊结构件腐蚀防护方面主要是通过钢材材料面层保护，并运用了多种新技术、新材料、新工艺，从而确保了桥梁安全使用寿命
3悬索桥钢箱梁和斜拉桥钢箱梁及附属结构的腐蚀防护 广州珠江黄埔大桥悬索桥和斜拉桥地处高温高湿地区，受海洋性气候影响较大，钢箱梁的外表面暴露在大气环境中极易腐蚀，只能采取涂装防护
钢箱梁内部通风环境较差，湿气的聚集可能引起涂层的起泡锈蚀等问题
桥面板因路面结构可能积水和行车动载会振动摩擦造成涂层破坏等原因，在全桥腐蚀防护中是较难处理的地方
广州珠江黄埔大桥钢箱梁结构根据结构不同部位和使用条件，采取了不同涂料和涂装体系（表一、表二）
广州珠江黄埔大桥钢梁结构设计寿命在百年以上，使用高性能的涂装体系可以延长钢箱梁的使用周期，提高桥梁的安全使用寿命
钢箱梁外表面采用重防腐涂料和涂装体系，内部采用干燥空气除湿系统，提供干燥工作条件，可以大大缓解内部腐蚀
桥面板除采用无机富锌底漆外，与之配套的路面系统还考虑了防水胶和其他结合层保护
斜拉桥钢箱梁需要螺栓连接，也是腐蚀防护的重要环节，该部位也要使用相应高质量的涂料防腐体系，防止腐蚀的产生（图一.斜拉桥钢箱梁结构示意图）
钢箱梁结构设计推荐采用由富锌底漆、环氧中间漆和聚氨酯面漆组成的重防腐涂装防护体系
广州珠江黄埔大桥在选择最可靠的长效重防腐涂装系统的基础上，还组织了专门的配套涂料和施工单位招标，选择质量较优最有实力的涂料供应商和有经验的涂装承包商
为了保证质量每批次涂料都进行抽样检查，监理还按照一定的比例抽样检查，悬索桥和斜拉桥钢箱梁都配备有专业的涂料供应商代表和涂装监理工程师进行质量控制
图一、斜拉桥钢箱梁结构示意图 广州珠江黄埔大桥扁平钢箱梁内壁构造复杂，空气不流通，以后除锈重涂工作极为困难，因此在钢箱梁箱体内部安装了除湿机
干燥空气除湿是利用除湿机产生干燥空气，在一定空间内供应干燥空气、排出潮湿空气，改变环境条件，减少和减缓腐蚀
高强度螺栓连接面一般都是采用的热喷锌（铝）或喷涂特殊增加表面摩阻的防护涂料，在钢桥架完后补上涂装体系，防止螺栓周围和板缝之间的腐蚀
喷锌、铝层与钢铁的结合力强，工艺灵活，可以现场施工，适用于重要的不易维修的钢铁桥梁
广州珠江黄埔大桥采用了电弧喷铝方案
桥面是钢箱梁的重要承载部位，为了车辆通行，桥面上要铺设路面，这对桥面的保护提出了新的要求，一方面要求桥面钢板与路面牢固结合，另一方面还要防止路面渗水腐蚀钢板
这是一处特殊的防护部位，要求高，又难以检查维护维修
为此广州珠江黄埔大桥采用了在桥面涂装富锌底漆，与路面间设置防水层，然后铺设路面的方法
桥梁桥面的附属结构较多的是通过热镀锌、热喷锌和多层次涂料涂装进行钢结构腐蚀防护，利用各涂层的装饰作用、屏蔽作用、缓蚀作用和阴极保护作用，实现对桥梁钢结构的底层钢材的长效防腐保护和表 4悬索桥缆索系统和斜拉索腐蚀防护 广州珠江黄埔大桥悬索桥主缆、吊索和斜拉桥斜拉索都是由钢丝、钢丝绳等与锚具组成，按缆索用途分，特殊结构件包括悬索桥主缆预制平行钢丝索股、斜拉桥用HDPE包覆平行钢丝斜拉索、悬索桥钢丝绳吊索，还有悬索桥检修道扶手索等
索体的钢丝一般都通过热镀锌处理，防止桥梁用缆索在制造、运输、架设以及使用过程中索体的腐蚀生锈，提高桥梁的缆索系统索体安全寿命
以前一些没有使用镀锌钢丝的小型桥梁，多因应力腐蚀断裂或腐蚀疲劳造成缆索失效，而不得不全面换索
4.1悬索桥主缆防护 主缆是悬索桥的“安全生命线”，悬索桥的两根主缆将承受桥梁的全部载荷，是悬索桥最主要的承重构件，在整个大桥的使用期内不可更换
悬索桥主缆由预制平行钢丝索股组成
由于处在跨越江河湖海和承力的环境下，易受大气和雨水腐蚀，主缆必须进行特殊防护
悬索桥主缆的防护，主要是应用高强热镀锌钢丝，主缆架设完成紧缆和安装索夹后，在主缆外部进行重防腐防护，涂抹防锈腻子、缠绕钢丝和外层涂料防护，形成特殊的铠装保护层，防止主缆的钢丝在使用过程中被腐蚀
