央企信托-207号江苏阜宁集合信托计划

摘要： 《央企信托-207号江苏阜宁集合信托计划》规模：3亿，24个月收益：7.3%/年税后付息：季度付息(每3个月付息1次) 【项目亮点】AA政府平台融资：阜宁HY，实控者为阜...

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《央企信托-207号江苏阜宁集合信托计划》
规模：3亿，24个月
收益：7.3%/年税后
付息：季度付息(每3个月付息1次)

【项目亮点】
AA政府平台融资：阜宁HY，实控者为阜宁县国有资产投资经营公司，当地基础设施建设主要实施主体；2022年末总资产为101亿，主体评级AA。

AA政府平台担保：阜宁CT，实控者为阜宁县人民政府国有资产监督管理办公室，当地基础设施建设主要实施主体；2022年末总资产为208.3亿，主体评级AA，债项评级AAA，尚有5只债券共18亿存续中，晚于信托到期。

盐城市，江苏省沿海地级市，是江苏省面积最大的地级市，2022年，盐城市实现GDP 7079.8亿，增速全省第一，一般预算收入453.26亿，位列全省第7位。
阜宁县，全国百强县，知名的“淮剧之乡”“散文之乡”“长寿之乡”，素有“江淮乐地”之称，2022年全年地区生产总值达700.2亿，一般公共预算收入30.5亿，近年来，阜宁正成为长三角北翼投资兴业的一方沃土。

政信知识：

         【关键词】平整度  措施    1 形成沥青路面不平整的原因 1.1面层材料对平整度的影响       混合料的级配设计是一项精细、严谨的工作，若级配不合理，骨料粒径偏大，稳定性虽好，但密实度不能保证：骨料粒径过小，碾压时会造成横向位移，影响摊铺速度和平整度

         沥青混合料的拌和不均匀，也会影响路而的平整度，表现在以下几个方面：     (1)开始拌和时，料温低或含水量过大，易出现料温不均匀现象

          (2)筛分系统有故障，造成级配发生变化

         (3)由于料温低，拌和时间短等原因造成沥青裹覆不均

     (4)由于拌和温度过高造成沥青材料老化，使混合料质量下降

     1．2路面摊铺机械及施工工艺对平整度的影响 1．2．1摊铺机的结构参数选择不当  (1)熨平板组合宽度不对称，当组合后熨平板宽度与机械本身左右不对称，机械易走偏，且在混合料的惯性作用下熨平板前后混合料的压力不一致，造成在横断面上摊铺厚度的差异

     (2)当摊铺厚度较大， 骨料粒径较大和密实度要求较高时，若螺旋分料器与熨平板前缘的距离过小，则达不到规定的摊铺厚度，而且使摊铺层出现波浪，造成路面平整度下降

      (3)铺较薄的上面层时，振捣器频率过高会造成熨平板共振而影响平整度

      (4)螺旋分料器连接过长，会造成两边堆料，中间缺料，连接过短则会造成两边缺料，缺料处容易形成凹陷

      (5)螺旋分料器的高度调整过高，堆积在熨平板前的沥青料增多，不仅加大摊铺机的行驶阻力，降低效率，而且易出现拉痕；调整过低，堆在熨平板前的沥青混合料量不足，易形成凹陷

     1.2．2摊铺机操作不正确 (1)摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进，若纠偏过猛，就会出现凸起，造成路面不平

