四川成阿物业管理债权资产

?【四川成阿物业管理债权资产】
?【基础要素】30000万；打款当天起息；自然季度（3、6、9、12月）15日兑付收益
?12个月: 30万—100万—300万分别为 8.8% 9.2% 9.5%
?24个月: 30万—100万—300万分别为 9.2% 9.5% 9.8%
?【融资人】：四川成xx有限公司
，四川成阿发展实业有限公司全资子公司。
?【担保方1】：四川成阿xx有限公司，AA发债主体评级 ，总资产223亿元。
?【担保方2】：成都宜居xx交通建设投资有限公司，（实控人为金堂县国资委，AA发债主体评级，资产规模240亿元。
?区域经济实力强劲，成都市，四川省会，副省级城市，20年GDP超过1.7万亿。金堂县，四川省辖县，有“天府花园水城”之美誉，是国家知识产权强县工程试点县，2022年，金堂县实现地区生产总值（GDP）602.9亿元，居全市第15，郊区（市）县第2；按可比价计算同比增长6.5%，居全市第1。

新闻资讯：

铁路桥梁上的钢管拱大桥处于起步阶段

    有幸参加了我国铁路史上首座中承式复合钢管混凝土桁架坡拱大桥——宜万铁路野三河钢管拱大桥的建设，现将大桥钢管拱肋拱脚预埋管测量控制过程总结出来，与大家一起探讨   一、工程概况  宜昌至万州铁路野三河大桥主桥为一净跨124m不对称双线平行双肋中承式复合钢管混凝土桁架坡拱桥，

    拱肋采用4φ800mm钢管组成的桁架式结构，肋高3.8m，单片拱肋横向宽2.2m

    拱脚预埋管为4φ800mm，长2.5米的钢管组成，采用角钢焊接成骨架定位

     二、测量仪器：    本次施工测量采用SOKKIA 2130R，测角精度±2″，测距精度2mm+2ppm，水准仪苏光DSZ2，普通水准尺1.5mm，铟钢尺为0.1mm

       本次测量工作均按现行《铁路测量技术规范》进行

     三、具体工作 1、拱脚预埋管安装就位  在拱座第一层混凝土施工完成后，根据桥梁控制点和设计图放样预埋角钢定位点，预埋角钢定位钢筋，待混凝土强度达到要求后进行定位骨架安装，立柱下端与预埋钢筋焊接牢固，利用横杆将骨架焊接成框架，再将拱肋拱脚钢管安装到框架内，利用链条葫芦将钢管基本就位

     2、拱脚预埋管安装测量控制  拱脚预埋管安装采用空间三维坐标控制，钢管在空中骨架内，拱座空间小，测量控制点测设困难，精度要求高

     2.1、拱脚预埋管安装里程控制  利用全站仪根据桥导线点，将桥轴点测设到拱座内，利用桥轴线点测定预埋钢管前后端边缘点的投影点里程到混凝土上；将全站仪分别置镜在相应的里程点上，拨角90度，将里程点引测到定位骨架上预先焊接的水平角钢上，利用挂线的方法控制里程

     2.2、拱脚预埋管安装轴线控制  在地面上将预埋钢管圆心找出，再将圆心轴线标在钢管端口，利用线锤标出另一端的轴线点，用红油漆标示

    在拱座前地面上包钢筋桩，利用全站仪测定相应钢管轴线，再将轴线引测到定位骨架上，利用挂线和线锤控制钢管轴线

     2.3、拱脚预埋管安装高程控制  利用水准仪将高程控制点测设在拱座前的轴线控制点上，在定位骨架上焊接水平角钢，根据设计施工图计算出钢管上下端口的高程，利用水准仪调整水平角钢的高程，将水平角钢焊接牢固，再复测，使之与钢管上下端口的高程一致

    在水平角钢上挂线，控制各钢管端口的高程

     2.4、拱脚预埋管安装定位复测 在预埋钢管利用挂线的方法就位点焊后，利用全站仪、水准仪对钢管各部位的高程、里程、轴线进行全面的测量，局部不满足要求的再进行调整，使之全部满足设计和规范要求，最后进行定位焊接，焊接过程中应进行监控，确保拱肋预埋管精度满足要求

     而这些地区一般又是经济发达地区，对公路交通需要迫切，尤其要发展高速公路

    因而在高路堤、大型桥梁，大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度的危害

    如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸……而使这些地区的公路建设者感到非常棘手，要花大量人力、物力、财力和时间，去进行勘察、测试、设计、科研和施工

    目的是为了整治好，处理好地基，使来往车辆及司乘人员安全，快速，舒适地行驶在公路上

       关键词：道路桥梁地基处理一、前言软土对公路的危害，引起我国公路方面各具部门的重视，科研、设计、施工等单位全力以赴，协同作战，经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩

    （一）科研部门成立了专门机构，组织机关

    交通部下属科研院、所有之，为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组也有之

    近年来为集设计、科研与施工为一体专门服务于软基，也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一些新型的岩土公司，在广东、湖南、辽宁、陕西等省均有，这样的联合配套公司，给软基处理带来新的生机

    （二）勘察设计部门利用他们勘察单位的优势，采用多种勘探，测试手段，尤其近年来不仅用单一的钻探方法而且更广泛采用静力触探、十字板剪、旁压等原位测试仪具以及多种土工仪器进行原状土和扰动土的物理、力学、水理试验项目，为设计提供了可靠的地质资料和各种必需的土工试验数据，大大提高设计成果的可靠度

