成都经开城投企业信用资产交易004

?省会百强区政信—市场首发—财政局控股主体融资—超千亿AA+发债主体担保—超额应收质押?

【川渝最优质区——政信产品成都市灵泉新农投资有限公司】

?【基本要素】：24个月，30万起，9.0%（每5万递增），自然季度最后一日付息
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?【区域介绍】
2022年GDP达到2.08万亿元，全国省会城市排名第二，一般公共预算收入近2000亿。
本区域是该市副中心和东部主城区，2022年实现GDP近2000亿元，一般公告预算收入近100亿。
连续十年位居全省县级行政区首位，连续10多年入围全国综合实力百强区，地方经济实力强劲。
在全国217家国家级经开区中名列前20强，全国综合实力百强区前30强。

成都经开城投企业信用资产交易004

新闻资讯：

分析了RCC+AC和CC+AC两种典型的复合式路面结构在我国的应用前景，并对其存在的问题进行了探讨，给出了解决问题的可行之途径，最后针对刚柔复合式路面研究现状提出了须着重研究解决的技术难点和问题

     　　 　　1. 概述    　　随着社会经济的不断发展，公路尤其是高速公路在带动区域经济发展中扮演越来越重要的角色

    随着筑路技术和水平的不断提高，各种新材料、新设备、新工艺、新结构层出不穷，人们对路面的要求也越来越高

    高速公路不仅要求满足快速、安全、舒适，还要求具有足够的耐久性和良好的经济性

    广东地处东南沿海，经济发达，交通需求量大，超载超限运输屡禁不止

    从实践来看，常规沥青路面在应对重载交通（超载、超限）能力有限，虽然采用了改性沥青，沥青高温等级也逐步提高（如采用PG82），采用骨架密实型混合料，通过不断优化混合料级配以提高混合料抗剪强度，减少车辙，但实际效果均不十分理想

    采用水泥路面其舒适性又难以保证，一旦出现断损坏将严重影响高速公路行车安全，且维修困难，对路面交通影响较大

    因此，研究一种新的路面结构以适应当前交通发展的需要迫在眉睫

    新路面结构既要满足结构承载力要求，能够抵抗重载交通，又要满足高速行车安全性和舒适性要求，且养护维修方便，路面主体结构的使用寿命长，全寿命周期费用少

    结合本公司多年从事路面研究和实践的经验和成果，借鉴国内外长寿命路面研究成果，笔者认为采用水泥刚性基层+沥青柔性面层的复合式路面结构来实现以上目的

        　　2. 目前国内外研究现状    　　2.1 复合式路面概念    　　目前，研究较多的复合式路面包括：刚性+刚性、柔性+刚性、刚性+柔性+刚性三类，分别如下：刚性+刚性（RCC+CC、PCC+PMCC、RCC+CRCP）；柔性+刚性（RCC+AC、CC+AC、CRC+AC、PMCC+ AC）；刚性+柔性+刚性（RCC+ISAC+CC），从目前国内外研究和实践情况来看，采用最多的还是RCC+AC和CC+AC

        　　2.2 国内外主要研究成果综述

        　　（1）刚性基层+柔性面层复合式路面实际上是指在水泥混凝土刚性基层上铺筑沥青混合料柔性面层形成的刚柔复合式路面（以下简称CC+AC）

    事实上，CC+AC复合式路面在国外有相当长的发展历史

    早在20世纪30年代，英国就修筑连续配筋混凝土上加铺沥青层的路面结构，并把这种结构称为连续配筋混凝土路面承重层，20世纪40~50年代用于一些城市道路

    美国于20世纪50年开始采用沥青层修复旧水泥路面（CC）和连续配筋混凝土路面（CRC）

    西班牙（1984~1989）在高等级干线公路上，将碾压混凝土（RCC）用作路面结构下面层，其上铺沥青层，修筑面积达30万平方米

    巴西一些城市在市区中等交通和重交通道路上成功地修建了这种路面

    1988年，日本在一些停车场对RCC作为沥青路面底层（下面层或上基层）的适应性进行了研究，并将这种路面结构形式写入《RCC路面技术指南（草案）》中，加拿大、美国、法国、澳大利亚等国随着对RCC路面研究的深入开展，为了解决平整度问题，也开始倾向于修筑这种新型路面结构形式

