安徽乐行应收账款债权凭证流转项目

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【安徽乐行应收账款债权凭证流转项目】
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50万（含）以上：7.8%
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      关键词:高速公路发展;裂缝早期养护;养护模式改革  　　1高速公路近年发展概况综述  　　近些年高速公路迅猛发展,沥青路面高速公路数量也不断增大

    随着公路通车进程的增加和使用时间的延长,必然会带来养护工程工作的增加

    另一方面,近年来许多公路建设后,受交通迅速增长、车辆大型化、超严重、行驶渠道化等影响,使沥青路面在使用过程中受到了严竣的考验,很多高速公路沥青路面建成不久,就不能适应车辆通行的需要,发生了早期损坏,如果不对其进行跟踪养护维修,后期维修的难度和费用将会很大

    可以预计,今后一个时期,我国公路建设的重点将由建设为主,转为建设与养护并举,并以养护为主

      　　2沥青路面破损分类和原因  　　高速公路沥青路面破损主要分为四种类型:裂缝类、变形类、松散类、功能性破坏类

    这四类破损的成因归纳如下:  　　(1)沥青混凝土的温度稳定性

    影响沥青混凝土温度稳定性的因素有多种,主要是组成材料和施工质量

    矿料与级配:尽量选用碱性矿料可提高与沥青的结合力,从而提高沥青混凝土的稳定性

    最佳的矿料级配可增加内摩擦角和矿料间的嵌锁作用,在条件允许下,增加碎石用量,可同时提高混合料的抗剪稳定性和抗车辙能力

      　　(2)水稳定性

    从设计到施工水没能得到有效控制

    路面中的水存在形式多样,作用方式也各有不同:动水压力的作用影晌沥青与矿料的结合力,使混合料的整体性受到破坏;外界水的冲刷破坏路面的材料结构:水的渗透会引起路基的不均匀沉陷

      　　(3)路基、路面的强度未达到设计要求以及初期养护不及时、不到位

      　　3高速公路沥青路面主要病害分析  　　高速公路路面早期出现的病害主要是路面裂缝,简单介绍路面裂缝的产生及危害,沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的

    影响裂缝轻重程度的主要因素有:沥青和沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件(特别是春季冬季气温变化大)、交通量和车辆类型以及施工因素等

    高速公路在建成通车后的三到五年里,每年均有不同程度的横向裂缝出现

    按开裂的主要原因,沥青路面裂缝可以分为两大类,即荷载型裂缝和非荷载型裂缝

    因为影响裂缝的因素很多,所以各地高速公路裂缝规律均不相同

    为了最大程度减少路面水损害,延长路面使用寿命,减少后期养护费用,因此对高速公路必须进行跟踪式灌缝养护

      　　4高速公路养护模式改革  　　4.1 裂缝的处治  　　(1)沥青路面裂缝每年都有增长

    据调查,大部分裂缝因冻缩、干缩引起,对行车及路面结构影响不大,养护时可根据裂缝宽度相应封闭裂缝防水即可

    缝宽在6mm以内,可采用热油灌缝,防止水的渗透;缝宽大于6mm,可用炒拌好的沥青砂或细粒式混凝土混合料填充、捣实、烙铁封口、撒砂扫匀

    热油灌缝的施工程序:清理缝隙一将沥青加热到130～170℃,用灌缝机慢慢注入,灌满为止―冷却至50～60℃,铲除多余沥青―开放交通

    (2)路面出现发裂或轻微的龟裂,无明显变形,可用刷油法处治,或进行喷油封面,防止渗水而扩大

    (3)由于基层、土基的破坏而引起的裂缝,经调查考证

    采用挖补法先治理基层、土基的病害,密实稳定后,再处治面层

    龟裂也应采用挖补法,连同基层一块处治

    挖补法的施工程序:划出修补轮廓线一沿轮廓线开槽,凿除破坏层―清净槽底、槽壁―刷一薄层透层沥青,均匀布满界面―分层填铺混合料(厚度不大于6cm)―分层整平压实(压实度控制在95%以上)―四周接缝面层涂冷补胶来防水―控制温度,开放交通

