四川龙阳天府新区建设投资债权资产转让政府债定融

???简阳！成都圈，成都东部新区核心区域，成渝经济核心区域，中国百强县市，天府国际机场所在地！！！
?【产品名称】四川龙阳天府新区建设投资债权资产转让政府债定融
?【产品期限】12/24个月
?【起息日期】打款当日起息，每周五或每周最后一个工作日成立
?【分配方式】季度付息，到期还本
?【预期年化收益率】
12月：10-50-100万及以上，8.6%-8.8%-9.1%
24月：10-50-100万及以上，8.7%-9.0%-9.4%
?【融资人】四川xx设投资有限公司（AA）
?【担保人1】简阳市现xx资发展有限公司（AA）
?【担保人2】简阳两湖xx资有限公司（AA）
?【资金用途】补充发行人流动资金

政信知识：

需要充分重视路基路面压实施工技术，在施工过程中应全面分析在施工时存在的不足问题，并采用具有针对性的解决措施，提高市政工程整体质量

    本文将从路基路面压实施工技术，进行详细探讨，并根据存在的不足情况合理提出相应解决建议

     关键词：路基路面；市政工程；施工技术 由于在开展市政工程项目时，采用的路基路面压实施工手段、施工技术不同，都影响了市政工程的质量

    因此，需要不断优化路基路面压实施工技术，全面提升整体施工质量

     1分析影响市政工程路基路面压实施工技术因素 1.1含水量 在开展路基路面压实施工时，路基路面填充材料以及土壤都会存在在含水量情况，含水量直接影响市政工程路基路面压实施工质量

    如果填充材料和土壤当中含水量小，土壤颗粒粘合力和摩擦力相对越小，在路基路面填充材料摩擦作用就越小

    采用碾压工具开展压实工作时，可以将填充材料以及土壤颗粒存在的空隙进行压缩排出，从而使路基路面提高紧密程度

    在开展施工时如果填充材料和土壤中存在较大的含水量情况，及时采用碾压方式将空气进行排出

    然而，其中存在的水分使压缩空间幅度缩小，直接影响了整体施工质量

    在开展市政工程路基路面压实施工时，施工人员在施工填充材料时，主要包括了石灰、水泥、块石以及砂砾等

    在施工过程中合理采用水分比例，做好填充材料，促进市政工程路基路面压实施工的稳定性

     1.2采用压实施工技术 在开展市政工程路基路面压实施工项目时，施工人员应采用压路机开展碾压施工

    在进行碾压的过程中，也会影响路基路面的压实程度

    首先，需要考虑到碾压的厚度，在碾压道路时如果碾压厚度过大，会影响到整体路基路面压实厚度

    如果压实厚度过大，不能满足路基路面实际施工需求

    在开展施工项目时，由于选择不同碾压工具，压实深度以及压实程度会存在着不同差异

    施工人员在选择碾压方式时，需要遵循压实施工规律，采用从路基路边缘向中间开展施工项目

    在施工时需要工作人员采用先轻后重、先快后慢原则，根据市政施工项目时的实际情况，合理的进行选择

    在施工时需要控制碾压速度，如果采用碾压工具进行压实工作速度太快，可能影响市政工程路基路面平整性

    如果压实的速度比较慢，施工时采用的碾压工具，会增加市政路基路面荷载力，对路基路面造成不同程度损坏

     2分析市政工程路基路面压实施工技术 2.1采用振动压施工技术 在进行路基路面压实施工时，振动压施工技术作为主动路基路面压实技术，采用振动压施工技术科学，应用了压路机振动器具备的高频率振动方式以及振动力，对路基路面产生震动效果

    在碾压下以及高频率振动下，不断的降低了摩擦力，提高了压实度以及土层颗粒密度，全面提升市政工程质量

    采用振动压实施工技术时，需要耗费的时间比较短，同时具备很好的路基路面压实效果、频率比较大等优势

    振动压施工技术，主要针对路基路面具备的粘土特征性质，会有更好的压实效果

     2.2采用夯实路基路面施工技术 夯实施工技术作为市政工程路基路面项目中经常使用的施工技术，夯实施工技术一般应用在比较大面积路基路面施工中，由于夯锤体积大，可以全面对市政工程做好夯实碾压工作，常常使用在粘土较多的路基路面当中

    夯锤具备冲击力比较大，在进行压实路基路面时，实现市政工程路基路面缩孔排气效果，提高整体压实质量

    在市政工程路基路面施工中，采用夯实技术全面的提高路基路面平整度、紧实度以及稳定性，提高整体施工效率和质量

     2.3采用滚压技术 施工人员在施工时采用滚压施工技术，在施工过程中产生荷载力以及压力进行压实，通过压实土层颗粒，有效提高路基路面整体密度，防止施工时出现变形现象

    滚压施工技术克服土层存在的摩擦力，降低土层颗粒具备空隙，提高密实度

    在开展市政工程路基路面压实工程时，采用滚压施工技术，施工人员需要注意碾压路基路面次数，避免出现过多的碾压，导致土体整体结构性质发生改变，合理控制碾压次数，提高整体压实施工技术

