FCWH财产权信托

摘要： 新品上线 FCWH财产权信托?FCWH首款政信?当地最大ZF平台融资，10万起投，当日起息?AA融资主体，AA担保，AAA债项评级?当日起息⭕基本要素：?项目期限：12个...

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新品上线

FCWH财产权信托
?FCWH首款政信
?当地最大ZF平台融资，10万起投，当日起息
?AA融资主体，AA担保，AAA债项评级
?当日起息
⭕基本要素：
?项目期限：12个月，半年度付息
?计息日：当日起息
?项目规模：不超过2亿元
?项目收益：
10万 ≦X<50万:8.8%;
50万≦X<100万:9.0%;
100万≦X<300万:9.3%
300万≦X:9.5%
?资金用途：用于补充平顶山父城文化产业发展投资有限公司流动性

FCWH财产权信托

信托定融政信知识：

    从公路工程建设的角度来说，若想保证公路运行的效益，发挥其功能作用，必须要做好整个建设环节的质量监督管控

    基于此，深度分析此课题，提出有效的质控方法，有着重要的意义

    现结合公路建设质量管理实践，进行分析

     关键词：公路工程；项目管理；质量控制 1公路工程项目管理要求分析 按照现行的规范和制度，明确了相关单位和部门的质量控制责任与具体要求，同时结合农村公路建设特点以及薄弱点提出了具体的质量管理要求，强化工程质量检测工作

    对于建设规模比较小而且技术难度低的项目，简化部分程序以及要求，整合各类管理资源，加强监督管理力度

    对于农村公路质量的把控，关键点整理如表1所示

     2公路工程项目管理中的质量控制问题 2.1工程设计不达标

    从公路交通事业的发展历程来说，公路工程多采取设计和施工独立分化的形式，项目规划设计由设计院负责，公路建设则由施工单位负责

    在建设实际中，因为设计方案不达标，存在着设计问题，极易引发工程施工质量问题

    例如，初期设计没有深入公路建设实地开展环境勘察，同时和施工脱节，使得设计方案的质量和设计成果转化没有达到预期，增加了质量问题出现的风险

     2.2图纸审查不到位

    从影响公路建设质量的因素角度来说，图纸审查不到位，直接影响着工程建设的开展

    目前来说，公路工程项目管理实践中缺少完善的图纸审查规范，使得此项工作难以落实到位，对工程质量的把控不到位

    除此之外，审核工作人员队伍的素质水平不高，影响着图纸审查工作的效果，进而难以保证工程建设质量

     2.3管理工作不到位

    从项目管理实际来说，质量控制需要各个单位和主体的配合，交通管理部门要做好整体统筹管理，加大对公路建设主体单位的监督

    目前来说，公路建设实践中常见偷工减料以及以次充好等情况，同时公路施工作业现场的安全防护不到位，缺少针对性应急预案，难以保证工程施工的质量和安全，影响着工程建设的效益

     2.4公路后期维护保养不及时

    目前来说，公路工程建设实践中后期维护保养不及时问题突出

    因为缺少完善养护管理机制，同时采用的养护技术水平不高，养护工作水平和质量不高，极易引发养护管理问题

    除此之外，采用传统养护方法，获得了实际管理效果不佳

    公路运维工作人员的职业素养水平不高，难以保证工程建设的质量安全

     3公路工程项目管理中的质量控制策略 3.1转变质量管理理念

    目前来说，农村公路建设有了更高的要求，比如耐久性要求等

    在具体实践中建设四好农村路，落实质量监督管理工作，要始终坚持问题导向的基本原则，着力解决公路建设质量耐久性问题

    在工程建设管理实践中，积极转变管理理念，全面贯彻落实质量耐久性理念，加强对农村公路建设全过程的质量把控，增强项目质量把控能力和监管能力【1】

    除此之外，注重管理创新，不断提高公路建设质量监督检测水平和质量管理队伍的素质水平等，实现对质量监督管理工作的有力把控，保证工程建设目标得以在实现，避免油返砂问题或者其他问题的出现，确保公路建设的质量