      　　4.2 采取灌缝施工养路方式可行性分析  　　灌缝施工要求路面必须保持干燥,因此对天气要求比较严格,而该省气候特点是夏季高温多雨、冬季严寒多雪,每年仅春季的4月初至6月初、秋季的10月中旬至11月末属于干燥少雨水期

    结合上表,根据上面列表可以很明显的看到

    现有的灌缝能力满足不了对路面进行跟踪式养护的需要

    每台灌缝机养护里程210km,而该省现有高速里程1964km,所以需要灌缝设备10套左右

    同时随着该省高速里程逐渐增加,现有的养护模式已经不能满足将来养护的需要

    以下为结合多年高速公路施工工作中,总结出比较可行的几种养护模式改革的方式:(1)由高速公路管理部门内部组织施工队伍下达施工任务

    独自完成,保证设备、人员齐全,专人专管

    (2)由各高速公路地方管理处,按照施工季节自行对管辖范围内的裂缝进行处理

    (3)市场化养护模式,走市场化养护道路,面向社会招标

      　　4.3三种养护模式优缺点比较分析  　　(1)第一种方式的优点在于:统一管理,统一实施

    缺点是人员、设备、车辆较多,非施工期间造成车辆闲置及保养费用较多

    临时录用大量工人较为困难,但长期雇佣非施工期间人员闲置费用较大

    (2)第二种方式的优点在于备地方高速公路管理部门能及时发现裂缝对其进行跟踪养护

    较第一种略有优势非灌缝期间车辆可以作为道路养护用车,缺点则与第一种相同,非施工期间人员闲置

    (2)第三种方式中,高速公路管理部门作为业主可以对承包单位进行监督检查,优点在于有利提高生产效率避免浪费

      　　5结束语  　　高速公路养护必须贯彻预防为主,防治结合的方针,加强以路面养护为中心的全面养护,做到及时、有效、经济、保证质量,运用新技术、新工艺、新材料、新设备,努力提高好路率

    尤其是高速公路的前期养护非常重要,它能够减少后期的大中修费用和次数,新的养护模式还需要得到实际的验证,以高效率、低成本为目标,进行改革和发展,以适应未来高速公路发展的需要

      　　参考文献:  　　【1】JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范【S】.  　　【2】邓学钧.路基路面工程【M】.北京:人民交通出版社,2004.  　　【3】JCJ052-2000公路工程沥青及沥青混合料试验规程【S】.  随着铁路货物列车的全面提速、重载，列车分离事故时有发生，不仅严重威胁行车安全，还影响了铁路运输的正常秩序，并给铁路运输造成了很大的经济损失

    列车分离是由诸多原因造成的，如司机操纵不当，线路状况不良，人为提钩等，特别是车钩检修质量不高是影响车辆连挂可靠性的重要因素

    尽管铁道部就如何提高车钩检修质量相继出台了许多加严措施，但由于各检修段检修设备及工作条件的差异，在车钩检修过程中仍存在着许多误区，严重制约着车钩牵引能力的提高，对车辆连挂可靠性具有直接或潜在的影响

     　　一、影响车钩检修质量的原因 　　1、在货车段修中，对车钩及零配件的除锈，一般采用钢丝刷手工操作的落后工艺方法

    由于锈垢不能彻底清除，金属表面不能全部露出，因此，在探伤检查时，不能产生聚粉，从而也就不能发现裂纹，给行车安全埋下隐患

     　　2、车钩上防跳台磨耗过限会直接导致钩锁铁垂直移动量增大，钩锁铁垂直移动量增大会导致车钩在运行过程中震动开钩，而目前大多货车检修单位对磨耗过限的上防跳台都是通过堆焊的方式增加上防跳台的厚度，但由于车钩上防跳台所在的位置砂轮机等工具无法直接接触到，所以这种加修方法的缺点是很难恢复车钩上防跳台的外形尺寸，而车钩上防跳台的外形形状是与上锁销端部相匹配的，所以上防跳台的外形形状加修不到位直接形象车钩的运行安全