     3分析市政工程路基路面压实施工技术需要注意的事项 3.1科学配比施工材料 在开展路基路面压实技术时，路基路面土壤含水量，不受到外掺剂量变化影响，但在施工时可能会出现压实度虚涨情况

    在施工时市政工程路基路面土壤以及混合料存在容重差异，会使路基路面出现增加含水量情况

    施工人员在施工时需要对干容重进行严格的检测，详细检查施工材料外掺剂量

     3.2科学控制路基路面结构层厚度和宽度 路基路面压实技术对整体结构层宽度和厚度产生很大影响，提高市政工程路基路面粉性土壤施工质量

    在开展工程项目时，施工人员根据实际情况，合理设计路基路面整体结构层宽度

    在设计时应留有余地

    施工人员应做好路肩和路面衔接，提高了施工的安全性基础上提升施工质量

     3.3合理控制含水量 土壤含水量影响市政工程路基路面施工质量和进度，由于过多土壤含水量，降低了路面土壤整体密度，加大了粘结力和摩擦力，同时给压实施工增加了难度

    在开展工程项目前，没有合理的把控路面含水量，导致路基路面压实工作无法进行

    施工时需要工作人员充分重视含水量，做好严格的控制，降低路基路面的含水量存在误差情况

    在施工前需要根据我国规定的施工要求开展施工项目，施工人员应严格的控制路基路面土壤含水量，防止在施工过程中存在弹簧土情况，全面提升施工压实技术水平以及市政工程整体质量

     3.4压实方式和设备 采用不同的压实技术和设备产生的路基路面压实效果不同，针对处理压实路基路面时，压实方式和设备起着关键的作用

    在开展施工时由于压实设备存在着多样性，需要施工人员根据具体施工情况，合理使用施工设备

    采用表层向下压的方式，适用于路基路面黏性土质

    施工人员需要根据压实技术以及当地的土质情况，合理选择施工方法和设备，有效的提升压实施工质量

    需要施工人员具备岗位经验以及较高专业施工水平，根据当地环境因素合理的判断施工设备以及工艺需求，全面提升路基路面压实质量

     3.5完善施工管理制度 为了有效提升市政工程路基路面压实施工质量，需要做好监督管理工作

    施工技术、工作人员技术水平，都影响着整体施工压实质量，需要加强监督与管理压实技术，逐渐规范路基路面压实操作流程

    针对施工时实际情况，制定完善的施工管理制度，全面提升施工效率和质量

    通过制定完善的施工管理规章制度，提高施工进程，严格控制施工过程中的土壤含水量以及原材料

    在施工时还应不断提升施工人员的专业水平，全面提升施工人员工作热情和责任感，有效提升施工质量

     4结束语 综上所述，在开展市政路基路面压实施工项目时，为了全面提升施工质量，需要针对压实技术中存在的问题，进行全面的分析

    合理控制施工材料的配比、施工材料的质量以及土壤含水量，不断完善施工管理制度

    通过在施工过程中存在的不足情况，采用具有针对性的解决措施

    同时还应加强员工培训工作，全面提升施工人员的专业水平，明确自身职责，提高员工责任感，从而，全面的提升市政路基路面压实施工质量

     参考文献 【1】王道义,张乃香.公路工程路基路面压实施工技术研究【J】.建筑工程技术与设计,2019,(11):1689. 【2】陈星辰,郭萌迪,张红.浅析市政道路路基路面压实施工技术【J】.建筑工程技术与设计,2019,(2):1784.2019.02.1719. 【3】韩磊.市政道桥工程路基路面压实技术浅析【J】.建筑工程技术与设计,2019,(10):2538. 【4】蔡院波.浅析市政公用工程道路路基施工技术研究【J】.名城绘,2019,000(003):P.271-272. 【5】胡少凯.浅析市政路桥工程路基连续压实施工技术【J】.建筑工程技术与设计,2017,(5):2095-6630.2017.05.920. 【6】邵杰,赖晓微.浅析市政道路路基施工的主要技术【J】.城市建设理论研究（电子版）,2016,(12):2095-2104.2016.12.898. 包括加载设备的选用，加载、卸载程序的确定以及加载持续时间的三个方面

