A类央企信托-416号盐城大丰非标政信集合信托

摘要： ?盐城大丰；?【A类央企信托-416号盐城大丰非标政信集合信托】【基本要素】5亿，24个月，成立日按年付息【预期收益】100万-300万以上：6.6%-6.8%/年税后收益【...

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?盐城大丰；?【A类央企信托-416号盐城大丰非标政信集合信托】
【基本要素】5亿，24个月，成立日按年付息
【预期收益】100万-300万以上：6.6%-6.8%/年税后收益
【资金用途】最终用于偿还金融机构借款

?【融资方】大丰区AA发债主体，总资产231.66亿元。实控人为大丰区人民政府，为盐城大丰区重要的水务和水利工程的投资建设主体！

?【AA担保方一】大丰区重要平台公司，AA发债主体，总资产规模196.56亿元，实控人为大丰区人民政府，为大丰区内从事交通类、物流类基础设施建设的实施主体！

?【AA+担保方二】大丰区第一大平台公司，AA+发债主体，多只债券存续中。由大丰区人民政府全资控股，公司总资产824.1亿元，是大丰区最重要的基础建设和土地开发主体。担保人资产雄厚，具备大丰区最优资质和信用，综合实力强，具备充足的担保能力！

?【区域介绍】盐城，江苏省地级市，为上海苏州一小时经济圈、杭州1.5小时经济圈。2022年盐城市实现GDP 7079.80亿元，一般公共预算收入453.26亿元。大丰区实现GDP 816.63亿元，一般公共预算收入58.16亿元。

新闻资讯：

    本文结合实际工程，介绍了混凝土T梁的主要制作工艺，探讨了T梁混凝土外观质量控制措施

     　　关键词：T梁,预应力,预制工艺,质量控制　 　　1工程概况 　　平定高速公路祖河1#大桥，上部采用7×50m预应力T梁，交角90º，下部为空心薄壁墩，钻孔灌注桩基础

    根据工程量、生产周期、生产节奏设计各区域所需的最小空间、自立模始至移梁到存梁区所需的周期、各种不利因素的影响及施工总有效时间较短的特点，T梁需设置60个基础，每个制梁台座占地50×4.04m，台座间距离4m

    每个预制区采用1台5t龙门吊浇注混凝土，75t、90t龙门吊移梁

     　　2预应力混凝土T梁制作工艺 　　2.1台座方案设计 　　(1)梁底模形式的选择 　　根据T梁的结构尺寸及自身重量及梁场的地质情况，底模采用混凝土结构、条形基础，木方上铺木板，木板上铺钢板的形式

    为防止钢板与木板密贴不严，木板侧面采用50×50mm角钢包边，角钢与顶面的钢板焊接，后在浇注试验梁后，发现马蹄底有漏浆现象，在底模两侧各加了一条橡胶海棉，收到了较好效果

     　　(2)台座及底模结构 　　T梁底模采用C20钢筋现浇混凝土结构，底座两端基础作挖深加固处理，台座条基混凝土表面预埋100mm松木方，间距40cm，木方上面铺60mm厚木板，木板上铺4mm钢板，梁端支座位置用型钢加工钢构架，与底模钢板焊接，并与中间底模断开，中间设置反拱3~5cm，按二次抛物线形处理

     　　2.2模板施工 　　2.2.1模板的安装 　　模板的安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行

    安装前检查:板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处要清除干净;所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均要及时补焊、整修

     　　铺设底模:底模板安装前要考虑支架的预留拱度的设置调整、加载预压试验及支座板的安装

     　　侧模安装:先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，调整好侧模垂直度，并与端模联结好

     　　端模安装:将胶管或波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位

    安装过程中逐根检查是否处于设计位置

    端模安装要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆

    安装模板时要注意预埋件的安装，严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误，无遗漏

     　　2.2.2模板的拆除 　　当梁体混凝土强度达到设计强度的50%，混凝土芯部与表层、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端模

    气温急剧变化时不宜进行拆模作业

    拆除前先检查卷扬机等设备的性能，并清理好拟进入的作业面

     　　侧模拆模时通过顶压机构使侧模脱离梁体，再通过卷扬机滑到相应的位置上

    拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角

     　　模板拆下后，要及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还要清点和维修、保养、保管好模板零部件，如有缺损及时补齐，以备下次使用