     　　3、部分车钩上下钩耳及钩耳孔发生上翘及下垂现象

    在段修中，上述现象调修困难，不能保证正确的连接尺寸，特别是下钩耳下垂及扭曲、变形

    当安装钩舌时，钩舌整体下移，导致钩舌尾部下牵引突缘与钩腔下壁相碰，钩舌无法推入钩腔

    因此，有一部分钩舌在入段时，尾部下牵引突缘被人为地切去一部分，造成较大的安全隐患

     　　4、钩舌内侧面和正侧面磨耗剩余厚度超限时，在检修中虽然采用二氧化碳气体保护焊、手工埋弧焊及埋弧半自动焊，但由于焊修量大、操作者的技术水平及责任心等因素，在焊接过程中，常出现焊丝选择不当，焊接电流调整不合理，焊丝进给速度不均匀等问题，导致了焊后缺材、焊波不均、气孔、夹渣等现象，引起钩舌S面焊后的加工缺陷

     　　5、由于段修规程对钩舌焊修后的机加工没有给出表面粗糙度的具体要求，在工艺规定上难以对其表面加修质量进行约束，钩舌焊后的表面加修质量，受到工作者人为因素的影响

     　　二、影响车辆连挂可靠性的因素 　　以13号上作用式车钩为例，一般车钩组装后，钩腔内壁、钩舌尾部、钩锁铁综合横向间隙为6.5mm～8mm

    此间隙过小会影响锁铁自由落锁以及车钩正常的三态作用；横向间隙过大，车辆在运行中由于振动会使锁铁晃动，带动上锁销杆脱离上防跳台，使车钩失去防跳性能而开锁

    另外横向间隙过大，当列车在调速瞬间钩舌对锁铁有一个较大的冲击力，易使锁铁由于受到冲击载荷的影响而产生裂纹或者断裂，从而直接影响车钩连挂的可靠性

     　　1、车钩的横向间隙是由以下几方面的间隙累积的结果；一是钩舌尾部与钩腔配合面的间隙；二是钩舌锁面与锁铁配合面的间隙；三是锁铁与钩腔配合面的间隙

    三者之和就是车钩的横向间隙

    导致车钩横向间隙超过规定的原因主要有以下四个方面： 　　（1）车钩、钩舌、锁铁存在较大的制造误差

    不同的厂家生产的不同配件组装在同一套车钩上，这种误差效应会更加显著

     　　（2）钩腔、钩舌尾部、锁铁之间的配合面磨耗后未施行焊修或恢复原型； 　　（3）钩舌锁面、锁铁磨耗后未加工恢复原型尺寸

     　　（4）钩腔、钩舌尾部，锁铁都磨耗至最低限度（但不超限），同时被选配在同一车钩内

     　　2、车钩纵向间隙是指沿车辆长度方向的车钩移动量

    车钩的纵向间隙主要包括有车钩牵引突缘与钩舌牵引突缘间的间隙，钩舌护销突缘与车钩护销台间的间隙，钩舌圆销与钩耳间的间隙

    车辆牵引时，主要依靠牵引突缘来传递纵向牵引力，当车钩处于受压状态时，主要由钩舌冲击突肩与钩体冲击突肩相接触来传递冲击力

    车钩的纵向间隙对车辆连挂可靠性的影响程度主要表现为两个方面： 　　（1）车钩纵向间隙是否合理将直接影响车钩在牵引连挂时各受力点力的合理分配，如果力的分配不合理，会导致车钩强度较薄弱的配件发生裂损或折断； 　　（2）车钩的纵向间隙过大易造成锁铁在牵引连挂时的冲击的振动，带动上锁销杆及上锁销从上防跳台脱出，使车钩失去防跳作用

     　　3、检修时，只注重防跳间隙而忽略了锁铁坐入量，在车辆运行时发生振动，引起锁铁上下窜动，带动上锁销杆脱离防跳台，致使防跳性能失效，破坏了车辆连挂时闭锁的可靠性

    主要原因有以下两点： 　　（1）采用堆焊锁铁承台，使锁铁坐入量人为减少，不符合锁铁坐入量不能小于45mm的规定； 　　（2）锁铁加修不当使其重心上移，导致锁铁不能正确坐在钩舌推铁坐锁面上，从而使锁铁不能正位，产生向前倾斜的现象