    交通管理部门要加强和群众的沟通配合，调动群众的参与积极性，形成强大的监督管理合力，做好公路建设质量的有力把控

     3.2明确阶段性公路建设质量管控目标

    从公路工程建设管理的角度来说，为了保证工程建设质量控制工作的全面落实，要制定阶段性质量管控目标【2】

    交通管理部门要站在整体角度出发，结合公路建设常见的问题，提出相应的质量管理措施

    通过制定完善的管理制度，明确各个阶段施工质量的控制内容，细化各个单位和人员的质量控制职责

    例如，施工单位在公路工程建设管理中，作为公路生产者以及质量管理者，必须要严格按照工程合同约定，认真履行施工建设工作，做好质量把控

    在实际工作中要从路基铺设功能和路面浇筑等方面入手，强化对施工作业质量的把控，建设现代化公路

     3.3加强农村公路建设信息化管理

    基于推进农村公路建设实现现代化工程管理的目标，要加大农村公路建设信息化管理力度，保证现代化工程管理目标的实现

    在公路建设管理工作中积极推广现代化技术，例如BIM技术，辅助工程管理工作的开展

    基于BIM技术，构建结构模型，能够增强建设各方对公路施工项目的理解，进而保证施工技术的合理利用

    从公路建设信息化管理的发展角度来说，未来应用移动技术能够实现对工程建设数据信息的实时获取，为项目设计或者工程管理决策提供有力支持；利用运算技术，能够实现对公路建设能耗以及结构进行分析，优化工程施工方案，实现对公路建设质量和经济性的有力把控；利用数字化现实捕捉技术，营造3D效果，提高技术交底和质量管理水平【3】

    在公路建设质量监督管理工作中，极大信息化基础建设，搭建集成建设单位和施工单位等的信息化沟通平台，借助施工现场的远程监控系统和其他系统等，实现对施工作业的动态化监控，及时发现问题，做好问题的处理，保证公路建设的质量和效果

     3.4做好材料的质量把控

    从公路建设质量问题的产生原因来说，材料质量不达标为常见原因，要采取强有力的控制措施，做好严格的把控

    在具体实践中，交通管理部门要结合工程建设的实际情况和质量检查标准等，积极组织工程现场检查工作，围绕使用的材料，做好相应的质量检查，及时发现违规使用劣质材料的情况，实现对公路建设质量的有力把控

    若发现上述情况时，要严格按照处理程序和规定，严厉处罚责任主体，避免后期此类问题再次发生

    除此之外，还需要注重加大对机械设备等的检查力度，保证使用的机械设备性能达标，保障公路工程建设的质量以及效率

    3.5提高工程质量管理工作人员的素质

    公路建设项目管理工作的内容复杂，同时新材料和新工艺等四新技术广泛应用，增加了质量管理的难度

    基于此，若想保证公路工程建设管理工作到位，要加大对质量管理人员队伍的建设，不断提高其综合素质水平，使其能够适应新时期农村公路建设质量管理工作，做好各项质量管理工作，建设现代化四好公路

    需要注意的是，要做好质量管理人员工作的监督和考核，督促其认真履职，强化对施工质量的有力把控，避免质量问题的出现

     4结束语 综上所述，公路工程项目管理工作的开展，若想实现对质量的有力控制，要注重创新和完善质量监督管理工作模式以及方式方法

    文中结合具体实践，提出了以下策略：转变质量管理理念；明确阶段性公路建设质量管控目标；加强农村公路建设信息化管理；做好材料的质量把控

     参考文献 【1】韩雪梅，宋云凯.公路工程内业资料在公路项目管理中的重要性【J】.绿色环保建材，2019（05）：149. 【2】胡慧慧.公路工程项目管理信息化建设策略分析【J】.科技风，2019（12）：98. 【3】吴彦梅.质量控制在公路工程项目管理中的作用【J】.居业，2019（04）：148-149.   可以监测主体结构的沉降、倾斜和变位情况，为桥梁结构受力状况、内力计算提供数据，可有效地保证工程的安全运行

    鉴于此，本文通过结合桥梁沉降观测，提出其可采取的桥梁沉降控制技术，旨在为同类工程提供借鉴

     关键词 桥梁施工；沉降观测；沉降控制；墩台沉降 　　对于公路桥梁工程来说，其建设后成为车流较多的高速公路，为此工程对桥梁工程墩台的工后沉降量有严格限制，保证桥梁施工质量，控制工后沉降，是工程的难点

    现针对桥梁沉降观测及其控制进行探讨 　　1 桥梁沉降观测技术 　　通过桥梁墩台沉降观测，可以监测主体结构的沉降、倾斜和变位情况，不但为桥梁结构受力状况、内力计算提供数据，提高了准确性，而且能便于及时发现异常情况，采取措施，保证工程的安全运行