    并根据消耗情况酌情配备足够的储存量

     　　2.3混凝土施工工艺 　　2.3.1混凝土搅拌 　　根据混凝土的强度要求选择合适的水泥强度等级，高效减水剂及其它掺加剂，使混凝土具有较好的和易性，坍落度在规定范围之内

     　　试验人员在开盘前每天必须测定砂、石含水率，将混凝土理论配合比换算成施工配合比；混凝土配料和计量必须按试验室通知单进行

    要检查砂、石的质量情况，核实使用原材料与配合比通知单是否相符，数量是否足够；混凝土拌合物塌落度45min损失不宜大于10%，入模前含气量应控制在2%~4%，混凝土自搅拌加水至入模时间不得超过45min

     　　2.3.2混凝土运输 　　采用小型翻斗车运输，翻斗车在运送混凝土过程中的速度不应大于50m/s，以免混凝土发生离析

    混凝土在高温季节运输应进行覆盖，不宜在太阳下暴晒

    同样在低温环境下运输应采用保温材料覆盖

    运输完毕后应立即彻底车厢

     　　2.3.3混凝土浇筑 　　1）连续浇筑，一次成型； 　　2）灌注中不得用振动棒推移混凝土以免造成离析

    在浇筑过程中，设专人检查模板、钢筋，发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧和打牢

    发现漏浆应及时堵严，钢筋和预埋件如有移位，及时保整保证位置正确； 　　3）浇筑入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行，每次振捣按混凝土所浇筑的部位使用相应区段上的振动器

    为防止混凝土离析，混凝土下落距离不超过规定值； 　　4）梁体混凝土浇筑采用侧振并辅以插入式高频振动棒振捣成型

    混凝土振动时间，应以混凝土表面不再下沉、没有气泡逸出和混凝土表面开始泛浆为度，但亦不应少于30s，注意总结经验，掌握最佳的振动时间;混凝土振捣应有专人指挥、检查、振捣，应定人定点分片落实到人

     　　2.3.4混凝土养护 　　混凝土一般用洒水养护，洒水次数应以混凝土表面湿润状态为度

    洒水养护的时间从灌注完开始计时，一般不少于7天

    在对梁体进行洒水养护的同时，要对随梁养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件与梁体混凝土强度同步增长

    当气温在+10℃以下时，梁体要采用保温保湿措施

    当日平均气温低于15℃，不得进行浇水养护

     　　2.4预应力施工 　　2.4.1预应力张拉 　　1）张拉工艺流程：制束→穿束→预张拉→初张拉→终张拉→锚具外钢绞线切割

     　　2）下料与编束:按设计尺寸下料后，编束时应先将钢绞线用理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致

     　　3）穿束方法:预应力钢绞线安装，在梁体混凝土强度达到张拉要求后进行

     　　4）预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行

    张拉前，应清除管道内杂物和积水

     　　5）当混凝土强度应达到设计强度的50%，此时T形梁带模预张拉，但模板应松开，不应对梁体压缩造成障碍，张拉数量、张拉力、张拉顺序符合设计要求;当梁体混凝土强度达到设计值的80%，且侧模板拆除后，进行初张拉

    张拉数张拉力、张拉顺序符合设计要求;梁体混凝土强度、弹模达到设计值、龄期不少于10d后进行终张拉

     　　6）张拉操作程序:0—0.2(测初始伸长值、测工具锚夹片外露)—(测伸长值、测工具锚夹片外露、持荷2min)¬—补油至¬—回油到0(测总回缩量、工作锚夹片外露量)

     　　7）伸长量计算 　　张拉时钢绞线束之计算伸长量按下式计算: 　　式中：a—锚圈口及喇叭口摩阻系数，须按实测数据调整计 　　—锚外张拉控制应力(Mpa) 　　—初始应力，一般取=0.16k 　　L—钢绞线束长度(mm) 　　2.4.2灌浆 　　有粘结钢绞线张拉完后静停12h进行观察，如未发现异常则尽快进行孔道灌浆（一般不超过72h），以防预应力筋锈蚀或松驰