    近年来，我国江苏、广东、陕西、河南、安徽、重庆等地也陆续在修建这种复合式路面

        　　（2）目前，国内外针对这种刚柔复合式路面的研究主要集中在力学计算、结构设计、反射裂缝防治等几个方面

    在力学计算方面，国外Gregory曾建议将CRC板厚做相关计算，用弹性理论分析沥青表层复合结构的作用

    日本将沥青层表面作用的荷载按照450角扩散到混凝土板上，按阿灵顿半经验公式计算板底应力

    前苏联按照应力扩散角考虑沥青层作用之后，用弹性地基无限大板理论计算荷载应力

    Luther等人运用线弹性断裂理论对层间拉应力进行了分析计算，提出了反射裂缝增长速率的计算模型

    Majidzadeh等人应用二维有限元法对沥青加铺层内的应力进行了分析，他们认为这种路面的裂缝主要是由于温度变化引起混凝土板水平位移和翘曲产生的，通过分析提出了计算面层拉应力的方法

    B.Franck等人分析研究了因温度变化罩面层底部引起拉应变及车辆荷载通过接缝时，两块板产生不同挠度而引起罩面层内剪应变，提出了相应的控制指标

    Nanjimchen等人应用三层弹性体系对此进行求解，并考虑了应力消解层的效应

    C.Clauwaort利用有限差分法对沥青加铺层进行了荷载与温度综合作用下的力学分析，提出了以加铺层底面的弯拉应变为控制指标的设计法

       　　（3）近年来，力学计算又有了新的发展

    1988年T.Krauthammer等人利用二维有限元计算了CC+AC复合式路面结构接缝的传荷能力，分析了沥青层中垂直与水平的拉、压应力，最大弯沉及最大剪应力，接缝处引入了杆与梁单元

    1990年Mshmoud等人对水泥混凝土基层上的沥青层利用八面体应力进行了分析研究，提出了沥青层的临界厚度，并建议对此种路面结构进行车辙研究

        　　（4）关于复合式路面结构设计方面，国内外目前仍无统一的认识

    国外方法概括起来包括：Ta法、Sn法、弯沉法和最小厚度法

    这些方法都基于旧水泥路面评价的基础上提出的沥青层加铺厚度设计法

    即将旧水泥路面进行结构强度评价，这算为一定厚度的沥青层，再与新建沥青路面厚度相比较，二者差值作为沥青加铺层设计厚度

    这种方法在实际应用时缺乏充分的理论依据，对旧水泥路面结构强度的评价是关键

    在美国很多地区，加铺层设计采用最小厚度法，着重考虑沥青混合料最大公称粒径与施工和易性，加铺层厚度必须与之相适应

    总之，截至目前位置，未见有统一公认的复合式路面力学分析模型及结构设计方法，复合式路面结构设计带有很多的主观经验性

        　　国内，西安公路学院、同济大学、空军工程学院等单位利用空间等参元、有限层、层状体系理论、断裂 力学等对CC+AC层复合式路道面结构进行了初步分析，取得了一定成果

        　　北京交通大学任大鹏针对城市旧水泥路面加铺沥青层复合式路面结构的使用性能预测开展了研究，提出了复合式路面使用性能模糊综合评价模型及方法

        　　长安大学王朝辉对复合式路面的养护维修技术开展了研究，着重研究了复合式路面的功能性与结构性评价方法，同时利用BISAR程序，从整个设计参数范围、不同层间状态出发，对复合式路面沥青层的压缩量进行了系统研究，并对在役路面结构的剩余寿命进行了预估

        　　重庆交通大学王火明对刚柔复合式路面界面层强度特性开展了研究，运用ANSYS有限元分析软件对界面层剪应力进行了计算，提出了界面层抗剪强度标准、对比研究了不同界面防水粘结层材料的力学特性和不同刚性板界面处理方式对界面层抗剪强度和粘结强度的影响

        　　长沙理工大学的李文科针对连续配筋混凝土复合式路面（CRC+AC）的层间结合及施工技术展开了研究，分析计算了层间最大剪应力，采用直剪仪测试了不同界面条件、不同粘结材料、不同温度条件下的界面层抗剪强度

    从保证高粘度复合改性沥青粘结层施工质量的角度出发，对材料质量、施工技术、工艺进行了探讨和分析，并提出了一些措施和建议，成功解决了SBS+CRM复合改性沥青粘结层施工中的一些关键技术问题

