BZHZ置业债权资产

?首发市级～BZ政信‼
?区域新‼负债低‼财政强‼
?严禁挂网⚠严禁挂网⚠
?AA主体融资➕AA主体担保➕应收质押‼
?【BZHZ置业债权资产】
?【产品要素】首期5000万元，12个月，季度付息
?【起投金额】20万元，按1万元整数倍追加
?【投资收益】8%/年
?【项目亮点】
1⃣【融资主体】BZ市HZxx公司，AA评级主体+AA发债主体（20滨惠01），实控人BC区国资委，总资产159.96亿元，是BC区综合实力最强、发展规模最大的国有企业之一，主要承担棚户区改造，新农村建设，村镇土地整理开发，偿债能力极强。
2⃣【担保主体】BZxx发投资有限公司，AA评级主体+AA发债主体，实控人BC区国资委，总资产278.30亿元，主要承担当地国有资本的投资运营任务，担保能力极强。
3⃣【增信措施】BZ市HZxx司提供对BZ市BTH实业有限公司的36217.3万元应收账款质押担保。
?【区域介绍】
?BZ市，渤海之滨，黄河之州，是黄河文化和齐文化的发祥地之一，是渤海革命老区中心区。依河傍海，是连接苏、鲁、京、津的重要通道，是国家重要交通运输枢纽城市之一。2022年GDP为2975.15亿元，一般公共预算收入为275.66亿元。
?BC区，BZ市中心城区，是BZ市政治、经济、文化中心，也是BZ市委，市人民政府所在地。2021年GDP为546.76亿元，一般公共预算收入为45.03亿元。

新闻资讯：

设计为上下行分离式的四车道高速公路隧道，为双向4车道小净距+分离式隧道

    由田林1～7#七座隧道组成，均为单向坡隧道，隧道群全长8113.5m

    本隧道群最大埋深为79m

    是广西隆百高速公路全线重点难点工程之一,隧道穿越的地层隧址区沿线出露地层为三叠系中统板纳组上段（T2b3）兰木组下段（T2l1）地层

    第四季主要为残坡积（Qel+dl）含碎石亚粘土、碎石土，分布不连续，厚度1.0m～10.0m等,地质状况极其复杂;本隧道群走向为与主山脉平行的山脊，地下水较丰富,洞内环境潮湿，特别是在临近中间山坳地表低洼易积水地段，开挖断面渗漏水严重

    复杂的工程地质及地下水给防水施工带来了不便,在施工中对于防水措施的调整及几个薄弱环节的处理就显得尤为重要

     　　2施工缝施工处理 　　施工缝是在施工过程中,由于混凝土一次性连续浇筑不能过长或必须分部施工而设置的施工接缝,这种接缝是结构自防水的薄弱环节,处理的好坏将会直接影响建筑物的防水质量和使用寿命

    因此,必须认真做好施工缝的防水处理

     　　(1)防水材料 　　由于本隧道群走向为与主山脉平行的山脊，地下水较丰富,洞内环境潮湿，特别是在临近中间山坳地表低洼易积水地段，开挖断面渗漏水严重

    在二衬混凝土施工时,若按照原设计采用20mm×30mm遇水膨胀止水条,施工间隙内止水条会受潮膨胀,在下一组二衬混凝土未施作前就已膨胀影响止水效果

    所以,根据材料的止水效果变更为在施工缝结构断面中间位置埋设钢板腻子止水带,宽250mm

     　　(2)施工缝的处理工艺 　　结构施工前,先排干积水和截断外部流入施工面处的地表水

    实践证明,较好的作业环境有利于保证施工缝止水带安装质量和混凝土浇筑施工

     　　①首先应注意钢板腻子的材质、性能、规格必须符合设计要求,且无裂缝和气泡,搭接长度不小于10cm,搭接必须平整、粘贴牢固

    钢板腻子止水带埋入先浇、后浇混凝土内各为1/2带宽,而且保证止水带安装平直，位于待浇衬砌断面中心偏离小于50mm

    采用图1中的盒式端头模板固定止水带

    　　 　　图1盒式端头模板固定止水带 　　②环向挡头模板及止水带固定如图1所示的安装方式,即用止水带夹定板夹住止水带,止水带用铁丝将拉结固定在定位扁钢条上,斜撑固定加固挡头板,使挡头板位于垂直于线路方向的一平面上,并用小木板封闭挡头与围护结构间的缝隙