我国的主缆涂料涂装防护系统基本上采用的热镀锌钢丝组成的缆索经过清洁处理后，涂装腻子、缠绕钢丝，然后涂装底漆、中间漆和面漆的防护方案（图二）
通过腻子填塞钢丝缝隙，并在表面形成一定的覆盖厚度，主缆使用的腻子能与缠丝形成铠装密水保护
各桥方案的差别在于腻子材料不同和涂料系统的差异
除广东虎门大桥和江苏江阴、润扬大桥外，其他悬索桥主缆使用的是北京航空材料研究院提出的防护系统，应用航空领域的聚异丁烯不干性密封膏作为腻子材料
广州珠江黄埔大桥经过综合评估，也准备应用这一防护系统
图二、主缆腻子+缠丝+涂装防护方式 4.2悬索桥吊索防护 广州珠江黄埔大桥吊索索体材料主要是钢丝绳，吊索与主缆的连接方式采用骑跨式；吊索与钢箱梁的连接方式采用锚箱套筒螺母承压式
检修道扶手索、骑跨式结构的钢丝绳吊索因结构原因，只能采用涂料涂装防护
由于吊索腐蚀破坏问题比较突出，广州珠江黄埔大桥吊索防护原设计涂装防护，在设计方案基础上进行了进一步探讨，目前提出了三种防护意见：（1）钢丝绳涂装特殊渗透型防腐油脂（如LIQUID-A等专用防腐润滑油脂）形成保护膜层，还可渗透至钢丝绳中心，排出湿气，形成的涂层屏蔽作为长期保护
（2）吊索索体外套PE防护层，索体内填充防腐材料，锚固端密封，隔绝腐蚀源
（3）表面在使用状态下，采用特殊防腐涂料体系涂装，表层涂装特殊成膜涂料形成外屏蔽保护层
4.3斜拉桥斜拉索防护 广州珠江黄埔大桥采用的斜拉索系统是用热挤高密度聚乙烯（PE）防护的半平行钢丝索配以冷铸墩头锚系统的钢丝斜拉索
斜拉索由高强度锌钢丝组成，为制作和成盘运输方便，制作过程中采用小扭角（2～4°）同心绞合工艺扭绞成型
扭绞后在钢丝索外面绕包高强度复合胶带，然后热挤高密度聚乙烯（PE）防护层，在PE表层增加了压花工艺，作为斜拉索使用过程的辅助减震措施
热挤高密度聚乙烯（PE）防护层是斜拉索的主要防腐蚀措施
这种斜拉索在精确下料后两端灌铸冷铸锚具（或热铸锚具），成品索经预张拉（或反顶）检验合格可以成盘、成圈方式包装运输
广州珠江黄埔大桥为了加强索体防护功能，增加了索体在钢丝外加缠PV带的辅助防护措施，内外层PE全部采用进口材料，成品索采用大规格盘成盘包装
4.4锚具结构和锚端的防护 锚具按锚固方式分，常用的锚具结构主要有冷铸镦头锚和热铸锚
锚具与索体的连接和过渡部位是腐蚀防护的重要环节，这一部位是主要的损毁区域，是目前索结构的重点难题
热铸锚是将索体端头钢丝在锚具内均匀分散用锌铜合金锚固为一体，传递张力
有的锚具为了减小端部疲劳，在锚具上端口或接长筒部分灌注冷铸填料或其他填充料
冷铸锚锚具在组装后灌注环氧铁砂，安装好接长筒后灌注环氧胶浆，在安装好挡板并完成养生后，最后还要压铸环氧树脂密封胶
张拉检验结束后，在锚索连接处按图压铸密封胶，缠PE防腐胶带，检查修补损伤的护套，包缠保护拉索护套的包带
近年还探讨了锚管口和PE套热塑PE过渡连接和现场热塑锚管和索体过渡连接的密封防护措施
为了延长锚具安全使用寿命，广州珠江黄埔大桥重视锚具结合部位的腐蚀防护，同时各种锚具全部采用了表面热镀锌防护措施
它具有质轻、隔音、节约材料的性能
它相对现浇板节约混凝土量大约40%，节约钢材50%，从节约材料这方面来讲，它具有很好的经济效益
它还节省大量的模板和劳动力以及便于安装等优点
但它还有一些明显的缺陷：一是它的整体结构性差，因它由一块一块预制板拼装起来的，板的横、竖缝是用细石混凝土或水泥砂浆填充的，连接性能差，故抗震性能差
从中国《建筑结构学报》2008第4期“建筑结构抗倒塌能力―汶川地震建筑抗震的教训”一文中，把砖混结构房屋倒塌原因归纳为两点
‘一是结构形成不合理