    灌浆用42.5MPa普通硅酸盐水泥，水灰比为0.4～0.45，水泥浆内掺减水剂的氯盐不得超标，水泥浆抗压强度≥30MPa

    灌浆前清除管道内杂物，保证管道畅通

    压浆次序自下而上，压浆从一端压入（两跨宜从中部压入）,一次压满，待另一端溢出浓浆后，封闭出浆管，并检查确认无漏浆时封闭进浆管，然后撤除压力

    输浆压力≥0.5MPa，输浆管长度≥30m增加0.1～0.2MPa

    水泥浆自调制至压入管道的间隔时间不得＞40min

    灌浆完后相隔1h对每个排气孔进行人工补浆，待所补水泥浆初凝后即可切除排气孔

    每班做1组7.07cm3标准试件，标准养护28d用来评定水泥浆强度

    灌浆工作完毕后，应全面彻底清洗设备

     　　3预制T梁混凝土外观质量控制 　　在预制T梁施工过程中，混凝土表面经常会产生麻面、蜂窝、烂边、胀模、气泡、收缩裂缝和掉角等外观质量问题，针对这些问题，提出以下一些预防措施： 　　(1)蜂窝、麻面、水纹

    预防措施：①混凝土配合比选择

    T梁质量的好坏，除了要选用质量合格的组成材料外，配合比的选择是否合理也非常关键

    ②混凝土的和易性

    要求混凝土拌和物具有适于施工的和易性，以期硬化后，能够得到均匀密实的混凝土，混凝土拌和物的和易性包括流动性、粘聚性、保水性等三个方面的性能

    ③T梁混凝土捣固

    提高捣固人员的经验和水平，并选择合适的震动器和混凝土浇筑方式

     　　(2)胀模

    这要求在装模时使用完好的对拉螺杆、螺母：拆模后及时修整模板，确保模板刚度、平整度满足质量要求

     　　(3)毛边和烂根

    一般易出现在梁端、马蹄根部

    预防措施：①接缝处粘夹橡胶海绵胶条止浆，拼缝设计成搭接企口缝：预制台座底膜包边角钢表面粘贴橡胶海棉胶条并压紧：模板安装牢固，防止模板底边与底模存在变形间隙②振捣马蹄混凝土时，附着式振捣器的安装位置一般为马蹄1/3高处，避免振捣器太靠近模板底边、拼缝

    ③拼缝两侧的振捣器同时起振

     　　(4)收缩裂缝

    一般出现在T梁翼板项面、翼板根部与腹板连接处、吊装预留孔，宽度多在0.05～0.2mm之间，其走向纵横交错、无规律性、分布不均，并随温度和湿度变化而逐渐发展

    预防措施：①混凝土终凝后及时用无纺布与塑料布封闭保湿养生，避免曝晒，养生龄期为7d

    ②振捣密实而不离析，混凝土收浆时，人工对顶面混凝土进行二次抹压，以减少收缩量

    ③严格控制混凝土的坍落度，始终保持在5～7cm

     　　(5)底模漏浆

    预防措施：①设计上在底模侧面安装“U”形槽形胶

    同时，槽形胶上部须顶紧底模面板，以防因捣固震动，水泥浆从槽形胶与底模侧面漏出

    同时，严格控制底模子口尺寸，以防止槽形胶起不到应有的作用

    ②严格控制底模宽度(精度为士2mm)：③底模中线用经纬仪量测：④底模除T梁吊装孔位置以外，接缝处全部采用整体焊接打磨，使其成为无缝底模

     　　6结束语 　　高速公路T梁的施工工艺，是一个较现实的课题，近年来，公路交通建设的迅速发展，促进了地区之间的经济发展，混凝土连续梁桥已经十分成熟，其施工工艺及技术正在不断被广大工程技术人员所掌握

    桥梁的施工是一个比较复杂的工程，随着桥梁跨径的增大，T形梁截面的加大，受力也变得更加复杂

    还有很多的问题需要进一步研究

     　　 　　参考文献： 　　【1】蔚建华预应力混凝土桥梁施工技术要点北京:人民交通出版社，2003 　　【2】林胜预应力桥梁现浇连续梁施工工艺科技信息2007，(22) 汽车发动机的质量好坏是直接影响着汽车的整体质量水平和正常运转及经济效益，根据本人多年驾驶维修经验，现仅以清洁度对发动机的使用寿命的影响进行简要分析，以便在维修和使用中引起对清洁的重视

