山东HS投资2023年债权资产收益权

山东HS投资2023年债权资产收益权发行方：山东xx有限公司，主体AA+,为QD市JM区国有资产运营服务中心100%控股。主要从事JM区基础设施代建和租赁等业务,QD市JM区重要的基础设施建设投融资主体之一,
担保方：QDHSYT投资建设有限公司，是QD市JM区主要政府平台之一

无关内容：

要求施工时不中断交通

     　　原来沥青路面1993年10月完工, 由于原设计对旧路基处理以及水的危害考虑不周, 造成完工后该路段就出现路面损坏问题, 一直到1996年, 该路段沥青路面已完全损坏, 多处基层、 路基损坏严重, 已不能保证正常的交通运输

    此次改建工程除混凝土面层外还包括: 清除旧基层和已损坏路基、新修河坝挡墙200 m、加高河坝挡墙300 m、回填整修路基130 m、新增管涵2道

    为保证工程质量, 交通畅通, 按时完工, 施工中采取了如下措施

     　　1.1保证路基基层的强度和均匀性, 标高的准确性 　　路右侧基层6 m宽、20 cm厚旧混凝土路面, 裂缝表面错台, 存在严重剥落, 裂块已活动，裂缝宽度大于5 mm

    多处属严重断裂板

    处理措施: 水泥浆注缝，清除活动板块, C20混凝土找补

    混凝土路面施工前用沥青油毡隔离, 防止旧板裂缝向上延伸引起混凝土路面断板

     　　 路左侧新修河坝挡墙回填采用手摆片石、粗砂注缝、水沉法密实

    路左侧3.5 m宽，基层采用20 cm厚10号细石砂浆砌片石, C15碎石混凝土找平

     　　 回填路基段和新设管涵部位均采用10号细石砂浆砌片石, C15碎石混凝土找平，不设基层

     　　1.2 严格按设计和施工规范进行混凝土路面施工 　　1.2.1增设钢筋混凝土板 　　主要用在路左侧新修河坝挡墙段、新设管涵部位以及旧混凝土板破碎严重部位

     　　1.2.2严把材料质量关 　　水泥选用质量有保证的42.5#阳泉青山水泥, 按要求定期、分批检验

     砂采用河北正定粗颗粒黄砂, 全部过筛

    石子选用阳泉公路分局巨城道班石场石子, 不同规格分仓堆放

    水为当地泉水

     　　1.2.3严格配合比 　　按设计配合比试配, 试块13天~15天, 就能满足设计要求, 强度偏高

    综合考虑工期和开放交通需要, 决定不做调整

    现场配比按重量配合比进行,专人负责过秤

    单位用水量根据昼夜温差经试验确定为3种, 全天分四个时段由工作人员按时调整

     　　1.2.4切缝时间、养护时间、开放交通时间的确定 　　日平均气温20℃左右, 拆模切缝时间定为24 h，根据试块试验数据, 养护时间定为7天, 开放交通时间定为13天~15天, 并依据开放交通时间合理划分施工段, 保证交通畅通

     　　1.2.5 严把各个环节, 发现问题及时处理 　　对搅拌时间、运料时间、现场摊铺、模板支设等严格按规范要求进行操作

    曾发生3次小事故, 石子规格与要求不符, 经连夜到石场检查, 发现筛网破损

    及时补救, 未造成大的损失

    发现一块断板, 经检查, 日气温发生变化, 切割时间偏迟, 也及时进行了调整

    特别是有一次因下雨未能及时封头, 造成间隔时间超过初凝时间, 导致一块板全部报废, 花费16 h进行拆除返工

     　　该工程从1997年完工至今, 运行良好, 除施工期出现一块断板, 尚未出现任何病害

     　　 　　2工程实例二 　　 　　临汾-吉县公路改建工程（K0+000~K30+540）30.540 km，1998年10月开工，1999年10月竣工

    改建后为二级公路，设计行车时速40 km /h，设计使用周期30年，路基宽8.5 m，路面宽8.0 m，路面结构为25 cm水泥混凝土面板+20 cm水泥稳定碎石基层+15 cm天然砂砾垫层

    新建小桥2座，涵洞83道，增设部分防护、排水及安保工程

    为保证工程质量,节约投资，按时完工, 施工中采取了如下措施

     　　2.1保证路基最佳密实度 　　为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30 cm

    曾在 K3+000~K3+100段填筑长100 m的试验段，层厚50 cm，填土层的土质为黏性土，用18T振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），继续碾压到10遍，再检测其压实度，发现无明显提高

    相邻K3+100~K3+300段，层厚30 cm，填筑长度200 m，用同样的黏性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%（达到设计要求）

    在有大吨位压实机械的条件下，如50T振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验段确定

     为保证路基有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求

     　　2.2提高基层的强度与稳定性 　　临汾—吉县公路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度＞0.8 MPa，28天应达到1.2 MPa以上