     (2)正式摊铺前，熨平板未充分预热，造成混合料粘结不能熨平

     (3)运料车在倒车时撞击排铺机，使摊铺机后移形成台阶，运料车卸车过猛，造成摊铺速度发生变化，使路面形成波浪

      (4)撒落在摊铺机前的混合料未及进清除，造成摊铺层不平整度增大

     1.2．3摊铺机的摊铺速度 在摊铺沥青混合料过程中，随意变更摊铺机的摊铺速度，使摊铺机速度快慢不均匀，会导致面层粗糙不均匀，影响摊铺后的预压密实度和平整度

    此外，摊铺机中途停顿时，因混合料温度下降会引起局部不平整

     1.3压实对平整度的影响 沥青面层铺筑后的碾压，对平整度影响较大，需合理选择压实机械，控制好压实温度、速度、路线、压实遍数等

     （1)压路机型号  初压吨位过重会造成铺层产生推挤变形

        （2）压实温度   压实温度过高，压路机轮迹明显，混合料前后推移大，不稳定，温度过低则压实度和平整度下降

       (3)压实速度   压路机压实速度不均匀，急刹车和突然起步，随意停置和调头转向等都会引起路面推拥，在末冷却的路面停机会出现凹陷

       (4)压实路线不当  不注意错轮压实，每次在同一横断面折返，会引起路而不平

      (5)压实遍数  压实遍数不够，压实度不足，通车后易形成车辙

     1．4接缝处理不当对平整度的影响  接缝包括横向接缝和纵向接缝两种，接缝处理不当，易出现凹凸，或由于压实不足，接合不好而产生裂纹，甚至松散

     2  针对上述原因，提高平整度的具体措施如下： 2．1沥青面层材料的质量控制 2.1.1沥青混合料的设计   混合料的设计应根据公路等级要求，经过目标配合比设计，生产配合比和生产配合比验证三个阶段调试后，确定粗料、细料、矿粉和沥青材料相互配合的最佳组成比例，使其符合沥青面层设计要求

     2.1.2消除混合料在拌和中出现质量问题的措施  (1)消除超尺寸颗粒，检查振动筛，调整进料速度

      (2)消除湿料，对含水量大于7％的细料，不允许使用

      (3)严格控制沥青加热温度在160℃一170℃

        (4)根据施工位置、施丁条件、摊铺能力、运距等确定车辆数量

    在非高温季节施工时，若运距远，应用篷布遮盖沥青混合料，保持沥青混合料的温度

    雨后工作面未干的情况下尽量避免施工

     2．2沥青摊铺机械摊铺工艺及平整度的控制 2.2.1摊铺机结构参数的选择和调整 (1)组合后的熨平板应与机械本身左右对称，在组合宽度内尽可能减少纵向接缝，组合后的熨平板底面应保持平整

      (2)螺旋分料器与熨平板前缘距离的调整控制

    当摊铺厚度、骨料粒径较大和要求密实度较高时，需将距离调大，使混合料有较高的下料速度和较好的通过性

    在摊铺作业时，应根据不同的排铺层厚度、宽度及摊铺机速度调整刮料板开度，保证螺旋分料器中混合料压力的稳定

      (3)摊铺机振捣器的控制

    摊铺主要根据摊铺层厚度和摊铺层密实度调整，摊铺层厚，宜选用大振幅，面层较薄时，宜选用小振幅，以避免面层松散和整体强度下降

      (4)螺旋分料器的长度要与熨平板的长度合理匹配，必要时可减少个别叶片，确保沥青料均匀分布

     (5)螺旋分料器高度调整要适当，既减少行进阻力，又提高摊铺平整度

     2.2.2摊铺机操作不当的控制措施  (1)选用熟练的机械操作手，并进行上岗前培训

      (2)摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和拱度，预热熨平板，预热温度应接近沥青混合料温度

       (3)在摊铺过程中，尽可能采用喂料机喂料，大型自卸车运料，在喂料机不具备的前提下，运料车在停车卸料时，不能用后轮撞击摊铺机停车，与之留有间隙，停稳后应置于空档位置，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥进行卸料

      (4)确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，如中断摊铺时间断，料斗内混合料已经冷硬，应先将已经冷硬的混合料清除干净后重新喂料

      (5)要有专人负责及时清扫洒落的混合料

     2.2.3摊铺速度控制  摊铺机应匀速、连续地完成摊铺，严禁时快时慢

    摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度的变化，为保证厚度均匀，要及时调节厚度调节器

     (1)摊铺机作业速度一般为2-6m/min，即只用1-2档速度摊铺

     (2)摊铺过程中尽量避免停机，停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃要按冷接缝的方法重新接缝

     2．3压实机械碾压工艺及平整度的控制  沥青混凝土面层的碾压，通常分三个阶段进行，即初压、复压和终压

      (1)初压   用9t双钢轮压路机，以2km/h左右速度小振幅错半轮压实2-3 遍，后退时沿前进碾压的轮迹行驶

       (2)复压  复压是主要的压实阶段，在此阶段至少要达到规定的压实度

    因此复压应该在较高温度下并跟在初压后面进行

    `常采用16t以上轮胎式压路机，压实方式与初压基本相同

      (3)终压  终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步，因为要消除复压过程中表面遗留的不平整现象，通常用llt以上双钢轮压路机振动碾压