        　　东南大学陈铎铎、黄晓明等人应用有限元软件ABAQUS建立有限元模型，采用断裂力学理论及奇异等参元法，对连续配筋混凝土和沥青混凝土（CRC-AC）复合式路面中沥青层反射裂缝问题进行了数值分析

    探讨了I型和II型的应力强度因子(K1、K2)在沥青层裂缝扩展过程中的变化规律及路面结构参数对K2的影响

        　　此外，长安大学范振兴对设应力吸收层的复合式路面力学响应及结构设计展开了研究

    基于断裂力学理论，重点针对偏载和低温两种不利情况，通过计算设与不设ISAC复合式路面结构最不利位置的应力强度因子，分析了ISAC的防裂优势

    长安大学王朝辉对CC+AC复合式路面沥青加铺层设计方法展开了研究，综合了弹性层状体系与有效厚度法，设计时考虑材料的非线性以及旧路面破损或者其他缺陷对加铺层使用寿命的可能影响，探讨了基于FW D检测和有效厚度的弹性层状体系CC-AC复合式路面加铺层设计方法

        　　广西大学的杨太钦针对CC+AC复合式路面典型结构开展了研究

    采用BISAR程序对层间剪应力进行了系统的研究，分析了设置夹层情况下层间剪应力的变化规律

    采用ANSYS软件对荷载应力和温度应力进行了系统的分析，充分考虑了传力杆对应力的影响

    采用优化理论和遗传算法对典型结构的优选进行了研究，得到了不同输入参数下的典型结构优选方案

        　　3. 当前复合式路面研究热点总结    　　当前，针对复合式路面的研究，主要集中在以下几个方面：    　　3.1 复合式路面结构力学分析，多采用有限元分析软件，计算层间剪应力、沥青层压缩模量、刚性基层的受力、有上覆层的水泥板的温度应力等，采用断裂力学的方法，运用有限元分析软件ABAQUS分析了反射裂缝产生条件，裂缝的发展变化规律等

        　　3.2 复合式路面层间反射裂缝的防治问题，主要是针对柔性+刚性复合式路面，研究较多，多是以室内试验和实体工程试验路研究为主

        　　3.3 复合式路面结构设计方法的探讨；分几类：1、采用等效厚度的方法，即将沥青层等效为一定厚度的水泥混凝土刚性基层，然后按照水泥路面的设计方法，等效基础，应力和应变等效，基于FWD的弯沉等效方法；2、当沥青层较薄时，在结构受力计算时，不考虑沥青层的作用，只考虑功能层；3、按照荷载和温度应力作用下，路面结构的受力，采用弹性层状体系计算刚性基层的荷载和温度翘曲应力，根据温度梯度的变化计算分析沥青上覆层的所需的最小厚度，然后，对沥青层层底拉应力和层间剪应力进行验算，层间剪应力验算目的是防治刚柔性层间发生剥离破坏、沥青层层底拉应力验算目的是防治沥青层开裂破坏

        　　3.4 复合式路面施工技术研究，重点是层间防反层（应力吸收层的施工介绍较多）的施工技术研究文章较多

        　　3.5 复合式路面典型结构研究，采用BISAR程序计算复合式路面层间剪应力，然后讨论沥青层厚度、模量、轴载、界面层厚度、模量等对于层间剪应力的影响，采用ANSYS软件分析计算设置传力杆对于路面结构层荷载应力和温度应力的影响，考虑传力杆有无和间距变化的影响

        　　3.6 复合式路面经济性分析研究；主要是与传统的水泥路面和沥青路面结构进行对比，分析周期为全寿命周期费用的比较

        　　4. 复合式路面研究存在的问题    　　4.1 针对复合式路面结构力学分析和计算较多，但都不系统、深入和全面，都只是针对一个具体的路面结构，假设一些条件，采用某个分析软件进行计算和分析，各有侧重点，分析结果实用性不强，结论对于建立复合式路面力学分析模型基本没有帮助

        　　4.2 目前仍无刚柔复合式路面的力学分析模型，水泥路面采用弹性地基上的小扰度薄板理论分析、沥青路面采用弹性层状体系理论，而对于刚柔复合式路面，目前尚无统一公认的力学分析模型；此处目前空白，尚须着重研究

        　　4.3 针对层间防反技术研究较多，这一块比较结论很多，但是总体感觉比较乱，东说东好，西说西好，成果可借鉴性、可信度，可操作性不强，需要进行归纳，总结，提炼，去粗存精，需要建立完善的刚柔复合式路面层间力学分析流程、层间剪应力典型曲线、剪应力指标、层间典型防反措施等