    在验收基层交工时，除按交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》规定的项目外，还应增加检验基层弯沉值、拌和均匀度、含水量等有关项目，使基层能给混凝土面板提供均匀而稳定的支撑，且能防止唧泥和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平整度

     　　2.3严格掌握混凝土的配合比和水灰比 　　临汾—吉县公路施工工程中根据不同厂家的水泥和工地实际采备的砂石料，采取现场取样试配，以校核各施工单位报检的配合比

    规定统一使用临汾水泥厂生产的普通硅酸盐水泥，不得随意使用矿渣水泥来浇筑面板，水泥标号不低于42.5号，要求混凝土单位用量不超过320 kg/m3，水灰比不大于0.45，混凝土单位重不小于2 400 kg/m3，含砂率控制在27%~30%间

    混凝土的试配强度比设计强度提高10%，试块13天~15天, 就能满足设计要求,即抗压强度大于33 MPa，抗折强度大于5 MPa

     　　钻芯取样抽验几个已断裂的面板发现，它们28天抗折强度 大多数都小于设计强度，有的混凝土单位质量不足2 400 kg/m3，有的试件含有黄褐色小点儿，说明砂料不净夹有土粒

    露天堆放的砂石料，会沾染泥灰杂物，若不清除势必影响混凝土的质量

    为此规定：砂子要过筛，石子在进入拌和设备前应用鼓风机吹净尘土和石粉

    若泥土杂物含量超过5%不易吹净时，应加水冲洗，使杂质含量小于1%

     　　在两条胀缝间尽量选用同一厂家生产的同一品种水泥

    特别是胀缝处最好使用同一批号的水泥，避免因水泥不同影响面板 混凝土强度的均匀性

     　　每天每个作业面至少做两组试件，以抽检其配合比和强度

    夏季多雨天气还要随时检查其砂石材料的含水量，调整混凝土的用水量

     　　2.4认真做好混凝土路面的接缝 　　接缝随其性能不同构造各异

    接缝的质量直接关系到混凝土路面的使用效果

    胀缝施工工艺复杂，要求高，当遇到斜交桥涵处，应设置不小于3块板长(约15 m)的渐变段，以逐渐调整缝的方向，并在渐变段内配置钢筋网和传力钢筋

    缝壁必须上下垂直，缝隙宽度一致

     　　混凝土板的切缝要及时，例如有一次浇筑的一批面板中断裂了一块，3天后钻芯取样看到基层平整无破损，面板达到设计厚度且均匀，试件养生28天后试压，计算其强度符合设计要求

    据工地反映系切缝不及时所致

     　　该工程竣工验收报告显示，混凝土板断裂块数为评定路段混凝土板总块数的1％，从1999年完工运行八年来,只是靠日常养护，没有过整块板的更换，养护费用投入较少，保证了国道207线的正常运行

     　　2.5 保证到位的养生和养护 　　施工进入风裂季节，混凝土板成型后作到了及时遮盖，当板面有一定硬度时及时进行养生，湿养不少于14天

    养护方法采用塑料薄膜养生

     　　 　　3 结束语 　　 　　通过以上两个施工实例可以看到，我们在对水泥砼断板问题上所采取的措施，原则上要按施工规范的要求从把好原材料质量关入手，到砼配合比，浇注、接缝的处理、切缝时间，到后期的养生都必须严格重视，只要按施工规范进行，断板问题就可以大大减少

    总之，过去出现的这些问题主要原因还是施工单位未把好施工质量关，同时希望在砼路面施工中同行们应引起足够的重视

     2002.10

       发布时间： 2012-06-22 09:18:54 评论 收藏  SNS柔性防护系统在高陡边坡防护中的应用 SNS柔性防护网是用来防治坡面地质灾害的柔性安全防护系统，可提高高陡边坡岩土的结构强度和抗变形刚度，增强边坡的整体稳定性

    文章结合青兰高速公路28合同段边坡采用SNS柔性防护系统支护的工程实践，介绍SNS柔性防护系统的设计、材料要求、施工方法、技术措施

     关键词 SNS柔性网 高边坡 防护 设计与施工 1 SNS柔性防护原理及技术指标 山区高速公路的建设必然出现高陡边坡或从高陡自然山坡下经过，为确保边坡不因发生地质灾害而危害生命财产安全，对其存在的潜在危害由适当的工程防护措施来加以阻止，以实现工程整体最佳综合

    对落石的防护传统上采用以刚性结构去抵抗动力冲击，存在“事倍功半”的弊端，而SNS柔性防护结构借用了“以柔克刚”的思想来实现“事半功倍”的效果

     SNS柔性安全防护系统的构成 SNS柔性安全防护系统以金属柔性网（钢丝绳网、格栅、环形网）为主要特征构件，以覆盖（主动防护网）和拦截（被动防护网）两种基本形式来防护崩塌落石、风化剥落、泥石流等坡面地质灾害的柔性安全防护系统