     　　③墙与仰拱间水平纵向施工缝止水带先用铁丝固定在<12钢筋上,仰拱混凝土灌筑至施工缝下时再手入安装,并用钢筋临时固定在模板支架上

     　　④环向及纵向水平施工缝止水带按需要长度加工,水平与环向施工缝止水带用专用十字接头焊接接长

     　　⑤对于环向或竖向施工缝端头模板必须牢固可靠,不得跑模,先浇混凝土基面必须充分凿毛、清洗干净、排除杂物

     　　⑥水平施工缝在混凝土浇筑前先在基面上敷设25～30mm与浇筑混凝土强度等级相同的水泥砂浆,环向或竖向施工缝应控制入模点与基面有一定的距离,经均匀、充分振捣后使基面与新浇筑混凝土有25～30mm水泥砂浆,新老混凝土结合良好

     　　⑦衬砌混凝土灌筑时,用插入式捣固器从捣固窗口加强振捣止水带两侧混凝土

     　　3变形缝施工处理 　　变形缝是由于结构两侧不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙,它的防水处理也是结构自防水中的关键环节之一(图2)

    按照设计要求,在模筑内部结构变形缝断面中部埋设PVC250宽橡胶止水带

    　　 　　图2变形缝构造示意(单位:mm) 　　3变形缝施工技术措施 　　(1)止水带的定位和固定 　　止水带采用铁丝将止水带拉展固定在结构钢筋上,利用盒式端头模板支持作用将止水带定位,固定在变形缝断面设计位置上(图3),并确保止水带中部与变形缝重合

    为避免止水带在混凝土浇筑时跑位,应加强对盒式端头模板支持系统,并具有一定的刚度

    　 　　图3止水带定位示意 　　(2)变形缝处的混凝土灌筑与振捣 　　①竖直向止水带两边混凝土要加强振捣,保证缝边混凝土自身密实,同时将止水带与混凝土表面的气泡排出

     　　②水平向止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣后,剪断固定止水带的铁丝,放平止水带并压出少量混凝土浆,然后浇灌止水带上部混凝土,振捣上部混凝土时要防止止水带变形

     　　312变形缝接水槽的施工方法 　　为保护变形缝不受损坏并且干燥、美观,采取变形缝处设接水槽的方法

    接水槽的安装中仍然要重视防水措施和安装的平整度

    变形缝构造见图4

    　　 　　图4变形缝构造示意 　　安装不锈钢槽的施工方法及要求: 　　(1)在变形缝两面侧10cm处采用切割机开槽面,槽深宽3cm×5cm,要求槽口两侧平整; 　　(2)清洗槽面,要求无浮尘、颗粒,平整度<2cm;(3)涂氯丁胶与两侧槽面粘接橡胶条,橡胶条宽510cm; 　　(4)对槽口两侧立面涂上EAA环氧1号浆,要求均匀不露白; 　　(5)嵌入不锈钢接水槽; 　　(6)上好铁压条,压条钻孔孔距25cm,膨胀螺丝<018cm,压条厚215～310mm,宽215cm,安装不锈钢接水槽,最后上好铁压条,并固定紧固; 　　(7)涂上EAA环氧2号浆,再压条,上后批,上砂浆保护层,与混凝土基面找平

     　　4加宽段紧急停车带与隧道群接口处防水施工 　　加宽段紧急停车带与隧道普通段接口处为防水的关键环节,为改善和提高接口防水能力,采取以下防水技术措施

     　　(1)通过采取初期支护背后及地层注浆等技术,提高初期支护与加宽段紧急停车带接口处的防水能力,改善防水环境和防止地下水窜漏

     　　(2)加宽段紧急停车带防水层与隧道普通段防水层焊接连通

    若隧道防水层部分后施做则应在接口处设收口铁条,并用钢钉固定在初期支护上以保证接口的密封(图5)

    　　 　　图5接口防水处理示意(单位:mm) 　　(3)在二衬防水板上增设外置式中空止水带并在其上设止水条等措施,防止地下水沿二衬窜漏

    外置式中空止水带有以下优点:①其中间有平顶方型空泡可支持变形缝中的接缝填料;②形成坚韧类似橡胶的高弹性密封口;③能承受持续和明显的循环位移;④抗老化、耐物理性损坏和极端气候的性能卓越;⑤易于安装、可粘接、钉接或直接浇入接缝面;⑥在干湿交替环境下耐久性好

     　　(4)及时按设计要求进行二衬背后注浆

     　　5小结 　　(1)在防水材料的使用上应根据现场实际情况选择适合工程使用的便于施工且工程性能良好的防水材料; 　　(2)二衬背后的压浆能有效地填充衬砌背后的空洞,保证混凝土的密实度,提高混凝土的防水能力; 　　(3)施工缝、变形缝以及加宽段紧急停车带与隧道普通段接口处防水施工应引起足够的重视,并将工作落到实处、细处,千方百计地做好防水工作