        　　4.4 复合式路面典型结构的研究，目前，由于各研究分散，对于复合式路面结构缺乏系统的研究，导致复合式路面结构百花齐放，厚度、结构组合、层间措施，传力杆设置的等等千差万别，并没有形成一个完整的体系，也没有统一公认的做法，导致的后果就是，有些路修好了，但是，不知道好在哪里，是结构本身好，还是有其他原因，同样的结构能否在别的地方推广，是否同样的好；有些路坏了，不知道坏在哪里，同样的结构在别的地方修是否不会坏，不清楚

    因此，需要对复合式路面的典型结构进行重点研究，统一认识，各结构层厚度的考虑、层间防反层的考虑，柔性面层和刚性基层的力学计算和分析，典型损坏的考虑及控制，设计指标，等等，最终建立复合式路面典型结构图谱，包括厚度、层间措施、结构组合、力学指标等等

       　　4.5 复合式路面的长期性能观测及损坏模式研究；目前，我国各地都修建有一些复合式路面，试验路也好，大规模白改黑路面也好，都有工程实例，其长期路用性能如何，需要我们做大量的、细致的调研工作，然后结合室内的理论分析和试验研究结果，进行补充研究

        　　4.6 复合式路面设计与施工技术指南，目前，有关复合式路面的设计和施工尚无统一的规范和标准，可以考虑通过本项目的研究，制定一个相对统一和完善的复合式路面结构设计与施工技术指南，内容全面，参数、指标完善、可操作性强

        　　4.7复合式路面长寿命的实现问题，事实上，复合式路面是一种最有可能实现长寿命的路面结构形式，如何在长寿命方面做一些考虑和研究，需要加强

    很多时候，复合式路面的初期建设投资可能比单纯的水泥路面或者沥青路面还贵，但是，如果从长远来看，从路面的全寿命周期分析来分析，则不一定，因此，研究长寿命的复合式路面，重点研究复合式路面的长期性能（耐久性）意义重大

        　　5. 今后研究重点及方向    　　针对刚柔复合式路面研究及应用现状，笔者认为，今后在以下几个方面须着重开展研究：    　　5.1 刚柔复合式路面使用状况调查研究；    　　针对国内已建刚柔复合式路面结构、材料、施工及气候条件进行调查，包括路面使用现状、典型病害、交通条件调查等，最后对刚柔复合式路面典型结构及使用性能进行综合评价

        　　5.2 刚柔复合式路面力学行为及结构设计研究；    　　包括：刚柔复合式路面力学模型及结构受力计算、刚柔复合式路面结构设计研究、适应于重载交通的长寿命刚柔复合式路面典型结构；其中，刚柔复合式路面力学模型及结构受力计算是关键

        　　5.3 刚柔复合式路面界面处治技术研究；    　　刚柔复合式路面界面处治是关系到整个路面工程成败的关键，是影响路面使用寿命关键环节

    本部分研究内容包括：刚柔复合式路面层间应力分析、刚柔复合式路面反射裂缝防治措施比对试验、刚柔复合式路面刚性基层表面同步处理技术、刚柔复合式路面层间防水粘结技术

       　　5.4 刚柔复合式路面施工工艺及质量控制技术研究；    　　本部分主要解决以下两个问题：刚柔复合式路面施工工艺及质量控制措施、刚柔复合式路面施工技术指南、刚柔复合式路面实体工程实践及其使用性能评价

      　　  　　参考文献    　　［1］ 任大鹏

    复合式路面使用性能评价预测研究［D］，北京交通大学，硕士， 2007.  　　［2］ 王朝辉

    高等级公路复合式路面养护维修技术研究［D］，长安大学，硕士，2006.  　　［3］ 李文科

    连续配筋混凝土复合式路面（CRC+AC）层间结合与施工关键技术研究［D］，长沙理工大学，2009.  　　［4］ 王火明

    刚柔复合式路面界面层强度特性试验研究［D］，重庆交通大学，硕士，2008.  　　［5］ 范振兴

    设ISAC复合式路面力学响应与结构设计研究［D］长安大学 2011.  　　［6］ 王朝辉，王选仓等

    复合式路面沥青混凝土加铺层设计方法探讨［J］公路 2007-06-25.  　　［7］ 王朝辉，王选仓等

    高等级公路复合式路面养护标准［J］，长安大学学报(自然科学版)，2007.  　　［8］ 刘朝晖，郑健龙等

    CRC+AC复合式路面结构荷载应力分析［C］，第17届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册），2008.  是相对于普通沥青混合料来说的