     本文主要介绍的是采用钢丝绳锚杆或钢筋锚杆和支撑绳固定方式将金属柔性网覆盖在具有潜在地质灾害的坡面上，从而实现坡面加固或限制落石运行范围的一种主动防护系统

     2 工程地质概况 2.1 地形地貌 陕西境青兰高速公路28合同段，为黄土高原地形，主线挖方最大高度为45米，边坡为1:0.5,开挖每一级台阶高度为10米

    路堑开挖后，岩面为泥灰岩，易分化、易剥落

    由于该段边坡是两种岩性的岩体交互发育，裂隙纵横交错，使坡面的整体性差，再加之该地区雨量集中且时间长，边坡岩体裂隙发育深，块状破碎多（体积在0.2～1.2m3的占多数），往往造成岩体松动，发生风化剥落，形成岩崩的可能性较大，对主线路基的安全运营存在着工程隐患

     3 依据图纸设计参数的确定 3.1 崩岩的运动速度及最大位移 根据现场调查资料，边坡岩体形成的不规则岩块多数的体积在0.2～0.6m3，个别体积达到1.5m3以上

     根据崩岩相对路面高度、坡角、坡面粗糙度，按抛物线轨迹模拟计算，可以得出崩岩落地点距离坡脚6.8m左右，正位于单幅路面的行车道范围内，构成了对行驶车辆潜在的危害，严重时阻碍交通，因此采用主动防护网

     4主动柔性防护网的方案及设计简介 4.1方案简介 采用纵横交错的￠l6纵向支撑绳和￠l6横向支撑绳分割成4．5m正方形模式，并与2m-3m长的锚杆相联结，在每个4．5m×4．5m网格内铺设一张4．Om×4.0m的D0／08／300型钢绳网，每张钢绳网与四周支撑绳间用缝合绳缝合联结并进行预张拉，该预张拉工艺能使系统对坡面施以一定的方向预紧压力，从而提高表层岩土体的稳定性，阻止崩塌落石的发生，同时，在钢绳网下铺设小网孔的S0／2．2／50型格栅网，以阻止小尺寸岩块的塌落； 4.1防护网设计简介 网高为4m；长度根据边坡位置确定；防护网型号为D180/200； 型号 网型 结构配置 主要防护功能 D180/200 钢丝绳网 边沿（或上沿）钢丝绳锚杆+支撑绳+缝合绳D0／08／300钢绳网+上下沿锚固+上下沿（或横向）支撑绳） 围护作用，限制落石头运动范围，部分仰制崩塌的发生 5 施工顺序及技术要求 (1)对坡面防护区域的浮土及浮石进行清除

     (2)从防护区域下沿中部开始向上和两侧放线测量确定锚杆孔位，并在每 一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，一般口径20cm，深15cm

     (3)按设计深度钻凿锚杆孔并清除孔内粉尘，孔深应比设计锚杆长度长5cm以上，孔径不小于中48；当受凿岩设备限制时，构成每根锚杆的两股刚绳可分别锚入两个孔径不小于中35的锚孔内，形字形锚杆

    两股钢绳间夹角为1 5°一3O°，以达到同样的锚固效果

     (4)注浆并插入锚杆，采用M20水泥砂浆液标号不低于M20，宜用灰砂比1：1— 1：2、水灰比0．45— 0．50的水泥砂浆或水灰比0．45— 0．50的纯水泥浆，水泥宜用425普通硅酸盐水泥，优先选用粒径不大于3mm的中细砂，确保浆液饱满，在进行下一道工序前注浆体养护不少于两天

     (5)安装纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用两个绳卡与锚杆外露环套固定连接

     (6)铺挂格栅网，格栅网间重叠不小于5mm，两张格栅网间的缝合以及格栅网与支撑绳间用￠1．2铁丝按1m间距扎结

     (7)栅网铺设的同时，紧跟着从上向下铺设钢绳网并缝合，缝合绳为08钢绳，每张钢绳网均用一根长38m的缝合绳与四周支撑绳进行缝合并预张拉，缝合绳两端各用两个绳卡与网绳卡固联结

     (8)￠ 1．2铁丝对钢绳网和格栅网间进行相互扎结，扎结点纵横间距1m左右

     6结语 SNS柔性网防护系统材料性能稳定，安装方便快捷，施工简单，易操作，防岩崩效果好，所以它适宜在开挖成台阶的高大外边坡上使用

     SNS柔性网防护系统采用的是一种开放式防护方法，按照设计正确组织实施，较传统的全坡面防护方法节约大量资金，降低工程造价，同时又增添了高速公路景观的美感

        从SNS柔性网防护范围及效果上看，可根据施工现场的实际情况，配合挂网喷浆、锚杆防护、植草等防护方法，从而保持高大外边坡稳定，保证道路安全畅通

     参考文献： 【1】 李念. SNS边坡柔性安全防护系统工程应用.成都：西南交通大学出版社，2002.10

     【2】田侠、张利.建设项目水土保持边坡防护常用技术与实践.北京：中国水利水电出版社，2010.4

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