    在设计方法方面更有大的突破，过去对软土的沉降、稳定计算，多用手算，现在采用计算辅助设计，不仅加快了设计进度，而且便于优化设计，且能迅速提供设计成果，也元形中减轻了设计人员的劳动强度

    （三）施工部门由于目前软土部门趋向专业化

    公路部门有，航务、铁道、市政、水电……等部门也有

    它们拥有专门的施工机械，可使用多种材料进行软基处理施工，并能埋置检测观察仪具体进行监测，从而也保证了施工质量和施工安全

    （四）其他部门在学术活动方面，不少学会或有关情报单位，不时地举行软土地基经验次序或专题研究会，以提高科技人员素质并收到取长补短加快信息传递的多方面的效果

    在管理工作方面：交通部急生产单位之所急，最近正组织几个单位，经过三年努力，编制出交通行业标准《公路软土地基路堤设计施工技术规范》，它的即将颁布与出版，将使我国公路软基无论在设计方面或施工方面，出现了有章可循的局面

    二、路基处理（一）处理的一般原则1．以时间换金钱，早在10年前，日本著名换金钱处理软土路堤的方法

    即尽早用堆载预压不作深层处理软基的方法，这种以自然沉降逐渐达到路基稳定，是一种最经济也简单的方法

    但我国公路基本建设的程序不能尽早拔款、征地、从容施工，而一旦工程项目付诸实施时，又往往限于工期，一般情况用自然沉降法将难以实现

    2．以金钱赢得时间：即在施工工期紧迫，时间有限的情况下，除非个别低路堤地段高度在临界高度以下，可不作地基处理

    桥梁采用基础处，其余软土都需采用不同方法处理，只不过可用多种方案进行优选

    （二）勘察、设计和施工1．软土地区的地质情况首先要弄清楚，工程地质条件复杂，还应进行工程地质分区，以便按分区不同在区别地予以处理

    在勘察设计时如地质工作做的不够深，在施工时一旦发现，可作些补充勘察及勘探工作，对地质情况作进一步了解

    ２．设计方案要经济又要合理切合当地实际情况

    3．所用材料数量要够、质量要保证；施工机械数量、规格、性能均要满足要求

    4．施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事，以保证良好的质量，软土地段特别要注意控制填土速率，避免和产生路堤滑移或发生其它意外事情

    5．监理工作要跟上，观测仪具事先要埋置好，及时进行监理和记录

    以保证施工的质量和安全

    如能树立质量第一的思想，严格将上述几项工作做好，应该说软土路基施工，可以达到安全、优质的目的

    （三）处理方案的评价1．处理软土地基常用的方法在公路方面是排水固结，多用各种不同长度和间距的袋装砂井（直径7～10cm）或塑料排水板（宽10nm，厚4.5～6.0）与砂垫层（厚30～80cm）相结合，虽然这些方法是一般的，但却是有效的经济的

    为了加快固结而且可提高地基承载力，也可用直径30～50cm或更小一些的砂桩或碎石桩，但造价比上述常用方法要增加至少3～5倍

    2．轻质路堤：我国轻质路堤采用的材料一般是粉煤灰，国外也有用大块型硬质泡沫塑料

    粉煤路堤有三种类型，即单一的、土和粉煤灰互层的和土砂及粉煤灰等混合的

    轻质路堤的作用是减轻路堤自重，减小或加速软土沉降提高土体抗剪强度，同时它作为填料还有节约投资、减少占地等效益

    3．其他辅助方法：土工布（分有纺和无纺的两种，一般多用编织的，个别的也有两种类型组合的，可以达到优点互补）还有一材料是塑料加劲格栅，实际上类似“柴排压枝”的作用，这些材料可提高地基整体性，减少地基不均匀的沉降，对防止滑移尽快施工也有好处

    此处还有浅层拌合和换填优质材料及抛石排淤等处理浅层软土

    有的为深层还设有反压护道

    三、桥涵通道处的处理在软土地区的桥梁，由于基础埋置较深，已穿过软土层，故一般无大沉降

    而在桥头与路堤接合处由于沉降差异较大，往往出现台阶在车辆通道处多出现纵坡突变，在车速过快时出现车辆“切线抛出”感觉很不舒适，人、车安全受到影响

    在此接合处处理的方法一般有：1．涵洞、通道处与路堤一样同时填筑施工，后期再开槽做基础；在桥台处最好前后都填土，或在桥台后背填以渗水性好的砂砾材料

    2．在这些人工构造物处采用超载预压，桥头两侧引道80～100m范围也宜如此，以加速固结，减小通车后过大的沉降

    3．路堤如过高，下部软土层厚、沉降量过大，沉降期过长、如处理地基费用过高，且效果不一定好时就不如改用桥梁跨过，京津塘高速公路软土地区，路堤如超过6.0m，就用桥跨通过

    广深高速公路也将不少高路堤设计路段，改用了高架桥方案

    4．桥台处路堤处理：为了加快地基固结，提高地基承载力，减轻路堤与桥台间沉降差，在桥台处的一定距离内采用砂桩，粉喷桩、旋喷桩等加固地基

    5．涵洞和通道可采用钢筋砼箱形整体式结构，并同时扩大基础，它施工简便造价比桩基础可省些

    6．真空预压：这个方法，在港工方面采用较多，最近江苏连云疏港公路也采用过，主要用于桥头路堤，在工期紧迫，为了争取时间时不失为一种应急对策

    因为它可使软土路堤迅速沉降，且提高地基承载力，效果较佳，但由于造价较高，且在北方冰冻季节使用受限，所以采用时，要权衡这些边界条件

    

四川成阿物业管理债权资产