     　　在汽车维修工序中，装配属最后工序，必须严把质量、清洁关

    装配质量的好坏将直接影响汽车的性能及使用寿命

    影响装配质量的因素很多，如：配件型号的要求，装配间隙的调整，螺栓的拧紧力矩等等

    其中有一点容易被大家忽视，但又是重要的一环，即装配清洁度的要求问题

     　　由于汽车维修业不比厂家制造，除个别的维修厂外，其它维修站、点条件都比较简陋，尤其是我们是黄河施工单位大多是野外作业，工作条件及卫生环境都难以保证，维修工对清洁度概念及要求容易放松，加之有时必须在半路上作业，对清洁度的要求更是“大差不差”即可

    然而正是这个装配“清洁度”，在很大成度上影响着汽车的运行性能与使用寿命

     　　首先、运动件之间存在的杂质会引起零部件的磨损，甚至发生卡滞现象，我们的装配现场常会存在灰尘、沙尘、甚至是铁末，这些细小杂质沾到零件表面上或落到机油底盘、气门室罩等机器内腔中，这些杂质终将直接或经润滑油间接输送到运动件之间，从而引起零件间接触不良，比压增大，摩擦加剧，引起零件的早期过度磨损，大大的降低了汽车使用寿命

    若杂质较大，有时会造成零件的卡滞等

     　　其次、如果是颗粒性硬的物质，将影响零件在机器中的安装位置，即影响零件的位置精度，进而，破坏零件间正常的配合间隙，影响零件的运动精度

    如轴承盖安装平面有杂质将增大轴承间隙；整体式圆形飞轮壳与缸体结合面上有杂质，将影响变速器一轴轴线位置，影响一轴的传动精度，进而降低传动效率

    曾在工作中因安装面有异物，而引起飞轮壳破裂的安装责任事故

     　　第三、杂质落入密封表面，将破坏零件的密封性能，如：研磨砂在气门密封锥面上没有清洗干净，将会造成漏气、漏油、钢垫烧蚀等，正时齿轮室盖、油底壳等密封处如有旧垫或密封胶清除不干净或有其它杂物，将会造成机油渗漏等现象

     　　第四、杂质会影响电器元件或传热元件的接触精度，影响电或热的传导，造成导电不良或零件的高温

    如：分电器触点，调节器触点，喇叭继电器触点等极易被污油粘染而引起接触不良

    甚至接线柱，电路板也会因脏物而接触不良或误导电而引起电器故障

     　　此外，杂质还会引起紧回螺栓，螺母预紧力矩的“虚假”，未清洗干净的机器、油污等容易引起火灾等不良影响

     　　第五、改善装配发动机的主要措施： 　　1、改善装配场地或车间场地的卫生和防尘、防砂条件，在装配机件前，保证作业工作台，工具、量具清洁

    工作服要清洁，不要带线手套做业，及带线丝易脱毛的布擦配件，达到安装清洁标准

     　　2、在装配前对重要零部件必须反复清洗2—3遍，对油道必须用高压气体劲吹，彻底清理干净

    对于新购买的缸盖、缸体等铸铁件必须将与机油接触的所有表面检查一遍，特别是死角、凹窝必要时用湿面粉团沾干净，杜绝不符合清洁要求的配件进行装配

     　　3、组装发动机后，在热试发动机时候，首先安装好空气滤清器，以防空气中的灰尘，通过化油器吸入气缸

    磨合结束后，在热车状态下，放净润滑油，把零部件磨损所产生的杂质，排除清洗干净，并更换润滑油和机油滤清器

    这样就消除了润滑油中的磨削和杂质，保持油路中的正常压力和润滑清洁性能

     　　说到安全，它关系到一个国家的利益，关系到一个城市的形象，关系到一个企业的发展前途，质量是企业的生命，安全生产更是企业的第一生命

    “安全第一，预防为主”是党和国家的一贯方针，自新中国成立以来，党中央、国务院便提出了“安全第一，预防为主”的安全生产方针

    随着改革开放和经济的高速发展，安全生产越来越受到重视

    党中央、国务院高度重视安全生产工作，要求各级党委和政府及企业把安全生产摆到重要日程上，加强领导，采取有力措施，预防和遏制重大、特大事故，减少人民群众生命安全和财产损失，促进经济发展，维护社会稳定