二是抗震的构造措施严重不足，如：预制板无拉结筋，无后浇叠合层，特别是无构造柱，甚至没有圈梁’
‘事实上，1976年唐山地震以及上世纪末我国西部地区多次地震震害都表明，砖混结构中的现浇钢筋砼圈梁、构造柱对于结构在抗震中保持整体性，避免发生整体倒塌具有非常重要作用，特别是构造柱的作用尤为重要，只要构造措施得当，砖混结构完全可以达到预期的抗震设防目标’
从上面的资料中，我们可以得出2点结论：一是预制板楼面结构需要有抗震的构造措施（也可理解为加固措施），如：1.预制板要有拉接筋；要有后浇叠合层，也就是在预制板上加8-10厘米厚的有钢筋网片的现浇结合层
2.构造柱、圈梁结构体在抗震中起主要决定性作用
本文的预应力预制板的加固措施就从以上2点来论述： 上面提到的对预制板的构造措施（也可理解为加固措施），主要是在经济方面不划算，那还不如直接采用砼现浇板，故我提出以下加固措施；即在放置预制板时，预留下25-30厘米的间隔作为现浇连接加固板（我们可以把连接板设计成下部3φ12、上部为2φ12、支座上加1根1.2米长的负弯距筋的笼状配筋结构、箍筋为φ6间距200）
连接板与圈梁上预留出的钢筋拉接，或者说在连接板过圈梁的地方，圈梁上要预留出钢筋进行拉接，浇筑在一起
纵、横外墙的预制板外的外端头、外侧都与现浇连接板下的圈梁结合在一起，或同成一个整体，这样现浇连接板就把预制板拉结、固定为一个结构整体，便楼面结构整体和抗震稳定性大力增强，下面来看一下现浇连接板的加固示意图和局部详图
这样的加固措施，从结构来说
一是对预制板进行整体加加固、拉接，因为预制板是放在圈梁上的，结构形式为简支（梁）铰结
用连续的现浇板对它进行拉结、加固，就像用现浇板把预制板箍起来一样，使预制板的简支结构不易破坏
预制板端头和外侧都有连续现浇板的拉结、结合，它比在预制板之间放置拉接筋，作用更大、更有效
; 2.它是对构造柱、圈梁结构的加固
因为建筑物的横向圈梁空间比较大，也就是进身比较大，一般为5-6米；而纵向连续的现浇板带不正是对构造柱、圈梁抗震结构的加固吗，它对于提高抗震功能具有一定意义
以上从结构论述的2点，只是理论的推测或科学的假设，而无理论的计算方法，要使这一理论成立，还有待于类似抗震试验来证明，更有待于实践来检验
3.我们可以把预制板加固方案看作是现浇板与预制板的混合结构，而且空心预制板占板面的三分之二，它相对现板浇的设计更为简单，它只设计一个现浇板带的笼状配筋结构，这对建筑设计和施工标准化是一个有力的支持
从减轻板面结构重量20-30%来说，对结构的基础设计更为有利
二、钢筋砼现浇板在浇板过程中，钢筋的踩踏是不可避免的
如果设计的负弯矩钢筋小于φ12，浇筑过程中踩踏会使它变形过大而起不到应有的受力作用，而使现浇板质量降低，有时出现裂纹，这也是现浇板用钢材量大的原因之一
而在预应力预制板安装时预留下25-30厘米的现浇板带，在浇筑过程中一般不会出现钢筋踩踏情况，也便于施工操作
三、节材性能好
如前所述，预应力砼预制板加固方案相对现浇砼板来说，节约砼量大约30%，节约钢材量50%，节约模板量三分之二，而且它安装方便，所以它节约大量的劳动力
在我国大力推广节能降耗的今天，预制板的加固措施更具有现实意义
参考文献：
【1】 姚玲森主编. 桥梁工程（适用于公路与城市道路工程桥梁工程）.北京：人民交通出版社，2002.
【2】王丽荣，盛可鉴，丁剑霆主编. 桥梁工程 （高等院校土木工程专业系列教材）. 北京：中国建材工业出版社，2005.
【3】华孝良，徐光辉主编 . 桥梁结构非线性分析. 北京：人民交通出版社，1997.
【4】张树仁. 钢筋混凝土与预应力混凝土桥梁结构设计原理. 北京：人
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