    这种混合料中的沥青是基质沥青（50号、70号、90号等等沥青）经过化学或者物理改性过的

    目的就是优化沥青的性能，进一步生产出来的沥青混合料的性能也会变优

     我国最常用的改性沥青就是SBS改性沥青，由这种沥青制备出来的混合料即SBS改性沥青混合料

    SBS是一种聚合物（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物），是一种细小的白色固体，一般SBS掺量在4%-10%之间

     其次常用的有橡胶沥青，即将废旧胶粉加入沥青中搅拌，胶粉掺量有多有少，10%-35%之间都有可能，根据工艺和需要有不同

     最近用在钢桥面铺装较多的是环氧沥青，即将环氧树脂和相应的固化剂添加到沥青中，使得这种混合料的强度大大提高，环氧树脂的掺量可根据粘度或成本而定

     另外还有岩沥青改性、湖沥青改性、PE改性、EVA改性等等

     不同改性沥青混合料有着各自的优势（高温、低温、疲劳、水稳定性性能）

     改性沥青和改性沥青混合料的区别 改性沥青混合料是一个总称，SMA是其中的一个类型

     改性沥青是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料

     改性沥青其机理有两种，一是改变沥青化学组成，二是使改性剂均匀分布于沥青中形成一定的空间网络结构

     沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone matrix asphalt，简称SMA） 是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料

     OGFC中的沥青是改性沥青

    （大空隙开级配排水式沥青磨耗层）开级配抗滑磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面

    设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层

     改性沥青混合料路面施工工艺要求有哪些？ 1.拌制、施工温度：通常比普通沥青混合料高10～200C. 2.改性沥青随拌随用，存储时间不超过24h，温降不超过100C

     3.运输一定要覆盖，施工中应保持连续、均匀、不间断摊铺

     4.摊铺后应紧跟碾压，充分利用料温压实

    宜采用同类压路机并列成梯队操作，不宜采用首尾相接的纵列方式

     采用振动压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，但在静载压路机时，压路    机轮迹的重叠宽度不应少于200mm

     振动压路机碾压时，厚度较小时宜高频低幅,终压时关闭振动

     改性沥青在适用过程中一般应注意什么？ 1、天然沥青可以单独与石油沥青混合使用或与其他改性沥青混融后使用

    天然沥青的质量要求宜根据其品种参照相关标准和成功的经验执行

     2、用作改性剂的SBR胶乳中的固体物含量不宜少于45％，使用中严禁长时间曝晒或遭冰冻

      3、改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的百分数计算，胶乳改性沥青的剂量应以扣除水以后的固体物含量计算

     4、改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌和厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过180℃

    胶乳类改性剂和制成颗粒的改性剂可直接投入拌和缸中生产改性沥青混合料

     5、用溶剂法生产改性沥青母体时，挥发性溶剂回收后的残留量不得超过5％

     6、现场制造的改性沥青宜随配随用，需作短时间保存，或运送到附近的工地时，使用前必须搅拌均匀，在不发生离析的状态下使用

    改性沥青制作设备必须设有随机采集样品的取样口，采集的试样宜立即在现场灌模

     7、工厂制作的成品改性沥青到达施工现场后存贮在改性沥青罐中，改性沥青罐中必须加设搅拌设备并进行搅拌，使用前改性沥青必须搅拌均匀

    在施工过程中应定期取样检验产品质量，发现离析等质量不符要求的改性沥青不得使用

     改性沥青混合料接缝施工技术要求是什么？ 1．改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝

     2．摊铺时应保证充分的运料车，以满足摊铺的需要，使纵向接缝成为热接缝

    在摊铺特别宽的路面时，可在边部设置挡板

    在处理横接缝时，应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m直尺进行检查），并冲净、干燥，第二天，涂刷粘层油，再铺新料