     2．4接缝处理的措施 2.4.1纵向接缝  两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度和平整度

    搭接的宽度应前后一致

    搭接有冷接缝与热接缝 接缝处理对策 　　1.纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度

    搭接的宽度应前后一致

    搭接施工有冷接缝和热接缝两种

     　（1）冷接缝是指新摊铺层与经过压实的已铺层进行搭接

    半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐

    铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青

    摊铺时应重叠宽度约为5～10CM，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压

    另外新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度相同

     　（2）接缝施工一般是使用两台以上摊铺机梯队作业时采用

    此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接缝易处理，要求毗邻铺带应搭接宽度为2～5CM，施工应将已铺好混合料部分留下30CM宽暂不压实，作为后摊铺部分的高度基准面，待后续摊铺完成后，一起碾压

     　　不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置

     　　2.横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1M以上

    防止出现裂缝过长过深

    　　横向接缝有斜接缝和平接缝两种，铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘接

    但是开始碾压前应将预热用的混合料铲除

     对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3M杆检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3M直尺检查平整度，若有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度

       每当运输工具发生重大变化,便推动了桥梁工程技术的发展

    19世纪20年代,随着铁路的出现，桥梁工程建设技术不断翻新,从工程技术的角度来看，桥梁发展分为古代、近代和现代三个时期：古代桥梁一般为倒躺树木自然形成；在近代桥梁施工中钢材成为重要的造桥材料；20世纪30年代，预应力混凝土和高强度钢材相继出现，材料塑性理论和极限理论的研究，桥梁振动的研究和空气动力学的研究以及土力学的研究等进展使近代桥梁施工技术应运而生

    目前桥梁施工有悬臂浇注施工、顶推法施工等方法

    现在单对桥梁顶推施工方法进行了研究，本文阐述了其施工原理和施工工艺，指出其优缺点和不足之处，为以后同类工程施工提供一定的借鉴

    　 　　关键词：桥梁工程；顶推法；施工技术　 　　一、引言 　　50多年前，顶推法施工技术就已经在德国运用，中国运用这一技术大概也有三十多年了

    顶推施工方法的雏形来自早期钢桥的拖拉法、导梁拖拉法、纵向连接拖拉法等，它用千斤顶取代了传统的卷扬机滑车组，用板式滑动装置取代滚筒

    这一取代使施工方法得到了发展和提高，从而降低了用滑车组卷扬机拖拉在启动时造成的冲动，板式滑动装置避免了滚筒支承线接触作用引起的应力集中

     　　二、顶推法施工原理 　　顶推法是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法

    施工原理是沿桥纵轴方向的台后设置预制场，分阶段预制梁体，纵向张拉预应力筋后，通过水平千斤顶施力，借助滑移装置和顶推装置，将梁逐段向前顶推，就位后落梁并更换正式支座

     　　单点顶推的动力学原理为，当集中的顶拉力满足下式时，梁体才能向前移动： 　　H>ΣRi（fi±αi） 　　Ri—第i桥墩（或桥台）滑道瞬时的垂直支反力； 　　fi—第i桥墩（或桥台）支点相应的静摩擦系数； 　　αi—桥梁纵坡坡率，正为上坡顶推，负为下坡顶推

     　　多点分散顶推施工的动力学原理为，当ΣFi满足下式时，梁体才能向前移动： 　　ΣFi>Σ(fi±αi)Ni 　　Fi—第i桥墩（或桥台）千斤顶所施的力； 　　Ni—第i桥墩（或桥台）支点瞬时支反力； 　　fi—第i桥墩（或桥台）支点相应摩擦系数； 　　αi—桥梁纵坡坡率，正为上坡顶推，负为下坡顶推

     　　桥梁顶推法施工示意图　 　　三、顶推法施工工艺 　　顶推方式是根据主梁长度、设计顶推跨度、桥墩能承受的水平推力、项推设备和滑动装置等条件进行选择的，例如单点顶推、多点顶推或双向顶推等