    沉降观测的主要内容是：通过布设控制网，按相关精度要求，根据施工受力加载实况，定期定点对墩台基础在施工过程中的沉降、变位情况以及徐变上拱度进行观测，在施工过程中控制沉降，确保工程质量和安全

     　　对桥梁沉降观测仪器采取高精度经纬仪、水准仪、管式测斜仪和线条式铟瓦合金水准标尺等

    沉降观测的布点的设置，沉降监测使用的基准点利用线路控制测量中布设的精密控制网中的控制点，控制点间距约为200 m，控制点选择已完成桩基区域稳定的高程控制点

    沉降监测点的布置根据结构受力和全线的地质情况，对全线的沉降观测点布设进行设计，根据沉降观测的要求确定相应沉降观测标志

    施工时，按设计要求将观测点埋设在设计位置

     　　沉降观测方法选取，对于桥梁沉降观测工作采用精密几何水准测量方法进行，观测过程中，各项偏差控制及内业数据处理按照有关规范规定执行

    桥梁的沉降观测周期主要是桥梁基础浇筑混凝土终凝后，即开始初始观测，因此不同桥梁沉降观测点的初始观测日期是不一样的

    对于上部结构施工期间，墩台沉降、变位观测周期，结合上部结构加载或浇筑砼的施工方案，制定不同观测周期：受荷载前期每7天一次，上部结构施工期间每1天一次，上部结构施工完成墩台承受荷载期第一个月每7天一次，之后每30天一次

    桥梁基础遇到特殊情况（如架桥机架梁施工、上部结构拖拉就位、钢管拱肋重荷载吊装等），即进行几小时一次的连续观测，及时提供观测数据，确保桥梁结构安全

    根据实测数据，推算出各观测阶段的沉降量和最终沉降量，并得到推算的沉降变移量，将实测推算结果与原计算值进行对比

    推算的沉降变移量若满足要求，则按原计划施工

    推算的沉降变移量若不满足要求时，则延长沉降滞留期等处理方法以满足沉降要求

     　　另外，对桥梁徐变上拱度观测也是桥梁观测的重要环节

    其桥梁徐变产生因素主要是与混凝土的骨料级配、水灰比、材料性能、环境湿度、养护方法、预应力大小、张拉龄期、梁体截面尺寸形式等因素有关

    沉降观测的布点适宜布置在桥梁1/4、1/2、3/4跨位置

    对于桥梁徐变引起的竖向变形量通过设置水准点观测，绘制变形曲线

    并结合混凝土强度、弹性模量和龄期，作为综合控制混凝土徐变的参数

    根据按张拉后1个月、2个月、3个月、半年、1年以及2年的时间进行观测

     　　通过结合工程实践，在对桥梁沉降观测中应当注意对每次观测坚持采取“四固定”原则，即：对桥梁沉降检测所采用的仪器及水准标尺固定；观测人员固定；观测位置固定；观测环境和条件基本相同