    而我做为一名汽车驾驶员，更应该重中之重的牢记安全行车

     　　安全行车，最主要的就在于安全行车的自信心

    不少司机说“手握方向盘，脚踏鬼门关

    “这句话除说明驾驶汽车这一运输工具具有一定的危险性外，还流露出一种驾车的恐惧感，驾驭汽车的自信心不足

    当你问起驾驶员：你一生驾车能保证行车安全吗？几乎会众口一词地回答：不一定，说不好等等

    不少驾驶员还不知道，一个优秀的驾驶员，都是靠自信心

    靠本身的坚强的意志，靠不达目的不罢休的决心，才达到安全的彼岸的

    缺乏自信心，意志动摇的人，在遇到意外情况时，不能当机立断，镇定自若，也就不能最终保证行车安全

    所以，驾驶员在安全行车的过程中，要充满自信，要加强自信心，以保证安全行车

     　　其二在于驾驶员的情绪要稳定

    驾驶员情绪与心境的好坏，与安全行车密切相关，情绪不好往往会失去理智

    积极的情绪可以明显提高人的活动能力，愉快的情绪使人朝气蓬勃，精神焕发

    驾驶员带着愉快的情绪上车，就会有助于观察，仔细思考，准确判断，对具体驾驶操作有良好的促进作用，而反应迅速，动作敏捷等，对安全行车很有帮助

    消极情绪，悲伤心境刚会导致精神不振，闷闷不乐，无精打采，懒于观察，反应迟钝，动作迟缓，很容易发生交通事故

    驾驶员在驾车中要时刻控制好自己的情绪，做到乐有所恃，哀而有节

    汽车驾驶员最忌讳发脾气，赌气，斗气，要忍一时之气，才能免百日之忧

    驾驶员每天都与人，路打交道，每天遇到的情况很多，注重培养自己的克制力，时刻做到不带思想情绪开车，这是确保行车安全的心理基础

     　　其次在驾车过程中要集中精力

    驾驶员在道路行车的过程中，要做到安全运行，就要通过心理活动，集中于道路环境的各种情况，经大脑分析，综合判断和推理，然后采取正确的交通行为，即使在长途运输中，感到单调，乏味，疲劳，也要强迫自己集中注意力，不少事故安全证明安全行车几万里，事故出在一两米

    所谓集中精力就是要求驾驶员准确感知车内外情况的变化，并迅速的作出反应，这是安全行车的关键环节

    然而驾驶员的职业反映能力不是天生的，也不是短短几天所形成的，而是通过日积月累的培养和实践中得到的

    所有驾车中聚精会神，专心致志，是对驾驶员所要求的，更应该培养的职业道德

     　　安全是相对的，危险是永存的，但事故是可以预防的

    坚持安全第一，预防为主的方针，用我们对工作的耐心、细心和诚心，做好日常每一项安全工作

     　　安全生产、安全行车不仅关系到企业的生存与发展，更关系到 每一个家庭的幸福和社会的稳定

    所以我们每一个企业，每一个公民都应该时刻把安全放在心间，必须牢固树立“安全第一，预防为主”的责任意识，前车之覆，后车之鉴，一个个血的教训无不给我们敲响了警钟，“麻痹大意”是事故的根源

     只要我们按照各种安全规章制办事，把操作规程当成生命之友，安全之伞，就能够站在安全生产的主题地位上，实现安全生产

    我们每个人都要自觉的遵守，养成一切以安全为中心的工作习惯，增强安全意识，提高自我防护意识，严格按安全规程办事，就能避免事故的发生

     　　俗话说的好：“事故不难防，重在守规章；最大祸根是失职，最大隐患是违章

    “ 而在现实生活中，为什么我们有些驾驶员还在超速、超载、违章、违规，不按规定发班？因为我们有些人，对安全管理还没有引起足够的重视，还有些麻木不仁者，置安全于不顾？那是因为他们侥幸心理在作怪

    事故往往就在于那一秒，那一米之间

     　　安全行车，就是保护人们的生命和财产，安全保障社会的稳定和发展

    唯有把安全生产：放在第一位，才能保证企业的稳定发展，人民的安居乐业！ 　　安全从我做起，我们每一个驾驶员都提高对安全行车的认识，把安全行车放在一切生产经营活动的首位，借前车之鉴，时刻绷紧安全这根弦，牢记事故教训，做到警钟长鸣

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