     　　三、改进建议 　　1、车钩检修时应做好以下几个方面的工作： 　　（1）在材质方面建议加快C级钢和E级钢等高强度材料在车钩方面的推广使用，全面提高车钩的整体强度，适应铁路货车重载提速的要求

     　　（2）在车钩的设计方面，尽可能减少应力集中，延长疲劳裂纹产生的周期

     　　（3）改进铸造工艺，采用精密铸造工艺方法，大幅度提高车钩的表面粗糙度，保证设计尺寸，减少铸造缺陷带来的弊病

     　　（4）在除锈方面，应采用先进的抛丸工艺，彻底清除锈垢，使其表面清洁度完全达到探伤前的工艺要求，提高裂纹的发现率

     　　（5）在探伤方面，要选择合格的磁粉，使磁粉在磁场力的作用下，能够合理流动，产生较强的聚粉作用；最好选择合适的彩色磁粉，使磁粉与被探试件间有较好的衬度，增加反差，最大限度地显示裂纹，提高缺陷的发现率

     （6）钩舌加工时，应使用专用设备，消除人为的干扰因素，保证钩舌焊后机加工的表面粗糙度

    研制车钩变形的调修设备，保证经调修后的车钩上下钩耳孔的正确位置

    采用3点定位、1点测量的“3＋1”测量法，准确测出钩舌剩余厚度和钩舌外胀尺寸

     　　（7）加强技术培训工作，提高检修人员的技术水平，增强他们的其责任心

    在段修一些工序中，目前还不能实现闭环，完全脱离人为干扰的情况下，最大限度地消除人为因素对车钩检修质量的影响

     　　（8）段修规程中应明确如钩舌焊后机加工表面粗糙度的要求

    严格按检修工艺要求进行施修，提高段修后车钩的使用性能和运行能力

     　　2、车钩在段修时应注意以下几个问题： 　　（1）加强检修，控制车钩的横向间隙，提高车辆连挂的可靠性； 　　规范车钩配件制造质量，尽可能减少制造误差，增强配件的互换性、通用性；在选配、组装车构配件之前严格把关，对于车钩配件进行全数检测，防止尺寸不合格者装车误用

    严格加修工艺，对于钩腔磨耗面焊修后加工恢复原型尺寸；组装后，增加车钩横向间隙检测工序，对于横向间隙过大者进行重新选配钩舌、锁铁、在检测时应用专用塞尺检测；制定在段修、辅修时切实可行的检测横向间隙的技术标准及限度

     　　（2）通过检修技术保证车钩的纵向间隙合理分配，提高车辆连挂的可靠性： 　　车钩三态试验时应增加手工检查钩舌向外牵引状态下，车钩牵引突缘与钩舌牵引突缘的间隙、钩舌护销突缘与车钩护销台间的间隙、钩舌圆销与钩耳间的间隙等三个工序

    增加手工检查钩舌向里推压状态下冲击突肩是否紧密接触的工序

    在调整钩耳与钩舌上端面间隙时，在下钩耳加垫后，应使钩舌处于水平状态，严格控制耳孔套更换后出现的上下钩耳不同轴的现象

    加强在钩舌未装钩舌销时，在闭锁位测量钩舌至钩腕内侧距离（不大于130mm）的检查措施，如检查发现距离不符者应重新选配舌

     　　（3）车钩三态试验时，用质量检查的方法来保证防跳间隙的正常，达到车辆连挂的可靠性

     　　在测量防跳间隙超限后，严禁在钩锁承台处手工堆焊；防跳间隙的保证可通过重新选配钩舌，锁铁以及上锁销杆的方法来实现；在检查防跳间隙的同时，应加强锁铁是否正位的检查

     　　以上是对提高车钩检修质量，增强车辆连挂可靠性的分析和建议

    总之，只有不断完善检修标准，走出检修中的误区，研制和开发适用于列车高速重载的新型车钩，才能从根本上提高车辆连挂的可靠性

      

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