     　　(4)二衬砼施工尽量由纵坡低端逆向施工，结合泵送砼的良好流动性自然充填密实

    　　 　　参考文献 　　【1】于书翰、杜谟远主编，周熹主审

    《隧道施工》，北京，人民交通出版社，1999 　　【2】吕康成主编

    《隧道防排水工程指南》，北京，人民交通出版社， 原本可以满足车辆需求的道路也在发生改变

    随着各种重型车辆的诞生，原本的水泥路面已经无法承受重压，所以一些新型的路面开始 出现在人们面前

    现在使用得较多的就是在路面铺上一层沥青及其它混合物，使路面变成沥青玛蹄脂碎石路面，这样的方式可以有效的提高路面的强度，防止路面因 承受过大的压力而产生裂缝

    沥青路面自出现以来，在各类道路中都得到了广泛的使用，主要是因为这种路面既美观，抗裂性能较强，而且还可以承受较大的压力， 不容易产生断裂

    炎热的夏天，这种路面还不易因高温烘烤而产生问题，并且它还有一定的抗低温性，极大的满足了各种道路的要求

    所以，为了保证混凝土路面板 沥青加铺层的稳定和道路的安全，就要对加铺层的温度应力进行一系列的分析，提前做好相关的措施，保证温度应力不对加铺层造成较大的影响，威胁到道路安全

     本文对破裂水泥混凝土路面板沥青加铺层的温度应力影响进行了详细的分析，提出一些可靠的处理标准，供以后的相关建设参考

     【关键词】 道路路面；使用要求；沥青加铺层；温度应力 一般来说，对旧的水泥板路面加铺沥青，都是为了对原有的路面进行加固，防止水泥的路面受到更大的损坏

    虽然沥青加铺层可以有效的防止水泥路面 的进一步损坏，但是由于温度应力和车辆荷载的耦合作用极易使得原来的接缝处沥青加铺层产生反射裂缝，间接的降低了沥青路面的使用寿命，增加了道路的安全隐 患

    所以，加强温度应力对沥青加铺层影响问题的研究，可以有效的节约道路建设的成本，保证道路的安全

     1 加铺层温度应力分析 1.1 温度应力的来源 一年之内，不同的地区，都会有一定程度的气候变化，相应的也带来了温度的变化

    沥青加铺层主要的温度应力来源为：一方面、由于温度降低，沥青 层会发生一定的收缩，而部分的基础层结构设计不合理，没有设计相应的伸缩缝，加上结构内部基层与面层之间有摩阻力，最终产生了结构内部的温度应力

    沥青加 铺层混合材料属于粘弹塑性材料，具有一定的应力松弛性，温度拉应力会逐渐消解，一旦温度下降过快或面层的材料松弛性不好，面层内的温度应力就无法及时的得 到释放，因此它就会做工导致能量累积，如果这些积累的能量超过了材料自身的承受极限，就会导致沥青加铺层产生低温开裂；另一方面，温度下降时，一般路面上 层结构的温度下降得比较快，所以在竖向就存在着温度梯度，这个温度梯度会导致混凝土板边缘产生翘曲变形而引起温度应力

    这两个影响温度应力的因素，是在我 们进行设计改善措施时要重点考虑到的

     1.2 收缩温度应力 根据1.1可知，由于加铺层和基层之间的设计不到位，导致沥青加铺层受到的收缩力无法释放

    长期这样下去，积累的收缩力会导致加铺层在轴向受 到一个拉力，从而导致加铺层发生弯曲

    加铺层路面结构弯曲效应对加铺层轴向力和层间水平剪应力减小十分显著， 在层间水平刚度因子较大时， 弯曲效应可使接缝处的加铺层轴向力下降一半左右， 层间水平剪应力S减小1/4左右

     1.3 翘曲应力 原本的水泥路面，由于被加盖的沥青阻挡，所以不能直接和外界接触，温度的变化也不和外界环境同步

    而且，由于原本的基层面材料和加铺层的沥青 材料不同，受到温度的影响也不同

    当基层温度高，而沥青加铺层因为外界影响而温度较低时，两个层面就会产生一个温度差，由于热胀冷缩原理，基层的水泥面板 就会给沥青一个向上的竖直力，导致加铺层出现翘曲的状况