    实践证明，合理地选择加载设备及加载方法，对于顺利完成试验工作和保证试验质量，有着很大的影像

     1、静载试验加载设备 桥梁静载试验的加载设备应根据试验目的的奥球、现场条件、加载量大小和经济方便的原则选用

    对于现场静载试验，常用的加载设备主要有三种：即利用车辆荷载加载、利用重物加载、利用专门的加力架加载

     采用车辆荷载进行加载具有便于运输、加载卸载方便迅速等优点，是桥梁静载试验较常用的一种方法

    通常可选用重载汽车或利用施工机械车辆

    利用车辆荷载加载需注意两点：一是对于加载车辆应严格称重，保证试验车辆的重量、轴距与理论计算的取用值相差不超过5%；二是尽可能采用与标准车相近的加载车辆，同时，应准确测量车轴之间的距离，如轴距与标准车辆差异较大时，则应按照实际轴距与重量重新计算试验荷载所产生的结构内力与结构反差

     2、加载卸载程序 为使桥梁静载试验工作顺利进行，获得结构应变和变形随荷载增加的连续关系曲线，防止意外破坏，桥梁静载试验应采用科学严密的加载卸载程序

    加载程序就是试验时间的关系，如加载速度的快慢、分级荷载量值的大小、加载、卸载流程等等

    对于短期试验，加载程序确定的基本源箱额可归纳如下： （1）加载卸载应该是分级递加和递减，不宜一次完成

    分级加载的目的在于较全民啊地掌握试验桥梁实测变形、应变与荷载试验的相互关系，了解桥梁结构各阶段的工作性能，且便于观测操作

    因此，《大跨度混凝土桥梁的试验方法》要求，静载试验一般请款下应不少于四级加载，当使用较重车辆或未达到所需的车辆较少时，应不少于三级记载，逐渐使控制截面由试验所产生的内力逼近设计内力

    采用分级加载方法，每级加载量值的大小和分级数量的多少要根据试验目的、观测项目与试验桥梁的具体情况来确定，必要时减小荷载增量幅度，加密荷载等级

     （2）正式加载前，要对试验桥梁进行预加载

    预加载的目的在于消除结构的非弹性变形，并起到演习作用，发现试验组织观测等方面的问题，以便在正式加载试验前予以解决

    如检查试验仪器仪表的工作状态，检验试验设备的可靠性，检查现场组织工作与试验人员分工协作方面所存在的问题

    此外，对于新建结构，通过预加载可以使结构进入正常工作状态，消除支点沉降、支座压缩等非弹性变形

    预加载的荷载大小一般宜取最大试验荷载的1/3~1/2，对钢筋混凝土结构还应小于其开裂荷载

     （3）当所检测的桥梁状况较差或存在缺陷时，应尽可能增加加载分级，并在试验过程中密切监测结构的放映，以便在试验过程中根据实测数据对加载程序进行必要的调整或及时停止试验，以确保试验桥梁、量测设备和人员的安全

     （4）一般情况下，加载车辆全部到位、达到设计内力后方可进行卸载，卸载可分为2~3级卸载，并尽量使卸载的部分工况与加载的部分工况相对应，以便进行校核

     （5）加载车辆位置应尽可能靠近测试界面内力影响线的峰值处，以便用较少车辆来产生较大的试验荷载效应，从而节省试验费用与测试时间

    同时，加载车辆位置应尽可能兼顾不同测试界面的试验荷载效应，以减小加载工况与测试工作量，如三跨度连续梁中跨跨中截面加载与中支点截面的加载就可以相互兼顾

    此外，对于直线桥跨每级荷载应尽可能对称与桥轴线，以便利用对称性校核测试数据，减少测试工作量

     在上述工作的基础上，根据所确定的加载设备，加载等级、加载顺序与加载位置几个方面，就可以形成一个比较严密、操作性强的加载程序，作为正式试验时加载实施的纲领

     3、加载卸载时间 为减少温度变化对测试结果胡影响，加载时间宜选在较为稳定胡晚22时至次日凌晨6时之间进行，尤其是对于加载工况较多、加载时间较长胡试验

    如夜间加载或量测存在困难而必须在白天进行时，一方面要采取严格良好胡温度补偿措施，另一方面应采取加载——卸载——加载的对策，同时保证每一加载周期不超过20min为宜

     每次加载、卸载持续一一定时间后方可进行观测，以使结构的反应能够充分地表现出来，如加载后持续胡时间较短，则测得的应变、变形值有可能偏下

    通常要根据观测仪表所指示的变化来确定加载持续时间，当结构内力、变形基本稳定时方可进行各观测点读数

    对于卸载后残余变形的观测，零载持续时间则应当延长，这是因为结构的残余变形与其承载历史有关

    对于一般情况下，试验时每级荷载试验持续时间应不小于15min方可进行观测；卸载后观测残余变形，残余应变的时间间隔应不小于30min

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