    其他接缝做法执行普通沥青混合料路面施工要求

     改性沥青混合料开放交通的条件是什么？ 1-热拌改性沥青混合料路面开放交通的条件应同于热拌沥青混合料路面的有关规定

    需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度

     2．改性沥青路面的雨期施工应做到：密切关注气象预报与变化，保持现场、沥青拌合厂及气象台站之间气象信息的沟通，控制施工摊铺段长度，各项工序紧密衔接

    运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水的准备

     3．改性沥青面层施工应严格控制开放交通的时机

    做好成品保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在改性沥青面层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已完成的改性沥青面层上制作水泥砂浆等可能造成污染成品的作业

     改性沥青混合料压实与成型的技术要求是什么？ 1．改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到：初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃

     2．摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低

    碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压

    在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压

     3．改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压

    OGFC混合料宜采用不超过12t钢筒式压路机碾压

     4．振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压

    这也是保证平整度和密实度的关键

    压路机的碾压速度参照表1K411041-2

    如发现SMA混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适

    不得采用轮胎压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油

     5．施工过程中应密切注意SMA混合料碾压产生的压实度变化，以防止过度碾压

     改性沥青SMA-13的压实方法有哪些？ 1.改性沥青混合料采用一套设备半幅一次碾压成型的方法

    根据试验段提供的资料配备压实机具，选择压实组合方式及碾压速度遍数等

     2.改性沥青SMA-13的初压、复压宜用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行

    混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候

    不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤，碾压温度应符合表20的规定

     3.在初压和复压过程中，采用同类型压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式

    采用振动压路机压实改性沥青SMA-13路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1/3-1/4碾压宽度

    不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合物，需要时可喷洒清水或皂水

     4.沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段，分别采用不同型号的压路机

    碾压应慢速、均匀进行，一般符合下表23的规定（km/h）： 5.改性沥青SMA-13路面摊铺后应抓紧碾压，由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短时间内达到规定压实度，且碾压速度符合表23的规定

    压路机折返应呈梯形，不应在同一断面上

     6.对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专人专岗检查

    改性沥青SMA-13路面严格控制碾压遍数，在压实度达到马歇尔密度的98%以上，或者路面现场空隙率不大于5%后，不再作过度碾压

    如碾压过程中发现有沥青玛蹄脂上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，应停止碾压

     7.路面碾压完成24小时后，方能允许施工车辆通行

     城镇道路改性沥青混合料接缝施工要点有哪些？ 1.改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝

     2.摊铺时应保证充分的运料车，以满足摊铺的需要，使纵向接缝成为热接缝

    在摊铺特别宽的路面时，可在边部设置挡板

    在处理横接缝时，应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分(先用3m直尺进行检查)，并冲净、干燥，第二天，涂刷粘层油，再铺新料

    其他接缝做法执行普通沥青混合料路面施工要求

     城镇道路改性沥青混合料压实与成型要点有哪些？ 1.改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到：初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃

     2.摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低

    碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压

    在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压

     3.改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压

    OGFC混合料宜采用不超过12t钢筒式压路机碾压

     4.振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压

    这也是保证平整度和密实度的关键

    压路机的碾压速度参照表1K411041-2

    如发现SMA混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适

    不得采用轮胎压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油

     5.施工过程中应密切注意SMA混合料碾压产生的压实度变化，以防止过度碾压

     城镇道路改性沥青混合料摊铺施工要点有哪些？ 1.改性沥青混合料的摊铺在满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机

    摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂

    SMA混合料施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃

     2.摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析

    改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m/min

    当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时排除

    摊铺系数应通过试验段取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05左右

     3.摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑改性沥青混合料和SMA混合料路面时宜采用非接触式平衡梁

     城镇道路改性沥青混合料生产要求有哪些？ 1.改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定，改性沥青混合料的正常生产温度根据实践经验并参照表1K411042选择

    通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～20℃

    当采用表1K411042以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，生产温度由试验确定

     2.改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，这种设备除尘系统完整，能达到环保要求；给料仓数量较多，能满足配合比设计配料要求；且具有添加纤维等外掺料的装置

     3.改性沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀包裹骨料为度

    间歇式拌合机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5～10s)

    改性沥青混合料的拌合时间应适当延长

     4.间歇式拌台机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且具有沥青滴漏功能

    改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用

     5.添加纤维的沥青混合料，纤维必须在混合料中充分分散，拌合均匀

    拌合机应配备同步添加投料装置，松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送装置喷入拌合锅，拌合时间宜延长5s以上

    颗粒纤维可在粗骨料投入的同时自动加入，经5～10s的干拌后，再投入矿粉

     6.使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清洗