    主要流程如图1所示

    　 　　图1顶推法施工流程图 　　3.1布置预置场 　　预置场地应设在桥台后面的桥轴线的引道或引桥上

    若为多点顶推时，可在桥两端设场地，从两端同时顶推

    预置场地应考虑几个长度，包括梁段底板与腹顶板预置长度、梁段悬出时反压段的长度、机具设备材料进入预置作业线的长度和导梁拼接长度；预置场地的宽度应考虑梁两端的施工作业的需要

    为了便于混凝土的养护，预置场地上空宜搭设固定或活动的作业棚，

     　　3.2顶推装置 　　顶推装置由千斤顶、高压油泵、拉杆(束)、顶推锚具(自动工具锚、拉锚器)组成，顶推动力一般使用水平千斤顶或自动连续千斤顶及其配套的普通高压油泵或专用的液压站作为动力装置，拉杆体系最早使用精轧螺纹钢，1988年以后逐渐采用高强钢丝束、钢绞线束群锚体系，拉锚器的施力位置由拉箱梁腹板两侧逐渐过渡到拉箱梁底板的方式，并由穿过箱梁顶、底板布设传力型钢演变为仅在箱梁底板中心线预留孔插入牛腿式钢块拉锚器

    拉锚器的间距应能保证墩上千斤顶有施力点和便于主墩上千斤顶统一更换拉索以提高顶推工作效率 　　3.3滑移和导向装置 　　滑移装置可分为：①普通的滑移装置；②起循环作用的滑移装置；③起连续作用的滑移装置；④导向装置及其他附属装置

    滑道一般采用单滑道板形式，滑道板为一块整钢板，置于滑道垫块钢架之上

    该种形式的滑道能很好的承受各向作用力，而且标高容易控制，拆除也较方便

     　　为了控制梁体在顶推过程中的中线始终处于规范范围内，必须设置横向导向装置

    尤其在圆曲线上顶推，横向导向装置显得更加重要

    纠偏器装在预制台座前临时墩的两旁，且固定一对，以控制每段梁尾端的横向位置，保证梁尾与预制模板正位接头

    顶推时，作好横向偏差观测，主要观测主梁和永久墩的弹性横向位移

     　　3.4临时墩和导梁 　　为了在顶推的过程中为了减少过大的悬臂弯矩，可设置临时墩和导梁

     　　在连续梁的跨度大于顶推跨度时，宜设置中间临时墩，在不设临时墩时，为满足安装钢导梁和连续梁前期顶推抗倾覆的要求，在制梁台座前和连续梁第一跨内设临时墩，作为顶推施工的过渡段，保证梁体线形与已经顶推出去的梁体完全一致，避免大梁从制梁台座上顶推出去以后，与接灌的下一梁段出现大的转角

    临时墩应能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平摩阻力引发的变形

    在此原则前提下，尽可能降低造价，便于拆装

    为提高临时墩的稳定性，防止临时墩在箱梁顶推过程中产生较大的水平位移，保证顶推安全，将临时支墩与相邻的主桥墩和制梁台座进行撑拉连接，用水平或斜拉钢绞线束临时加固

     　　导梁设置在主梁前端，可为等截面或变截面钢板梁，导梁结构必须通过设计计算，从受力状态分析，导梁的控制内力是导梁与箱梁连接的最大正、负弯矩和下翼缘的最大支点反力

    国内外的施工经验表明:导梁长度一般为顶推跨径的0.6至0.7倍，较长的导梁可以减小主梁的负弯矩，但过长的导梁也会导致导梁与箱梁连接处负弯矩和支反力的相应增加，合理的导梁长度应是主梁最大悬臂负弯矩与使用状态支点负弯矩基本接近