    对观测所采用的水准仪应当加强检查，每次作业前，及时进行检验校正

    布设观测路线时，前后视距不超过 　　40 ｍ，前后视距差不超过1.0 ｍ，以提高观测时的清晰度

    观测时间及环境：不在日出前后１小时、中午时分进行观测，更不能在大风或有雾的情况下进行观测

     　　2 桥梁沉降控制技术措施 　　根据桥梁沉降检测结果而采取相应的控制措施，是有效保证桥梁安全运行的基础

    从桥梁的沉降检测实践来看，对于有效地控制桥梁沉降的主要措施集中在以下几方面

     　　1）对桥梁钻孔桩孔底沉砟、泥浆比重的控制，以及混凝土灌注质量控制

    对桥梁采取钻孔时，避免钻孔倾斜

    在钻机就位和钻孔过程中，要随时注意校核钻杆的垂直度，发现倾斜及时纠正

    对于地基不均匀、土层呈斜状分布和土层中夹有大的孤石或其它硬物的情形，施工前必须作好准备

    在不均匀地层中钻孔时，选择自重大、钻杆刚度大的钻机较有利，并采用低档慢速的钻进方法

     　　终孔时密切注意桩底持力层的地质变化，不能单纯以设计标高做为终孔的唯一原则，必须以满足设计要求的桩端地基承载力或桩侧摩擦力为依据

    在桩基成孔质量与减小沉砟和泥皮厚度两者间找到最佳平衡点（不同的地质条件采用不同的泥浆比重）

    对于柱桩主要是控制孔底沉砟厚度，对于摩擦桩主要控制泥浆的比重或桩侧泥皮的厚度

    终孔后清孔采用换浆法，为使钻孔桩砼与孔底岩体粘接良好，在钢筋笼吊装就位后用气力提升方式排除残砟

    初斗砼灌注前，下高压风管对孔底吹风或高压射水，使残余沉砟悬浮，立即灌注首斗砼

     　　使用先进的桩孔检测仪器，有效控制成孔质量

    灌注砼前，采用JJC-1D型灌注桩孔径检测系统，对桩孔深度、孔径、垂直度和沉砟厚度进行检测，实现全自动和半自动检测，具有检测速度快、测量效率高、测量误差小精度高、使用灵活方便的特点，有效保证桩孔各项指标满足设计要求

    加强水下混凝土灌注质量控制

    使用耐久性混凝土，耐久性突出体现在混凝土材料低渗透、低缺陷、高密实等方面

    其高密实的特性，增大了混凝土与桩孔周围土的摩擦力，减小了桩基总的沉降量

     　　2）对明挖扩大基础沉降控制

    对桥梁基底应当严格控制超挖，松动部分予以清除

    使用机械开挖时，不破坏基底土的结构，在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖

    岩石地基基坑开挖采用松动爆破开挖，控制装药量，以保证基岩的完整性不被破坏

    加强地基承载力检测

    基坑一般均安排在枯水或少雨季节开挖，开挖过程连续，基坑内做好排水设施并及时浇注

    基底暴露时间过长时，应重新检测地基承载力

    最下层基础不立模，满坑灌注混凝土

     　　3）对桥梁徐变上拱度控制措施可通过严格控制预应力张拉时间，预加应力时混凝土强度、弹性模量、龄期达到设计要求；施加预应力严格实行“双控”，严禁超张拉

    严格控制箱梁徐变上拱期，简支箱梁不少于2个月，预应力混凝土箱梁不少于6个月，在预定徐变期间内徐变上拱未趋稳定时适当延长徐变上拱期

    严格控制混凝土材料性能和配合比，以确保其弹性模量不低于设计值

     　　4）所有桥梁的墩台顶部，箱梁端部两侧均预埋N16钢管并套丝，顶端安设M16带帽不锈钢螺杆

    测量体系的设置考虑各个施工阶段和运营期间的测试，以便获取更多的数据，校核测试结果

    仪器采用精密水准仪，测量控制精度为1 mm

    架梁前，每周观测一次，架梁后第一个月，每周测量一次；第二、三个月，每2周测量一次；第四、五、六个月，每月测量一次

    在施工过程中，观测主要是提供架梁后墩台和基础的沉降，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线

    根据曲线和实际的测量结果，预测将来的沉降，判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定

    如数据分析结果超出容许范围，则与有关单位分析原因、商讨对策

    尽可能使沉降发生在施工期间，桥梁沉降的控制无论是总沉降还是各墩台的差异沉降量均为工后沉降，在此之前各施工阶段的沉降量均可在相应的施工时段内的结构高度进行调整

    如：墩台身高度、垫石高度、垫石与支座底板间的压浆体等进行调整

    施工中切实落实如上及其它控制方法和措施，实现各项预期控制指标

     　　3 结束语 　　从工程实践情况表明，通过对桥梁沉降采取观测，可有效地监测主体结构的沉降、倾斜和变位情况，不但为桥梁结构受力状况、内力计算提供数据，提高了准确性，而且能便于及时发现异常情况，采取措施，保证工程的安全运行

    文章针对桥梁沉降检测及其控制技术而展开探讨，可有效地指导同类工程施工

     　　参考文献 【1】董学智,李胜,李爱民.变形监测技术在桥梁监测中的应用【J】.测绘,2012,28(02):118-119. 【2】章志红,王林.浅谈沉降观测数据管理、处理和分析【J】.江西测绘,2010,27(06):31-33. 【3】陈超,张献州,尚金光.高速铁路沉降观测数据生产过程质量控制与管理【J】.高速铁路技术,2011,31(10):57-58.