    这样的状况在日常的生活中并不少见，所以解决这一问题是未来道路发展的必经之路

     1.4 地基影响 在旧的水泥路面上，两个混凝土面板之间的接头经常出现局部弱化和脱空的现象，这种现象也会导致沥青加铺层出现问题

    水泥层面地基的弱化会导致 路面受力不均，一旦路面承受较大的压力，就会导致沥青出现下陷、开裂的现象

    而且，路面也会因为受到过大的压力而发生沉降，一旦驾驶人员不注意，就会导致 严重得多交通事故，危害到人们的生命财产安全

     2 产生裂缝的过程 沥青加铺层反射裂缝是在交通荷载及温度的循环作用下引起路面材料和结构疲劳损伤而逐渐发展形成的

    一般来说，我们将裂缝的产生过程分为了三个 阶段：第一个阶段是开始起裂，由于温度的影响以及地基的不稳定，造成沥青加铺层开始出现一系列的裂缝，这个时期的裂缝都比较小；第二个阶段主要是裂缝稳定 增加的过程，在此过程中，原本开裂的部分开始稳定的向其它部位延伸，延伸的过程缓慢且速度稳定，而且一些原本没有裂缝的部位，也会因为连带作用而产生裂 缝；最后一个阶段就是路面破裂了，由于长时间的裂缝，造成路面发生破坏，加上车辆的压力，导致路面开始破裂

    经过这几个阶段的发展，路面基本上不具备使用 的功能，如果还有车辆在上面行驶，有可能就会导致严重的交通事故

    而且，这样的路面，不具备了防水的功能，一旦出现长时间下雨的天气，整个路面就会被完全 破坏

     3 路面检测 3.1 检测部位 水泥混凝土路面应重点调查以下内容，并根据调查所划分病害种类、范围及程度进行分级

     重点调查破碎板块、开裂板块、板边角的破损状况，并逐个记录破损板块的位置和数量或按车道绘出破损状况草图，计算每公里断板率；调查纵、横向接缝拉开宽 度、错台位置与高度，计算错台段的平均错台高度；调查脱空位置等

     3.2 检测方式 用落锤式弯沉仪（FWD）或贝克曼弯沉仪（BB）进行现场测定

    视路况每块板或每两块至四块板选一测点，在横向接缝板边距板角30～50cm 处测定弯沉，用以全面了解水泥混凝土路面的承载能力情况

    根据测定的弯沉值数据资料，选择典型路段测量横向接缝或裂缝两侧板边的弯沉值，以评价旧混凝土板 的承载能力，接缝或裂缝传荷能力，并结合平均错台高度，判断板底脱空情况

    选择典型路面状况，分层钻芯取样，测定旧混凝土强度、模量等，分析破坏原因

     4 部分处理方式 4.1 加铺层标准 沥青加铺层类型和厚度的设计，应根据公路等级、气候条件、交通量和投资状况，结合已有经验确定加铺层厚度

    沥青面层可由单层或双层组成，视具 体情况增加调平层

    C级以上交通的公路加铺沥青层的结构厚度，一般宜为100-180mm，其他公路宜为70-100mm

    按本规范有关规定考虑路面结构 排水和防水要求，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层时，宜用热沥青或改性沥青、改性乳化沥青做粘层，同时为防止渗水、减缓反射裂缝，加强层间结合，宜铺设长 纤维无纺聚脂类土工布，或聚合物改性沥青应力吸收膜或设置应力吸收层，以提高抗疲劳性能

     4.2 补强设计 当原路面板接缝或裂缝处平均弯沉大于0.45mm以上时，宜打裂旧路面，消除旧混凝土板脱空，与基层紧密结合、稳定后，再加铺结构层

    当原路 面板接缝或裂缝处平均弯沉大于0.7mm或旧混凝土板较破碎时，可将原路面板破碎成30-100mm的小块，作为下基层或底基层用

    采用贝克曼弯沉仪或落 锤式弯沉仪测定其当量回弹模量，按规范规定设计补强层和沥青层

     为了交通安全和稳定，在路面材料、受力状况等方面的研究要得到一定的重视才行

     5 结语 未来道路的发展方向是越来越趋于简洁化、安全化的，所以对相关材料、技术的研究，是我们必须重点把握的

     参考文献 【1】 朱磊，郝金东，刘宏晋.旧水泥混凝土路面沥青加铺层夹层温度应力分析【A】.中外公路.2011（4）31 【2】 谈至明，姜 艺，郭林泉，周玉民.沥青加铺层温度应力研究（Ⅲ）：应力分析与局部处理【A】.同济大学学报（自然科学版），2009（3）37 【3】 陈拴发，郑木莲，杨斌，王秉纲.破裂水泥混凝土路面板沥青加铺层温度应力影响因素【A】.交通运输工程学报.2005（3）5

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