    导梁的刚度对主梁内力的影响远较其长度对主梁内力的影响为小

    导梁的刚度在满足稳定和强度的条件下，选用较小的刚度及变刚度的导梁，将在顶推时减小最大悬臂状态的负弯矩，使负弯矩的2个峰值比较接近

    此外，在设计中要考虑动力系数，使结构有足够的安全储备

    为减轻自重最好采用从根部至前端为变刚度的或分段变刚度的导梁 　　3.5落梁 　　落梁工作是全梁顶推到位后将梁安工在设计支座上的工作

    施箱梁顶推到位以后,逐节拆除钢导梁,解除纵向临时预应力索,张拉后期纵向预应力索,并对管道压浆,达到强度后进行落梁工作

    落梁即将箱梁顶起来,拆除顶推用的滑道装置,并将永久橡胶盆式支座就位安装,将箱梁均匀平稳地降落到永久支座上,再固定永久支座

     　　四、顶推施工方法的优点及不足之处 　　随着顶推能力的增加和顶推机具的发展，顶推施工方法在连续梁以外的桥型正在广泛的应用，如拱桥和斜拉桥等的施工

    斜拉桥一般是在场地、运输条件受限的情况下才选取采取顶推施工法的，和悬臂拼装施工相比，顶推方法施工大量的临时墩和顶推点复杂的局部构造势必造成经济上的浪费，但是顶推施工在一些方面上还是有优势的

    运用顶推法施工桥梁与其他施工技术相比具有很多优点，可以使桥梁上部结构的施工不影响桥位处现有的交通状况，减少施工设备，缩短结构的施工工期，降低桥梁的施工成本，提高结构横截面的使用效率，减少混凝土变化的影响

     　　顶推施工方法的优点可概括为以下几点： 　　1)顶推施工的桥梁一般单跨顶推力通常在50t到100t之间，远比梁体自重小，所以顶推设备轻型简便，不需大型吊运机具，保养与运输方便，适合特殊场地使用

    如水深较小浮吊不能进入的河流或者深谷等

     　　2)对桥下地基和净空无要求，不影响通车或通航，由于预制场通常设在岸上，搭建拆除简单，混凝土或者是钢构件运输方便

     　　3)对混凝土桥的顶推施工来说，浇筑混凝土仅需一套模板周转，节省材料；施工工厂化，易于质量管理

    搭设平台的材料大多为型钢和钢板，便于取材和重复利用

     　　4)场地固定集中，便于安全施工，受环境干扰小

     　　5)工作条件相对较好，所需劳动力比较少，劳动强度相对不高

     　　顶推施工方法尚存的不足之处： 　　1)由于顶推悬臂弯矩不能太大，且施工阶段的内力与运营阶段的内力也不能相差太大，所以顶推只适宜较多跨，跨数太少极不经济

     　　2)对于多孔长桥，因工作面所限，顶推过长，施工工期相对较长

     　　3)对于桥的形式有一定要求，弯桥只能是曲率恒定的桥梁，而且通常要求梁高不变，底面是直线

     　　五、施工案例设计 　　下面就根据以上关于桥梁顶推法施工技术的理论设计一个施工案例

     　　工程概述:某供水工程与河道交叉位置的管桥项目，在1#镇墩、1#桩柱、2#桩柱、3#桩柱、4#桩柱、5#桩柱、6#桩柱、2#镇墩上吊装两排并行的dn3100mm钢管管道，单管总长约160多米,设计桩号k23+741.2至桩号k23+917.5

    其中1#~2#、2#~3#、3#~4#、4#~5#桩桩的跨度均为30米，5#~6#桩的跨度为22米

    长度30米管道单重为75吨，长度22米管道单重为55吨

    地面至管道顶最高点为19.8米，施工地面是某河河道

     　　施工方案介绍: 　　5.1顶推准备 　　在1#桩以北与原地面相接处及2#桩南侧4米范围内，沿管桥纵向设51米长的空中工作平台及顶推作业面

    2#桩南侧4米处设置混凝土顶推后备；在1#、2#桩之间及2#桩附近用万能杆件或门式支架搭设支墩、万能墩，其地基应经过处理，满足承载力要求；在支墩上架设两片贝雷梁，中心间距4.6米

    横向用槽钢及相应连接件将两片桁梁连在工字钢上，纵向铺设两条轻型钢轨滑道及木板作为工作平台

    在顶推过程中，为保证管道中线的准确，防止管道左右横向偏移，拟在顶推平台51米的范围内滑道上，设置管道临时横向固定装置，使管道只能沿纵向移动

     　　5.2管桥顶推 　　管桥顶推施工前预先安装各墩帽上的设计支撑环，并使顶推管桥底高于设计的支撑环底部约30cm

    在搭设的平台上，将3.6米钢管对位焊接，然后进行钢管顶推作业，使其向南侧的3#桩推进

    每推进3.6米长后，停止顶推作业，进行钢管对位焊接，同时架设经纬仪进行平面位置进行校正

    如此交递推进，顶推管桥通过3#桩、4#桩、5#桩最后到达终点6#桩位，顶进总长为161米

    顶进过程可以采用卷扬机等牵引措施

     　　5.3管桥架设 　　管桥顶推到位后，在各个墩位上用千斤顶对管桥进行起顶，拆除所有的滑轨、支架和支墩，将管桥落管于支撑环上完成管桥的架设

    在管底管桥起顶位置应用钢板焊接板和环管下半部的支撑肋板，增加管桥起顶处受力面积以防止其局部变形

    管桥在1#桩以北及5#桩以南部分在伸缩节安装好后，用吊车起吊进行对位焊接，从而完成全段管桥的施工

     　　5.4设计验算 　　1）、主要数据：单根钢管c1=2.316t/m，方木g2=0.4t/m2，单排门形支架重g3=0.24t/排(含加固钢管重)，操作人员及施工荷载g4=0.4t/m2 　　2）、最下排的支架计算： 　　p=2.316×0.9=0.4×1.82×0.9-0.24×1.82×0.9+0.4×1.80×0.9 　　=3.81（t）p/2=1.9（t）， 　　k=【p】/（p/2）=4/1.9=2.1安全 　　地基承载力δ=3.8/(1.82×0.9)=0.0232mpa安全 　　5.5大型吊车抬吊法 　　对某河河岸场地进行平整，作为管桥的加工场地和吊装作业场地

    同时修筑一条通往河岸工作的临时便道，作为材料进场和吊装设备的进出通道

    3#、4#桩跨越某河主河道，中间的临时支墩基础采用围堰筑岛，搭设与3#、4#桩围堰筑岛部分相连的栈桥，以便施工人员进出及作业，其施工作业应抓紧在枯水季度进行

     　　以50t吊车为例说明管桥吊装施工（如有100t以上的吊车，可直接起吊30米整跨管段，施工更为简单）

    在1#~5#桩中每跨的跨中用万能杆件或门支架搭设一个临时支墩，使每个跨度由30米缩短为15米

    将管道在地面按15米对位焊好后，用两台50t吊车将其分段吊装至设计桥墩和临时搭建的支墩上，进行对位焊接

    每跨管桥对位焊接完成后，拆除临时支墩再移至下一跨

    照此方法进行管桥施工，直至完成全段管桥的施工作业

    所有施工作业完成后，应拆除围堰筑岛，使河道恢复畅通

     　　六、顶推法施工技术在我国的发展状况 　　我国在70年代首次在西安至延安铁路狄家河桥上采用顶推法施工，接着广东万江公路桥又顺利顶推成功

    经过30多年的发展，顶推施工工艺不断的完善，顶推方式也呈现多样化

    从用水平加竖向千斤顶直接顶推梁体到只用水平千斤顶并通过拉杆顶拉梁体；从单点集中顶推到多点分散顶推；从间歇顶推到连续顶推

    我国桥梁顶推法施工技术不断进步，使用范围不断扩大，在公路桥乃至铁路桥中的应用日益增多

    因此，顶推法是适合我国国情的一种较好的建桥方法，其应用发展前景十分广阔

     　　七、结语 　　我国将要修建的各类桥梁中，中等跨度的多跨长箱梁桥占有相当的比例，而我国大型架梁吊装设备严重不足，所以顶推法是适合我国国情的一种较好的建桥方法，其发展前景是广阔的

    随着预应力材料强度和预应力工艺水平的不断提高，设计计算理论和方法的不断改进，以后顶推施工配套技术的将会日益完善

     　　参考文献： 　　［1］茅以升主编：《中国古桥技术史》，北京出版社，北京，1986

     　　［2］刘大洋.顶推法施工工艺的探讨【J】.四川建材,2007(3). 　　［3］王宪新.论桥梁箱梁顶推法施工原理及其施工工艺【J】.黑龙江科技信息.2009(12). 　　［4］秦占海.浅谈某大桥主桥连续箱梁顶推施工技术【J】.广东建材,2008,(01). 　　［5］郭胜飚.公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨【J】.中外建筑,2008,(07).

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